УАЗ Патриот, глюки по CAN'у

УАЗ Патриот 3163, МЕ17.9.7, дв. ЗМЗ-409. Со слов водилы правды не узнать. Говорит, что панельку снимали, ещё чего-то снимали т.п. Так катается месяц уже. Суть: при включении зажигания на панели постоянно горит индикатор максимальной температуры, низкого давления масла, не работает стрелочный указатель температуры, не работает тахометр, не загогорается «Чек». После запуска двигателя маслёнка не гаснет и тахометр, и стрелка температуры лежат мёртво. Но тест панели проходит чётко.
Массы, питание, разъёмы – всё на месте. Ошибок в моторнике нет. Пока снимал/ставил панель, заводил/глушил, тыкал сканер, индикатор температуры в какой-то момент погас и маслёнка вообще перестала загораться .
Но дальше - непонятки (во всяком случае для меня). Поначалу подключал ДСТ-10С. Потом подключил Лаунч по OBD-II, зашёл в параметры (именно в параметры) и в момент, кода он «перебирает» протоколы, при переходе на CAN … приборка оживает !, т.е. всё приходит в норму и работает даже если отключаю прибор, но … до выключения зажигания. Если завести без прибора и потом опять же залезть в дату по CAN’у, то вываливается маслёнка и «Чек», и так дальше работает.
Женя (karel) подкинул схемку – там оказывается связь панели и моторника по CAN’у, ... вроде понятно. Но в чём причина трабла, пока не догнал .

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я вижу пока такие варианты:
Если еще не делал, то обесточить ЭБУ.
Если эфекта нет, то прозвонить КАН шину со стороны панели. Насколько я понимаю должно показать 120 Ом.

Жень, пробовал отключать клемму, снимал разъём с ЭБУ минут на сорок - ни фига не помогает.

CAN естественно посмотрю, вчера уже поздно было.
Да, вот ещё - при попытке сканером (ДСТ-10С) сделать " Сброс ЭБУ с инициализацией", сканер задумывается, а потом пишет: "Нет ответа блока управления", хотя всё остальное видит в полном объёме .

Зажимай яйца в тиски и спрашивай: Кому отдавали на перепрошивку панели или ставили подмотку. Это уже пройденный этап, у нас трое купили новые панели.

Колдун, это же не наш метод....

Может оно и так. Но как всё-таки определить, что виновата панель, а не мозг. Кстати, пробег на панели совпадает с пробегом в мозгу.

Там такое тело (водила), можно пристрелить - он не поймёт за что . Однако, поспрошаю.
Но так как сам залез уже в это ....., поведаю как провести прошёл вечер с Патриотом, который принёс больше вопросов, чем ответов.
1. Методика по диагностике панелей говорит, что при таких симптомах виновата шина CAN. Логично, потому как именно она транслирует в приборку сигналы оборотов, давления масла, температуры и "Чека".
2. Но ... шина целая и вся её великая задача связать ЭБУ с приборку с диагностическим разъёмом в салоне. Тогда, из теории, сопротивление шины на конечных устройствах должно быть 120 Ом, а по факту 62, хотя Х.З., что от УАЗа ожидать, может тут полшины .
3. Та же Метода говорит, что напряжение на уровнях шины относительно массы должно быть по 2.5 вольта, тогда как в моём случае на одном уровне 2.5, а на другом 3.5 вольта , где собака ?
4. Больше всего удивила осциллка сигналов. Опять же из теории (да и на практике смотрел не раз), пакеты сигналов высокого и низкого уровня должны абсолютно зеркальны. По факту имеем сдвиг по фазе на один пакет

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

5. Весь цирк начинается при подключения сканера по OBD-CAN.
Начинает восстанавливаться "зеркальность" отображения сигналов, но не за счёт сдвига пакетов, а за счёт изменения самой формы (частокола)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Но длится это недолго - несколько секунд. Потом пакеты опять плывут и ... практически пропадают, но .... устанавливаются уровни , как по методике - 2.5 вольта

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Была бы под рукой стопка панелей или ЭБУ, понятно подкинул бы. А так на весь городок - штуки три Патриота.
Вот такой "замечательный" переход ещё отловил :

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Померить сопротивление шины в сторону ЭБУ,если 120 ом установит сопротивление 120 ом вместо щитка и посмотрерть форму сигнала.

Спасибо за подсказку. Ночью похожая мысля пришла: чего не померил сопротивление шины без панели ? Хотя осциллку снимал, отключая разъём - форма не изменилась, только амплитуда "красной" подскочила с 3.5 вольт до 3.8 .

Может есть смысл заглянуть сюда:файлы>диагностика>диагностика шины CAN

Это сообщение отредактировал naik23 - 19.02.2013 - 15:06

Хлопотно это с их ИММО.

Подкинул нагрузочный резистор 120 Ом вместо панели - картинка ОДИН В ОДИН ........ подкинул витую пару напрямую - НИ ФИГА не изменилось. ЭБУ ???
Интересно, что косорукие могли в нём накрыть, если клянутся, что пытались вынуть печку, поотключали часть разъёмов в салоне, потом собрали и с этого всё началось .
УАЗик отдал .

Не сознаются. Может при включеном питании разъединяли разъемы?