Нива 1,6- глохнет на перекрестки, Неожиданное

Привет всем,
Может и ежедневие етот дефект, но посколько у меня ето первая нива от незапомненнь!х времен, хочу поделиться. Пришли с жалобь! -глохнеть на перекрестки и потом, пока не ость!нет немножко, не заводиться и надо долго крутить. Машина то древняя, 1,6 стандартное зажигание, только для Италии сделана. Вижу, на трамблере люфт контакта уменьшился, пружинки центробежного разтянулись, люфт в механики вакуумного. Трамблер то я починил, а когда потом проверял действие вакуумного, обнаружил, что на етом двигле поставили с завода температурной датчик отключаючий подачи вакуума к трамблере и ещо на тот же цепи и клапан подачи из вь!пуска к впускному ухитрилис смонтироват. Его мембрана , конечно лопнула и я и его отключил. Да и температурной датчик тоже, связал трамблер напрямо к карбюратору. Двигатель начал заводиться с пол оборота и клиент ушел довольной.
Сегодня вижу, внов пришел и говорить , опят глохнет, помоги... Вижу, филтр по пути бензина к карбе пустой, отключаю шланг с насоса, кручю, качаеть. Проверяю карб, все нормально. По искре конечно все в порядке.
Ну, что ещо пришлос доделать

Пока ишол пока говорил

остыл немножко и заводиться.Скорее всего насос глючит .А водичкой его полить,там на перекрёстке,быстрее заведётьса?

Ето на два дня произошло

По етом пути лучше насосик от омь!вателя туда состряпать
Не то. Обрати внимание на слово ,,доделать"

Ну, нет интереса, а на всякий случай отпишу, что доделал. Оказалось, что на холость!х пропуск, через ЕГРа, создаеть давление в карбе и насос не способен качнуть бензина. Короче, изолировал я етого ЕГРа вовсю, прокладкой. Больше проблем не бь!ло.

ЕГР=?

Клапан рециркуляции. Не ЕГР назь!вается?

Об етом реч.

Интерес есть, разумных мыслей нема

Эээ.... Что-то недопонял: давление в поплавковой камере создавалось? Тогда получается, что бензин так-же выдавливался через жиклёры, даже ранее, чем насос переставал качать? Что-то не въезжаю, как такое возможно

И я думал о ету возможность. Факт, что когда машина глохла на перекрестке, вь!носной прозрачной фильтр, после насоса, перед карбом, бь!л пустой. Заливало ли свечи в то время, не разследовал. По моему должно бь!, но если на закрь!том дроселе во всос давление повь!шалос, после остановки двигателя, можно и не бь!ло. На карбе вентиляции поплавковой камере не бь!ла, как на иномарках и вероятно и другие факторь! помогали, но факт то факт. Небольшой пропуск, а последствия, сразу не отловиш.

сколько с нивами работаю ,первый раз такое вижу (или слышу?)

Ету ,,Ниву" здес с Италии привезли. И я не видел такое.

Стоян, что-то я всё равно не могу себе такое представить
Даже если предположить, что в поплавковой камере создавалось избыточное давление, то тогда бензин выдавливался-бы через все жиклёры и далее это избыточное давление "свистело" через жиклёры напополам с поступающим от насоса бензином - ведь если-бы давление и расход газов было таким, что пересиливало насос (~0,2-0,3атм, если не ошибаюсь), то из всех жиклёров свистело-бы очень сильно и не заметить этого было-бы трудно.
Может с ней чего до тебя накуролесили
Ни на что из этих картинок не похоже было?


++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
++++++++++++++++++++++++++

И ещё картинка, жгута системы снижения токсичности с лямда-зондом ( AXTEC AFR ):
+++++++++++++++++++++++++++++++++


++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
++++++++++++++++++++++++++

Зы. Я вот подумываю - может себе такую поставить? Все комлектующие есть...

Система ЕГР тут сделан "А-ля дв.402(карб)". Там стоит датчик-клапан температуры, открывающийся после прогрева двигателя и разрешающий управлять клапаном ЕГР. Вакуумный регулятор в эту систему не включен. Клапан ЕГР управляется разряжением задроссельного пространства. Выхлопные газы теоретически могут влиять на процесс приготовления смеси (далее - ПС) в карбюраторе (именно на процессы внутри карбюратора) только повышением давления внутри последнего. Учитывая, тот факт, что гидродинамика и аэродинамика учтена уже на стадии проектирования, то причиной повышения давления может быть забитый выпускной тракт, даже при отсутствии катализатора, т.к. глушители и резонаторы, особенно на старых авто, еще как забиваются.
Учитывая, что включение рециркуляции выхлопных газов происходит в режиме ХХ и проявление деффекта именно при переходе с мощностного/переходного режима, то данное предположение (о повышении сопротивления выпускного тракта) имеет право на существование. Зависимость от температуры, если таковое имеет место быть, можно попробовать объяснить объемным расширением продуктов, препятствующих выхлопу газов. Но, ИМХО, зависимость от температуры объясняется закрытием датчика-клапана температуры, выключающим систему ЕГР. При этом производительность выхлопных газов в задроссельное пространство резко уменьшается, что возвращает процесс ПС в нормальное русло.
Это что касается ЕГР.
А опустошение фильтра... Вы, наверное, знаете, что топливный фильтр с малым сопротивлением (чистый) заполняется частично. Некоторые фильтры "с новья" вообще пустые ходят, т.е. на донышке есть и это нормально. По мере загрязнения заполняется все больше и больше. Говоря о "пустом фильтре", надеюсь не ошиблись? Если "глохнет на светофоре" именно из-за прекращения подачи топлива, то необходимо проверить чистоту бензонасоса, наличие уплотнительного кольца из бензостойкой резины коричнево-красного цвета на клапане бензонасоса (клапан виден при снятии верхней крышки бензонасоса) и высоту выступания штока привода бензонасоса. Если снять бензонасос, оставив прокладки и теплоизоляционную прокставку, то максимальное выступание толкателя над плоскостью проставки должен лежать в пределах 0.8 ... 1.3 мм (кулачок привода бензонасоса при этом должен полностью выдвинуть толкатель).

Ну, не совсем так. Вакуум брался от забора в карбе пользуемь!м для вакуум коректора трамблера, т.е. вакуум есть, когда приоткроеш дросель. На его пути к трамблере, есть термо- пневмо клапан, смонтирован в водяноной рубашке и после него отклонение к упревление ЕГРа. Наконец -трамблер. Т. е к штатной системе вакуум коректора добавили термовь!ключатель /дает возможность отключение коректировки опережение и управление ЕГРа до прогрева двигателя. Карб бь!л обь!чной для 2106. Обогащение на холодном- тросом вручную, навороток нет. Проверял ниво в камере. Лямбдь! и катов нет.
Все ето получалось в момент, когда после ездь! сбросиш обороть!, доближаяс перекрестки. Двигло гаснет из за нехватки топлива. Когда филтр видел пустой, снял шланг с вь!хода /бь!ло обратное давление/ и попробовал насос. Швь!ряет в избь!ток, проблем нет и. Проверил сомнение на заедание игольчатого клапана в карбе, не то. Возможно рабочий ход насоса уменьшен и ето помогало разширяющихся газ преодолет подачи с насоса, но ето после заглушение ЕГРа никак не мешало работу двигателя на всяких нагрузок.
Ну, по моему, на холость!х сначало получалось засорение смеси из за пропускающего ЕГРа, сопровождено с нестабильной работе в момент которой и повь!шалос давление во впускной и после установки ето разширение не давало залив двигателя и таскало назад бензина. Последующий завод получался после долгие попь!тки и поохлаждение двигателя. Не услел увидить как и где подавалос во впускном давление. Может ето имеет значение. Если поплавковая камера имела клапан и разгружалась на холость!х, ето вряд ли получилос бь!. В общем, интересно обяснит как ето получилос, но факт, что после заглушение пропускающего ЕГРа проблем ни с насоса, ни с холость!х, ни с чего нибудь другое не бь!ло

Так быть не может. Попловковая камера не герметична на всех карбах.

Вы хотите сказать что карб был "вэбэр"либо "озон"? Дело в том что для этой системы использовался только карб "солекс" и то специально для этого адоптирован.
А ввашем случае,как я понял,был заменён карб а подсоединение вакум. шлангов сделоли не правильно.
На этом ресунке фрагмент "солекса" самого простого для этой системы ,штуцера 21,22 идут на термоклапан,штуцер 23 идёт на вакум трамблёра напрямую

Это сообщение отредактировал aall - 22.06.2006 - 21:45

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 20 )
 karb2.jp2