Solaris 2018 1,6l, Обучение положения дроссельной заслонки

Приехал с оборотами ХХ в районе 1500, с просьбой обучить.
После мойки заслонки, уже несколько дней не могут побороть проблему.
Думал после основной работы... не долго...
Растянулось на час, не меньше.

Засомневался в существовании данной процедуры. Но, всё же начитался драйвов и подобных ресурсов. Там в разных вариациях описана по сути одна процедура.
Оставить включенным зажигание на 10 минут, выключить, выйти из машины, запереть, подождать 5 минут, открыть...
Интересно это реально существующая процедура, или чья то больная фантазия?
Забегая наперед скажу, в моём случае, она тоже не помогла.

По параметрам:
Обороты ХХ 1200-1600
Заданные 640.
Положение дроссельной заслонки 5,4 - 5,5%.
Давление во впуске около 450 гПа.
Коэффициент заполнения управления дроссельной заслонкой был меньше чем обычно (дальше от 0 сдвинут в минус).
Сделал сброс обучений. Не помогло.
Заткнул впуск. Двигатель заглох. Гофра на долго осталась втянутой.
Попробовал провести шаманскую процедуру обучения. Тоже безрезультатно.
Начал более подробный расспрос клиента. Из обилия информации, нужного ни чего не почерпнул.
В какую сторону бы начали смотреть?
Сразу скажу, найдя причину я был очень удивлён. Не реакцией системы на неисправность. А просто возник вопрос (после прохождения цензуры) - "ЗАЧЕМ?"

Вообще ни чего не делал после ремонта ДВС, собрали,завели и в путь. Через пару месяцев приехал плавают обороты, особенно на перекрестках и иногда глохнет.. Снял дроссель помыл и поставил, стало чуть лучше но осталась реакция на тормоз.. Пережал вакумную трубку обороты выровнялись.. Сегодня буду вакумник менять.. Но у меня 2012г.. но вызывал знакомого с 2019 годом и сравнивал реакцию..
Как то пробовал обучить включив зажигание и нажав на 10 секунд педаль в пол.потом отпустил и оставил включеным зажигание на 5 минут.. Ни чего особо не помогло и ни какой инфы тогда не нашел.. Но 12 года на мкпп. а 19 года на автомате..

может при чистке дроселя повредили его? поцарапали,загнули итд??

Трубочка ?

Делалось всё довольно аккуратно. Ни чего не сломано, не погнуто не поцарапано.
Но...
Ещё немного истории. Чтоб понять что за владелец.
Прошлым летом был вырезан катализатор, вварен пламeгаситель и прошита на Е-2.
Недавно пламегаситель развалился и начал брякать. При этом стало заметно уменьшение мощности. (Всё со слов владельца).
Бряканье было принято за растянувшуюся цепь.
Цепь с комплектом, была заменена на новую. Хотя старая была в отличном состоянии.
Затем были извлечены остатки пламегасителя. За одно был промыт дроссель. После чего, собственно и появилась проблема с которой обратились ко мне.

Юр, имеешь в виду, что-то забыли подсоединить?
Был бы подсос. А его не было.
Нет, всё было на своих местах. Все трубки, прокладки, весь крепёж.
Неисправность довольно не обычная. По крайней мере, я с такой столкнулся впервые.

Не клапан вентиляции? Не могу вспомнить как он там выглядит, на форде он мне мозг поел, подсоса тоже не было.

Нет.

Если лишний воздух, а обороты большие, почему тогда дроссель 5,5%?

Неужто в дроссельной заслонке отверстие просверлили? Пару раз попадалось...

Сверлили на вторых фокусах точно,недавно на одном после прошивки, заклепку чеканил.

Нет.
В этом случае все равно пыталась бы больше закрыться.

Думал заглушили.

Именно неисправность ? Или кривыми ручонками натыкали ?

А дроссель при этом закрыт, или это правильные показания?

Рукотворная неисправность
Эмир, это реальные показания. Но, как то очень близко.
Если что, там электродроссель.

А как так если ранее сказано,что все на месте стоит и неисправность присутствует..

Клиент прицепил на педали красивые металлические накладки и педаль открылась на 5%

Эти хундаи до истерики меня довел... Поменял вакумный усилитель, все работает как положено на педаль тормоза реакции нет.. Звоню клиенту, тот приехал и началось, троит как судорожный и ни ошибок ни тебе чека, а мотор трясет, но обороты стоят ровно.. В итоге 2 катушки в помойку и свечи..