Скрипт Css Андрея Шульгина, Анализ полученных данных.

Прям как в обучающем видео пример. Свечи в порядке. Компрессия в порядке, если там не эл.дроссель. Явный признак на недоливающую форсунку.

А если электро? Я вчера поздно сообразил как лоханулся. Посмотрел, что на заглушенной на 40% открывается при газе в пол. Ну думаю хватит. А то что зажигание выключаю, упустил.

После резкой перегазовки и отключения зажигания заслонка должна быть полностью открыта. Таким образом в самом конце теста проверяется механическая часть цилиндров. Если крывые не сходятся в одну точку по завершению теста выдвигается гипотеза о плохо работающих клапанах или отсутствие компресии. Где-то в лекции Шульгин акцентировал на этом внимание. А электрический дроссель закрывается после отключения зажигания и данные получаются искаженными.

Ну с электронной педалью тест снимается не много по другому, в конце теста после поднятия обаротов до 5000т.об., нужно не зажигание выключать а отключть форсунки. тоестьу меня переходник два провода на конце выключатель вставляется в место предохранителя на (+) форсунок, в этом тесте определить не доливающию форсунку очень просто, на холостом ходу нужно обагатить смесь, для этого очиститель карбюратора в помощ, брызгаем во впускной коллектор, работующие форсы опускаются ниже нулевой линии.

Это сообщение отредактировал bruoleg21 - 10.02.2015 - 23:44

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И еще

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

"Если внимательней почитать, то это ВАЗ-2115, 1.6L, 8V. Там нет 6-ой форсунки." - извините я виноват ))) мой пост был относительно скрипта с 1 и 5 поста от garanat ))) ещё раз извините за путаницу)))) В вашем скрипте однозначно проблемы по 2 цилиндру, и похоже на форсунку , хотя странно что при резкой перегазовке она вроде и не отстаёт , когда-то была похожая ситуация , только авто иной раз работала вообще как часы.. оказалась грязь нерастворимая (типа большой песчинки или камышка или ржавчины) в "фильтре" форсунки , и вот болтаясь там то создавала помеху , то снова без проблем.. Предположил тогда что могла попасть при замене топливного фильтра (хозяин сам менял "побыстренькому" "погрязненькому") bruoleg21 -Спасибо за: "нужно не зажигание выключать а отключть форсунки" всё гениальное просто)))

Вот это и смущает.

Я и сам забыл, что в чужую тему влез

Спасибо, пригодится.

Форсунка не причём оказалось. Был зажат выпускной клапан второго цилиндра. Машину сделал, а вопросов осталось много.
Почему двигатель колбасило даже холодный? Зазор был 0,05.
Почему тест Шульгина этого не показал?
На этом скрине, выключение делал отключением форсунок. Правда, дроссель при полностью нажатой педали, открыт на 40%. Хотя, и это не факт (факт, что 40% при остановленном двигателе).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

После регулировки клапанов.
Что за провалы на рисунке под цифрой 1? В начале ускорения. Каждый раз в разных цилиндрах. При резком газе, появился небольшой провал. Может быть это из за прошивки? Этот скрипт запускал уже на заводской прошивке. На ней ДЗ открывается с полусекундной задержкой после нажатия на педаль.
Под цифрой 2 - это так и должно быть?
Двигатель работает более менее (не хуже большинства ВАЗовских восьмиклапанников). По параметрам всё нормально.

Это про Скандок. Да, Андрей, с синхронизацией там действительно проблемы. Надо будет поэкспериментировать.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Паш, я уж боюсь в диалог вступать без наработанного опыта, но "по букварям" такие провалы в начале ускорения связаны с зажиганием. Плюс перебои с синхронизацией... Может свечи зажигания тому виной...

Если с зажиганием, то были бы ниже 0. Просил их нулевую линию приделать, пока оставили без внимания.
И почему на этих же свечах до регулировки клапанов и отката на сток, было всё ОК?
Надо было до отката и после снять. Возможно созреет на прошивку, тогда снимем.

Здравствуйте,помогите пожалуйста новичку с анализом осцилограммы , машина nissan maxima v6, 2л ,1995г.Машина троит,но не всегда,компрессии видно что нет в одной голове,и мне кажется , форсунки тоже не айс.Поправьте меня пожалуйста,могу быть не прав.

Это сообщение отредактировал maxxx102 - 26.12.2015 - 03:25

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Почему то при остановке двигателя, эффективность всех цилиндров уходит вниз. Хотя обычно - вверх. Или компрессии нет во всех цилиндрах, или останавливалась с закрытой заслонкой.
Во 2, 4 и 6 цилиндрах, в конце осциллограммы, графики ниже остальных. Но тому, что рисует ниже 600 об/мин, не стОит особо доверять.

Заглушил при открытой полностью др.заслонкой.Померяли сегодня компрессию,везде 9атм. + - 0.2.Даже не знаю чего и думать

Там тросик?
В овале похоже на проблемы в системе зажигания. Но как то странно 2, 4 и 6 цилиндры. Что у них общего? При остановке они же, но Только сейчас разглядел. Ниже 500 оборотов рисует 2, 4 и 6. А 1, 3 и 5 на графике отсутствуют.
У меня ниже 600 перестаёт рисовать.
Всегда такая картинка получается? Или только раз пробовали?
Довольно странная картинка. Почему то эффективность всех цилиндров довольно ровная (что очень редко бывает) и лежит на "0".
Я пока ни разу с 6 цилиндровыми тест не проводил.
Тест использую только для определения направления дальнейших поисков. Для постановки диагноза, пока не рискую.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)