хочу заняться чип тюнингом.

Коля, литературы нет. Все познания дает институт и работа в какой нить полуспортивной мастерской.
Слить\залить прошивку книгу не надо. Не парься.
Если сам хочешь писать\редактировать, то только форумы ночами читать для понимания процесса.

Чо с сажей беда? вроде дизель подешевел у вас, качество не хуже нашего было. Или все поголовно перешли на биодизель?

Absurd, приношу свои извинения.

Ну у нас городок маленький и между городами не более 20 км...и дороги узкие даже разогнаться негде. Условий для регенерации не создаётся. А машин все понабрали дизельных, выпуском после 2007 года... Вот и тарахтят теперь по городу со скоростью 50 км/ч...на короткие расстояния, ибо город 30км квадратных по площади. В общем с сажевиками теперь бяда

Клондайк!

Клондайк не Клондайк, а в первую очередь необходимость.
Я вообще к чип тюнингу как к таковому, не очень хорошо отношусь...ибо считаю, что команда инженеров разрабатывающих десятилетие двигатель, с тэстами на дино машинах и прочих агрегатах, куда более грамотно её соберут, нежели калибровщик дома за столом, ковыряя в титаниуме карты
Но допустим сажевики отшить - это реальная необходимость, ибо я прекрасно понимаю, что эта система, у нас физически работать не может. Вот и решил освоить под шумок :-)
А вообще в каких то видео видел как просто сажу отрубают путем подмены байтов в прошивке...только вот по каким адресам это всё лежит? В общем собираю инфу

Cобирай инфу, все пригодится, жалко что времени всегда мало, сам в эту тему хочу нырнуть , но у меня очень много рено, а там иммо слабые , часто слетают.

А Реношки старенькие? До 2002 года? Вопрос, там во всех случаях надо эмуль ставить после чистки мозгов?

На не которых можно программно- по годам разные вот вчера 15года на эвакуаторе подтянули.

Любой начинающий чиповшик в первую очередь будет мучать тазы. И никак иначе. И под них же изначально брать модули.

Сиповщик ещё лучше звучит.
Нафига ему в Прибалтике тазы, смотреть по рынку надо.

Ага.... Тазы не актуально. Так как их тупо тут вообще не бывает. Даже на сайтах продаж авто, предложений с тазами 15...на всю страну. И те еще выпуска 80-х.
В общем пока жду катлету с китая, малек собрал инфы...прошу поправить если что.
1. В прошивку самому лучше не лезть, а заказать её у толкового калибровщика.
2. Китайская катлета4 fgtech с легкостью может увалить блок, особенно через обд2. Придется поднимать блок с колен, и для этой цели бюджетнее всего подойдет BDM100, плюс базу оригинальных дампов эбу я уже скачал.
3. Галетой надежнее шить в БУТ режиме, так как шансов увалить блок намного меньше...
Теперь вопрос...а зачем мне галета, если ей работать только в бут режиме...ведь для этого вполне подойдет более надежный и менее капризный BDM100...или я неправ?

)))) неправ! изучаем дальше...

Не прав,если катлета нормального качества,шанс увалить минимальный.Для работы BDM требуется вскрыть блок,что бы добраться до площадки,а это не всегда безопасно,некоторые ЭБУ наглухо "законсервированы".Возьми ещё Kess2,он тоже с дизелями нормально работает,но тоже желательно проверенный,у некачественных проблемы с К-линией,приходится дорабатывать.

Добавлю.
- Перед прошивкой, если позволяет загрузчик, считывать и сохранять всё содержимое (EEPROM и лучше Full, а не только калибровки). Может очень помочь в восстановлении.
- Чтобы минимизировать возможные проблемы, лучше заливать правленую, считанную с этого же блока. Иначе, надо быть готовым к привязке ключей, прописке форсунок и ещё х.з. к чему.
- Если лить только калибровки, надо быть больше чем на 100% уверенным, что они именно от этого софта.
- Перед тем, как впервые взяться за новый ЭБУ, желательно собрать по нему побольше информации. Чтоб быть готовым ко всему.

Спасибо пойду дальше учить мат часть.