Mazda Xedos9.сигнал дмрв

хмурый - молодец, что честно отписался, что не смог. Ничего, со всеми бывает.
А сигнал с ДМРВ полезно бы снять в момент резкого нажатия на педаль газа (хотя бы на секунду) - до какого напряжения возрастёт 1-й пик сигнала, это была б полезная информация.

Недавно была идентичная машина с такими же болячками (Гугл случайно вывел меня на эту старую тему). Как оказалось- слабое место этих систем зажигания (с катушкой и коммутатором внутри трамблера) это сама катушка. Не рекомендуется даже новую катушку проверять на стенде с искровым промежутком более12мм. А тут после мойки еще и вода видно попала (хоть и собран трамблер с применением герметика). А когда узнал цены на оригинальные детали (до 45т.р. за трамблер в сборе) решил проблему народным методом, и я не первый, как оказалось.
У штатной катушки зажигания были отпилены все выводы и из трамблера был выведен дополнительный провод от штатного коммутатора для управления им внешней катушки зажигания (Ваз-08 с балластным резистором 0.3 ома). По центру крышки трамблера сделано сверление и прикручена на эпоксид дополнительная ВВ клемма для внешней катушки. Теперь двигатель и мыть можно. И сохранены все характеристики зажигания.

Сознаюсь,на своей также трамблёрной мазде и трёх-проводным ДМРВ ,но это не суть важно.Достались просто свечи зажигания с рено-логан,вполне приличные,его заводские поменяны по гарантии пробега и рабочии.Но они двух-электродные,поставил.Вроде завёл,работает,решил на ходу и не поверите,совсем другая авто ! Двигатель при педальке "ехать"только визжит в буквальном смысле,а не "везёт" тахометр стрелка поднимается,а спидометр и душа в спинку нет!
По приезду,не глуша двигатель,поднял капот и отчётливо слышно стало характерные щелчки .Не хочу знать сколько стоит оригинальные КЗаж,вернул на место свечи ,что стояли купленные по каталогу и двигателю.Сново авто по сейчас спустя год нет проблем. А всего то поменял свечи с лягушатника .
Что не говорите,также не поверю,что с не родной катушкой заж,авто будет также .Длительность искры у всех катушек разная и другие характеристики .
Также и системы зажигания.В мазде оптические датчики,но дело не в этом,просто на обычных жигулях при смене системы с обычной контактной,предлагаю клиенту подойти к выхлопной и запомнить ,как работает двигатель,а также ,как он трогался с места.
После замены на бесконтактную(по типу 21213нивы),по выхлопу ,более чётко выражен выхлоп каждого цилиндра и при страгивании с места не нужно так усердно манипулировать "газом"двигатель стал более тяговитым ! Это всё к тому ,что всё равно изменеия будут в работе двигателя.

В этом варианте Мазды в трамблере стоит один датчик Холла и одна шторка ( в качестве датчика распредвала). Задающий сигнал на ЭБУ идет с индуктивного датчика коленвала. Но там в трамблере есть и другой не подключенный датчик Холла и возможность установки шторки под него, видимо в предыдущих вариантах он использовался вместо датчика коленвала. Это что касательно устройства.
В остальном полностью согласен с вашими наблюдениями. "Характерные щелчки" могли идти из-за увеличенного зазора "логановских" свечей. По Автодате там не более 1мм, иначе в катушке наступает межвитковый пробой (вам крупно повезло!)
Конечно, характеристики всех катушек разные, но момент зажигания в нашем случае остается неизменным. А энергия разряда внешней (Вазовской) катушки выше, что визуально наблюдается на стенде (выше скорость нарастания тока, за счет снижения индуктивности). Пришлось ставить балластный резистор, чтоб не перегрузить штатный коммутатор. Думаю, все в лучшую сторону, и не надо бояться проникновения воды в трамблер.