Одноклиновый шкив генератора Bocsh, Проеден ремнем, букс..... реанимируем..

Андрей, скажи своё мнение, какой ремень генератора менее подвержен свисту, такой как на фото, или без зубчиков?. Я придерживаюсь того мнения, без зубчиков имеет более плотный контакт с шкивом, и ест-но не свистит. Кстати, кто скажет, а для чего сии зубчики на ремне, пусть выступит.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Всё ж ки без зубчиков почему то сильнее свистит. .А с зубчиками,как сказал В.Высоцкий "...для экономии"

Все эти протертые шкивы,результат собственной лени и пох@изма к своей машине.
2 причины:вовремя не поменял ремень и вовремя не подтянул.
Есть и третья причина,когда перетянул сам,а потом приехал к спецам и говорит,что ремень новый,а свистит.Это как раз случай с раздавленым шкивом из нутри.(жестянка по сути) А что касаемо зубчиков,то на мой взгляд это естественная вентиляция мест прилегания ремня и шкива,от перегрева на высоких оборотах
Помочь хорошему человеку всегда нужно.Таких примеров у меня больше 10.

Обычные клиновые ремни бывают обёрточные и без-обёрточные ,такие как на фото.
По сравнению без-обёрточные более "цепкие" на проскальзывание даже с меньшей натяжкой нежеле чем обёрнутый .
Зубчики вырезаны для большей эластичности ремня.

Вы еще в 80-тых? Все продается в магазинах...

Неее,мы в 60тых.до 80тых 120 км.

Полностью согласен с дк34! Нет денег, купи ВАЗ! Частенько приезжают на туарегах и мерседесах, а на ремонт генератора денег нет! Предлагают под залог ПТС или паспорт. Но эти бумаги для меня никакой ценности не имеют!

А, все равно дедушку жалко!

не поймите меня превратно, или что я умничаю, но:
у клинового ремня(клиноремённой передачи) следует различать 3 слоя.(далеее в терминах могу быть неточен, давно это было)
1 - верхний слой (тот , который образует большее основание трапеции сечения ремня) волокна этого слоя работают на растяжение.
2 - нейтральный слой( это примерно средняя линия трапеции (сечения клинового ремня))
этот слой не испытывает нагрузок ни растяжения ни сжатия. по нейтральному слою определяют истиное (или близкое к нему передаточное отношение клиноремённой передачи)
3 - нижний слой(это меньшее основание трапеции сечения ремня) волокна этого слоя работают на сжатие.
в телах (балках работающих на сжатие есть такое понятие как устойчивость (сжатые волокна "обёрнутого ремня" могут типа волной пойти, что отрицательно скажется на ресурсе( и чем меньше диаметр шкива, тем более значительные эти деформации , и тем больше вреда здоровью ремня достаётся, так сказать... (это из карса ТММ института)

что касается конкретно ремня с фото, это конти, его верхний слой армирован стекловолокном (на фото видна белая полоска по краю ремня) основную нагрузку передает верхний и нейтральные слои, а сами зубчики , чтоб ремень не проваливался в ручей (они тоже учавствуют в мередачи нагрузки но незначительно (это из семинара по конти)

Jin850, огромное спасибо за развернутый ответ! Сегодня немного погуглил и как всегда убедился что очень мало настоящей технической информации. Но кое что интересненькое тоже накопал. Это в основном касается истории развития "ремнестроения"( ).

Цитата: "В 1917 году американец Джон Гейтс запатентовал приводной ремень конусновидного сечения - из пропитанного резиной корда в оплетке из крепкой прорезиненной ленты. Мысль Джона Гейтса позволила движкам прибавить в мощности и уменьшиться в размерах: шкивы с ручьями конусновидного сечения существенно компактнее барабанов для плоских кожаных ремней. С того времени фирма "Гейтс" безпрерывно улучшает конструкцию ремня. Так, зубчики на острие клина сделали ремень более гибким и снизили его температуру. Позже "зубчатую" поверхность стали покрывать слоем арамида - крепкого, тугоплавкого, но эластичного материала, улучшающего работу ремня.
Понятно, что клиновой ремень способен передавать вращающий момент, охватывая более трети окружности шкива. Но работать на современных автомобилях, с современными дополнительными устройствами требующими привода (генератор, насос гидроусилителя руля, и компрессор кондиционера и т.д), ему становилось все труднее . В конце-концов конусновидным ремням такие нагрузки стали не по силам и вновь инженеры "Гейтс" сделали революционный шаг, создав поликлиновый ремень. Всего один кордный слой позволяет ему просто гнуться, подставляя "спину" натяжным роликам, а клинья рабочей поверхности (от 4 до 12-ти!) обеспечивают наилучший контакт со шкивами."

Jeeper21, спасибо за дальнейшее равитие темы в нужном направлении! Я уже писал что, здесь, у себя в Чевенгуре, предпочитаю ставить зубчатые ремни так как считаю что их сложнее подделать. По поликлиновым - та же "Балаковорезинотехника" или проверенные в работе... марка/этикетка уже роль не играет (зачастую уже по натяжке можно судить о качестве ремня) ибо сегодня подделывают одно, завтра уже другое... все магазины действительно забиты... спасибо и ДК34 за то что напомнил о этом современном беззаботном изобилии.

Чем меньше диаметр шкива генератора, тем меньше площадь фрикционного контакта, который должен передать огромные усилия , особенно если генератор с регулятором без наворотов и с первого момента испытывает увеличенное потребление тока аккумулятором. Чем больше износ шкива, тем меньше площадь прилегания ремень-шкив, а передать мощность порядка киловатта через 5-15 квадратных сантиметров это очень приличные нагрузки на резину и армирующий корд. Чем толще ремень, тем больше происходит сжатие-растяжение крайних слоёв. "Зубчатость" клиновых ремней как раз для того чтобы увеличить площадь контакта и уменьшить нагрев внутреннего слоя ремня работающего на малом диаметре шкива наиболее напряжённо. Корд на сжатие работает лучше, чем на растяжение, но при чрезмерном растяжении корд получает разрывы и ремень начинает вытягиваться, усилие прижатия(натяжения) падает и начинается проскальзывание , металлизация тела ремня, свист и ускоренный износ и ремня и стенок шкива. Поликлиновые ремни имеют бОльшую площадь прилегания, и меньшую толщину тела ремня.

Столкнулся с загадкой : обрывы в гибком кабеле управления крана-штабелёра, которые проявлялись не постоянно. Кабель был сложной конструкции, очень продуманной и казалось бы всё было предусмотрено. Оболочка в виде ленты толщиной около 30мм и шириной порядка 180-200мм. в теле ленты 6 групп многожильных проводов, свитых вместе с шпагатными нитями персыпанными тальком и сверху тканевой лентой обёрнуты. Провода в резиноподобной каучуковой изоляции - тянется как резина и скользит в пределах тканевой обёртки на тальке очень свободно. Всю голову сломал - что же происходит? Попытка локализовать места разрыва с помощью устройства
подобного кабель-трекеру ничего не давала. вскрытие кабеля и визуалный анализ состояния показал, что провода при радиусах перегиба менее 25см во внутренней части витой группы испытывали сжатие, которое вело к переломам жил в местах сжатия. Обнаружилось при осмотре с помощью яркого фонаря в изоляции проводов только на внутренней части из изоляции торчали блестящие иголки длинной 3-5 мм, Оказалось что провода из мягкой лужёной меди в местах сжатия просто сгибались углом , при последующем растяжении место сгиба распрямлялось, при повторном сжатии снова в одном и том же месте сгибалась, и таких надломов набиралось на каждом проводе сотни! И только на стороне сжатия! Многочисленные циклические нагрузки (а краны работали круглосуточно в автоматическом режиме) и в день таких перегибов бывало по несколько десятков и сотен. Три года и кабель под замену , жил у кабеля 60 или 80 на разных складах. И цены на такой кабель были в 1980году тогда 8000$ за 20 метровый кусок! В то время подобных отечественных ленточных кабелей не было вообще!