Основной сайт · Правила форума | Помощь Поиск по форуму Участники Файлы |
Здравствуйте Гость ( Вход | Регистрация ) | |
Страницы: (2) 1 [2] ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) |
hash |
Дата 27.06.2015 - 22:38
|
Админ Волгоград Профиль Группа: Администраторы Сообщений: 7207 Пользователь №: 1 На форуме с: 3.05.2004 |
Duster — чего же ты не едешь? Скажу сразу, вопрос в заголовке относится к жалобам владельцев бензиновых дастеров. Как обстоит дело с дизельными не знаю, по роду деятельности я занимаюсь только бензинками. Стало интересно, поэтому решил удовлетворить свой интерес покупкой дополнительного модуля для чип-тюнинга дастеров к редактору CTPro: almisoft.ru/ctpro_valeo42.htm, благо дополнительным пинком послужило желание волгоградского дастеровода "вдохнуть жизнь" в его спящего гиганта 1,6л. 4x4. Первое что увидел сразу повергло в шок, это калибровка "Граница режима полной мощности", вот как она выглядит для выбора "high octane" (читай для 95-го бензина), и температуры 60гр. … Внизу, по горизонтальной оси, мы видим ось оборотов двигателя. По вертикальной нагрузка на двигатель. Нагрузка является расчетной величиной, а не показанием какого-то одного датчика, но в данном случае нам это неважно. График показывает при каком значении нагрузки ЭБУ включит режим полной мощности (мощностного ускорения). И при каком же? График говорит что при 120%, т.е. никогда! Справедливости ради замечу, что есть в настройках и коррекция этой таблицы, но принципиальной погоды она не делает. Присоединённое изображение (нажмите для увеличения) -------------------- Чиптюнинг китайских автомобилей, Волгоград.
|
hash |
Дата 27.06.2015 - 22:40
|
Админ Волгоград Профиль Группа: Администраторы Сообщений: 7207 Пользователь №: 1 На форуме с: 3.05.2004 |
Кстати, для 2-литрового дастера эта таблица имеет более "динамичный" вид, хотя у меня и к ней есть претензии. (Производитель "наградил" владельцев меньшего объема вдобавок и такой таблицей). Вот аналогичная таблица для 2-литрового дастера: Разумеется, мы рассмотрели только одну калибровку, ограничиться только ею было бы легкомыслием при желании достичь результата, ведь есть еще "король настроек" — это УОЗ, а также управление моментом, электронной дроссельной заслонкой и др. Их перенастройка обычное дело при чип-тюнинге. Как известно, проверка теории — практика, а она со слов клиента показала, что даже из 1,6л. можно выжать такие пряники, как поднятие динамики с низов, сокращение времени отклика автомобиля на нажатие педали. Все это делает езду более комфортной. Присоединённое изображение (нажмите для увеличения) -------------------- Чиптюнинг китайских автомобилей, Волгоград.
|
MaxKar |
Дата 10.07.2015 - 22:26
|
Заглянувший г. Котлас Профиль Группа: Старт Сообщений: 1 Пользователь №: 31694 На форуме с: 4.05.2015 Имеет предупреждений: (0%) |
1. Адакт - ну не понял честно сразу что изменилось, потом прикатался 200-300км - на трассе да, поживее немного стала, средний расход вырос на 0,4 л/100 км. Динамика увеличилась немного, мне показалось, что от 2-х литров можно большего добиться. Вернул сток, ничего особо не "сдулось", стал искать других, менее известных калибровщиков. 2. Hash - все едет сразу, без всяких танцев со сбросом адаптаций, "обкаткой" и т.д. После 2500 об/мин на 5-й передаче есть ощутимый подхват,а после 3500 об/мин машина реально ЕДЕТ, чувствуешь что ВОТ ЭТО действительно 2-х литровый атмосферный мотор с 195Нм крутящего момента. Расход тоже вырос как и на адактовской прошивке примерно на 0,4 л/100 км. Не считаю это значительным увеличением. Есть мостик на пути - заезжаешь на 2-й, переключаешь на подъеме на 3-ю и провала нет (на стоке был), обороты где-то 2200-2500. Провалы при переключении вверх почти исчезли, стали незаметными. Езжу на 95-м, детонации не услышал. Обкатку машина прошла (более 12 тыс. км). Исходный заводской софт 5379R. Это сообщение отредактировал MaxKar - 10.07.2015 - 22:50 |
|
Страницы: (2) 1 [2] |