Уникальная повреда, Хочу проверит уникальности

Если бегунок бь!л прокручен, то искру получиш в момент разрь!ва контактов, а ушла бь! она в посоке бегунка и двигател не ясно работал бь! или нет. Не то.

В механику трамблера все родное, туда причину не ищите. Катушка и комутатор роднь!е, их не меняли.
По мере того, что уже вь!сказь!ваются интереснь!е предположения, подскажу ещо немножко о посоке розь!ска
В сознание человеку все по полки. Сюда- все очевидно , туда- возможное, но хочет проверку, а там в подвале- там все что не встречали и считаем невозможно, ставим с етикетку ,,етого не может бь!т". Туда, в подвале ищите. И сумасшедших предположения кидайте , инога они годится для таких случаи.

Вот ты людей озадачил.Это в загадки перенести пора

А в трамблёре конденсатор, как на контактной системе не остался?

Так и сделаю, только дождемся развязки.

У меня были случаи на УАЗах (волгах), когда приходилось сдвигать на зуб шестерню привода трамблера, а до того, чтобы хоть как-то ехал, тоже нужно было ставить трамблер в самое раннее положение. Но дело в том, что уникальными их никак не назовешь.

Так он в самом первом сообщении говорил, что и на родном (бесконтактном) трамблере тоже самое было...

Нет, но тодтекст вопроса ближе к дело.

Не пь!тался бь!:)

Не поднимайте руки, как мне тогда

Ну, вижу, что пора причислит случай действительно к уникальнь!м и дат всем ого обяснение. А развязка получилас, когда принес с толкучки два резервнь!х комутатора, для пользования других машин в автопарке. Решил проверит их на тот самь! уазик, других на етот момент не бь!ли в наличности. Для моего болшое изумление ещо с первой, кто там поставил, машина по другом заработала. Опят сделал наладку зажигание, момент разрь!ва контактов совпал с метки на коленвала, а после заводки, не потребовалос менят положение трамблера. О работе что сказат, кроме цитироват по памяти ,,песок изпод колес стала рь!ть":)
По ето време, кажется, успел обзавести себе стробоскопом. Снов подвязал старь! комутатор и констатация бь!ла, что он сам внутри вь!рабать!вает опоздание сигнала и то свь!ше 30 градуса. На електронику всякое насмотрелся, но на токого случая я еще не наталкивался до того.
А вь!вод для себе токой сделал. Ничего невозможное нет, только не встреченное ещо есть. А рутина ума ,,етого не может бь!т", надо кидат по сторону, когда встретиш необяснимь!х случаи.

Чесно слово была такая мысль, но отмел, т.к. вроде комутатор формирует сигнал по д.холла. а значит и задержки не должно было быть.

У меня была похожая ситуация с новым коммутатором , который в состоянии покоя потреблял около ампера, а при запуске двигателя ток сильно возрастал.
Это получилось на Полонезе , там коммутатор оригинальный, а я заменил его на 131 я сначала не мог понять почему катушка тёплая, через пару дней взорвалась катушка, попытка прдьявить претензию продавцу коммутатора ничем хорошим не обернулась, катушку брали не у меня и всё -предъявляйте претензии на катушку, помучился я тогда с этим Полонезом надолго запомнился. Но прочитав описание сознаюсь на коммутатор не подумал. Да и болгарский подзабыл , Журнал Радио и Телевизия выписывал с 1975 и до 87 года.

Привет колега,
То что подзабь!л, не большой проблем. У нас подобнь!х сайтов на уровне ваших /тем более на етот/, нет. К стати, как понаучил? Может бь! на русские обекть! в Болгарии бь!л?