Opel Astra H + Karakurt Immo = ошибки по ДПКВ, Есть ли связь?

Доброго дня
Имею в пользовании Astra H (Z16XER) 2010 год с установленным Шерханом и Каракурт, неизвестной пока модели. Судя по форме метки это скорее всего JS-100 или 200. Его бипер живет в приборной панели, слева.

Не так давно в машине выскочила ошибка по ДПКВ 033504
Ошибка сбрасывается при помощи ELM и мотордата, но, естественно, проблема не решается.
Частота возникновения не зависит ни от прогрева мотора, ни от скорости движения, ни от кочек на дороге. Последнее время вываливается чаще и чаще, причем если раньше зажигался индикатор "ключик-в-крышу", а check engine тух после старта, то теперь уже постоянно горит check engine.
Машина заводится с газом, "троит", не тянет.
Других ошибок, так или иначе влияющих на работу мотора нет. Ну, за исключением традиционной ошибки по нагревателю термостата 059761, с которой я уже катаюсь порядка года, дожидаясь "подхода" помпы, чтобы заменить всё одновременно.

Так вот появилась мысль, а не связана ли ошибка ДПКВ с нештатной блокировкой?

Бывало так, что садилась батарейка в метке и при ее отсутствии происходило следующее:
- начинал пиликать бипер иммо, чем дальше, тем интенсивней
- затем начинались перебои в моторе, и он глох
- ошибок, насколько я помню, при этом не возникало, во всяком случае, после внесения метки в зону действия и последующей заводки, никаких тревожных индикаторов не загоралось. Считывать ошибки в памяти в этот момент мне в голову не приходило, не было надобности.


Так вот вопросы вот в чем:
каким образом традиционно ("салонно" от дилера) осуществляется подобный вид глушения мотора при помощи иммо?
Можно ли как-то понять, иммо это хандрит или действительно помирает ДПКВ, остроумно запрятанный наркоманами с GM в задний сальник коленчатого вала?

Заранее спасибо!

сам спросил - сам ответил.
Нет, связи нет. Салонная экспресс-установка подразумевает установку одного реле (для сигнализации с супердиалоговым кодом и прочими штучками) в разрыв насоса и этого каракурта последовательно с этим реле. Четыре винта облицовки и все "противоугонные высокотехнологичные" устройства у меня в руках.

А проблема с ДПКВ осталась. Грусть, тоска, безысходность. Нужно лезть глубоко к мотору.

Не раз убеждался, что все доп. блокировки служат для создания проблем владельцу авто. Но никак не угонщику!
А по ДПКВ-без осцила я думаю не обойтись. Ну, или как минимум вызвонить проводку от датчика до ЭБУ. Блок, кстати, не на моторе живет?

Я тоже за осцилограмму, будет предельно видно как ведёт себя ДПКВ

Я тоже двумя руками за осциллограмму, но есть ньюансы))
Пытаюсь поставить хоть какой-то ТИС, чтобы узнать, в какие провода тыкать осциллографом, но пока безуспешно, хотя предполагаю это лишь вопрос времени, которого как раз и нет. Пока погода без дождика - хотелось бы успеть.
Может есть у кого под рукой схемку поглядеть?

Opel astra H 2010г
XWF0AHL35A0003331
мотор Z16XER

Именно там. Разъемы уже отстегивал, чистые красивые сухие. Окислов не видать.
Поставил на место - без изменений.

И да, говорят, что на этих моторах ДПКВ хоть и установлен на кольце у сальника КВ, но все-таки вроде можно его снять без откидывания коробки, а просто открутив винтик и вынимая сам датчик из кольца.
Пока так и не разобрался, мнения непрофессионалов расходятся, кто-то говорит можно, кто-то - нет, все клянутся мамами, но от этого не легче.

Эстакады под рукой пока нет, для доступа к разъему датчика необходимо снимать защиту и стартер.

что нашёл в еси.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

ещё

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

ещё

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Может поможет здесь https://www.drive2.ru/l/5101516/

http://automn.ru/opel-astra/autocategory-7...0.m_id-722.html

спасибо, пойду изучать куроводство и фоточки. Что-то я не догадался в конце поглядеть схемы, привык что схемы почти всегда немного не совпадают

Можно еще вопросик по картинке?
На блоке управления два разъема, как понять какой из них нужный?
Картинки Х1.1 и Х1.1 это вид на один и тот же разъем со стороны блока и со стороны проводов или же это описание двух разъемов на блоке/жгуте?
Контакты А это на блоке, а В - на разъеме?

Привязка была б хоть по цветам, было бы проще сориентироваться.
На месте, я думаю, можно будет все равно разобраться (хотя бы по расположению плюсов-минусов) но хотелось бы определенности.

Извиняюсь за возможно, простой вопрос, но я хорошо умею в промышленные схемы, а тут как я понимаю, единого стандарта нет.

и да, схемы в куроводстве на опель есть только на мотор 16ХЕР, но не на 16XER.

Z16XER с цветами проводов.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 13 )
 Z16XER.pdf

Спасибо, завтра пойду копать.

А если потрясти их на работающем моторе. Да не жалея..