Pajero-3 горит предохранитель 120А

Всем привет.
MITSUBISHI PAJERO-3 2006г. 4М41 дизель , 2 АКБ по 75 А.ч. параллельно, генератор 125А.
Предыстория такая: генератор вышел из строя. Ситуация вынуждала ехать очень долго на АКБ,
после чего был приобретён и установлен отреставрированный генератор б/у с гарантией, АКБ подзаряжены
и вот теперь силовой предохранитель 120А выдерживает несколько секунд и сгорает.

Необходимо выяснить, что является причиной такого большого тока:
- неисправный генератор?
- неисправные АКБ?
- неисправный какой-либо потребитель?

Тему создал а М-лаб, http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=10&t=5911
когда начал искать информацию, наткнулся на очень интересные рассуждения уважаемого denkisan, как жаль, что его нет уже с нами:
http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=15101&st=0
"...Хорошая, нормальая батарея при плоности ниже 1,18 очень с апетитом потребляет зарядку. Был случай с Топлой 75 на Туссоне - генератор отказал , водитель почти 200км до
сервиса тянул, там ему поставили новый генератор, а батарею не зарядили как положено. Спецы после замены генератора замерили напряжение генератора на ХХ, оказалось ниже 13,4 вольта. Решили газануть- предохранитель генератора на 120 ампер и 10секунд не выдержал..."

Через пару дней предстоит заниматься этим вопросом, хотелось бы внести ясность в порядок действий по поиску причины.

Это сообщение отредактировал air09 - 27.03.2021 - 15:32

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Токовых клещей нет? Батареи подзаряжены - ни о чем не говорит.Вот если подзаряжены и проверены под нагрузкой. В принципе Вы всё сами написали,что надо проверять.

Токовые клещи есть. Это я думаю, как мух от котлет отделить, какие сделать правильные замеры и подключения, чтобы определить точно, где проблема: в АКБ, в генераторе или в нагрузке.

Ну так зарядите АКБ, дайте им остыть и проверьте нагрузочной вилкой..

Замер напряжения и тока должен внести ясность.

Тут не понял, что я должен увидеть и какие при этом сделать выводы по имеющейся проблеме?

Как минимум, то что акб заряжены и нет падения напряжения под нагрузкой ниже 10в, каждой (по отдельности).

По схеме зарядка батареи идет через этот предохранитель.Если батарея не держит заряд,после заводки авто стартером она будет разряжена и через пред потечет максимальный ток,плюс другие потребители и ....

При длительном разряде аккумуляторов в них значительно снижается плотность электролита. Посмотрите химическую формулу при разряде и заряде, как и что происходит.
При заряде серная кислота восстанавливается, что и приводит к повышению плотности электролита. Итого, что бы поднять плотность нужно аккумулятор хорошо зарядить. Некоторые покупает 1,42 и доливают, плотность есть, а толку нет. Хочется у них спросить в тот момент, куда исчезла серная кислота из электролита в закрытом аккумуляторе ? Химический процесс то не произошёл, как должен был. Заряжая и разряжая аккумулятор, мы запускаем химическую реакцию в ту или иную сторону.
Хорошо зарядить аккумуляторы, а не подзарядить !
После запуска разряженные аккумуляторы будут брать хороший ток и также не забываем, что это:

А на дизели после запуска некоторое время на холодном авто остаются включены свечи накаливания, особо не важно, запитана их цепь через 120-дцатый или нет, аккумуляторы потянут Ампер тока столько, сколько им нужно в тот момент.
Начните с полной зарядки аккумуляторов, замер плотности спустя 1 час после отключения аккумулятора от ЗУстройства и остывания электролита ареометром.
Возможно коротнула одна из банок в любом аккумуляторе, также ток значительно возрастёт.
air09 Годовщина на форуме.

Понятно, в сторону АКБ смотреть. Опыта недостаточно для такого случая: дизель, два АКБ впараллель... впрочем, как-то было дело с Пежо Боксер, там тоже 120А горел, абсолютно новый АКБ... не поднял, бросил. В обычной жизни на массовых авто любые АКБ с любой степенью заряда и плотности работают без особых проблем. Попробую разобраться, отпишусь потом, что удастся выяснить.

Всë зависит от того в какой момент сгорает предохранитель.
Если после подключения АКБ - это одно.
Если во время работы двигателя - это совсем другое.
Во время работы двигателя, тоже есть разные варианты. Сгорает на ХХ, или на оборотах.
Самое "интересное" если сгорает на ХХ. С помощью клещей вычислить что потребляет такой ток, проблемы не составит. А вот как ограничить такой точару? Чтоб успеть сделать все замеры. И при этом не нажечь мешок поедохранителей.

Всё правильно,в начале убедиться в исправности батареи,а потом методом исключения находить причину.

Если напряжение под нагрузкой не падает ниже 10.5 вольт а АКБ восстанавливает напругу после снятия нагрузки, то причина не в АКБ..

Совсем не факт.

Обоснуй.