О батареях +Еfb.

Обычно пластины для пакетов аккумуляторов делают просечкой из свинцовой ленты с последующей резкой ленты на прямоугольники по размеру пакета. Далее одна сторона соединяется в пакете с пластинами одной полярности, так вот удешевляющий изготовление пластин процесс имеет скрытый недостаток, кромка пластины получается с острыми краями, из за того, что отруб идёт по регулярной структуре и просечка может попадать не точно на линию отруба. Это ведёт к тому, что при повышенных токах (при холодной прокрутке мотора стартером) пластины в пакете коробит, и острые кромки могут прокалывать изолирующие прокладки и может возникать замыкание пластин в банке. Штамповать пластины для пакетов дороже, они толще, но такая технология значительно улучшает свойства батареи. Кроме того проводящие участки пластин имеют структуру снижающую сопротивление, что позволяет получить более высокую величину тока. Эта технология близка к AGM, но электролит жидкий и заполняет объём банок полностью. Батареи по технологии. Хорошо подходят для машин со старт-стоп режимом, быстрее принимают заряд и не боятся глубокого разряда. Диапазон рабочих температур тоже шире. Почитать можно здесь
К примеру только на такие батареи Аком даёт гарантию 48 месяцев. Обычные обычно не более 36 месяцев.

Шамиль Загидович, так и не понял они сурмянистые или кальциевые?
Какое напряжение для них является нормальным?

А разве CA-CA аккумуляторы не боятся холодов больше ? ,заявлено -50 С. Потом кальциевые батареи как раз боятся глубокого разряда(обычная батарея минус ~5% емкости,Кальциевая до ~50%),эти пишут что они не боятся,или я не там читал ?
Я лично верю что эти АКБ будут ходить до 6 лет,но только из первых партий. ,тут думаю дело не в инновационных разработках,и нано технологиях а в производителях.

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 12.02.2018 - 13:00

Здравствуйте. Очень уж понравился аккумулятор под названием Dupex от производителя Atlas из Кореи. За все мои тридцать лет наблюдений такое впервые произошло чтобы аккумулятор исправно проработал на улице без единого подзаряда восемь лет. Подвел нынче в морозы почти минус сорок было. Замерз он за четыре часа , но и то видимо не сразу а по нарастающей. Все это происходило на автомобиле моей супруги которая в последнее время только с работы и на работу, поэтому когда ему заряжаться. После полноценной зарядки пусковой ток упал на сто двадцать ампер от заявленного.

Насчёт замерзания , от технологии это для аккумуляторов с жидким электролитом не важно, просто чем ниже плотность,(чем сильнее разряжена батарея) тем при меньшем морозе электролит замёрзнет. Батареи СА/СА к сурьме назад уже не возвращаемся. Напряжение как и для обычных (не AGM и GEL) кальциевых до 16,1-16,3 вольта в конце заряда. Главное не оставлять разряженную батарею на морозе, кристаллы льда отрывают активную массу от пластин и назад её не вернуть, активная реальная ёмкость заметно уменьшается, а саморазряд растёт за счёт осевшей массы на дне корпуса. По табличке видно,что наполовину заряженная батарея (1.20) замерзает при -25Со, поэтому Если в мороз поиздевались над батарейкой и не завели машину, то не поленитесь снять её и унести в тепло, иначе за время пока вы на работе она безвозвратно потеряет значительную долю своей ёмкости. Обычно летом такие размороженные батарейки ещё как-то работают, но даже летом полчаса включенной аварийки и батарея будет в ноль. И если зарядник автомат, то для EFB батарей выбираем жидкий электролит, а не гель и AGM, при 14,5в её до 100% не зарядить! Или ждать неделю и периодически её кантовать, чтобы электролит перемешивался.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сам пока такой батареей не пользовался, надо старую доносить, Что мне нравится на Фиат Добло, так это то, что БСМ отключает питание даже если открыты двери, 3-5 минут и все подсветки отрубаются. Иногда когда ковыряюсь в багажнике и подсветка гаснет, достаточно только закрыть -открыть дверцу и опять на время загорается. Ситуация с посаженной в ноль батареей, как бывало с машинами предыдущего поколения уже исключена. Насчёт качества первых партий в чём-то согласен, в своё время Westa с Украины себя сначала очень зарекоменовала, но потом качество съехало очень сильно, а потом и торговая марка стала российской и немного исправилось, но прецедент уже сыграл свою роль. Аком в Жигулёвске не продался Джонсон Контролс и самостоятельно довольно хорошо развивается, сказывается вовремя приобретённое современное оборудование. По их продукции довольно хорошая обстановка.

Посмотрел на Ютубе ролик Виктора (Vector) на котором он тестировал ЗУ БЛ1204, и сравнивал АКОМ батареи стандарт и +EFB. Поскольку тема заинтересовала, то попросил у шефа на тест пару новых Аком с одинаковыми ёмкостью и датой выпуска. Наверное придётся систематизировать результаты измерений и написать обзор, но без видео типа статьи. Фотографий много и выводы не совсем однозначные. Параллельно с батареями тестировал и разные зарядные устройства.

Шамиль Загидович, а насяльника сказал, что только наполовину. Т.е. одни пластины Са, а другие сурьмянистые.
Привет ему и всем остальным. И небольшой отчёт.
Оба Юаси, как и ожидалось, зиму пережили легко. Причём, после работы автономки, гонял двигатель гораздо меньше, чем до этого, на других АКБ.
Каждый раз смотрю напряжение до запуска котла и после. Очень зависит от мороза. Чем холодней, тем оно меньше. В эту зиму самое меньшее было 12,3В, после получасовой работы гидроника и 15-ти минутного отдыха, повышается до 12,5-12,6. Летом, после ночной стоянки иногда было и больше 13 вольт.
Обычно, когда не холодно, до -20 градусов - 12,7 вольт.
Самое интересное - следующие зимы.

Паша от меня и от шефа тебе большой привет! Я не говорю, что сурьму полностью исключили, но гибридные батареи требуют для зарядки меньших напряжений и 16,5 для них однозначно недопустимо- не выше 15,3-15,9 вольт и не более того. К сожалению изготовители не особо охотно делятся информацией по технологии и материалам. Поэтому выбирая для машины батарею нужно всё учитывать. А то поставив на Форд или GM гибридную или ещё хуже Тюмень не кальциевую а более дешёвую малосурьмянистую удивляются что электролит чернеет уже через 2 года , не учитывая то, что ЭБУ у них не заморачиваясь задирает напряжение до 15,8 в даже в жару, просто потому что ему запрограммировано рекуперировать энергию при торможении и отключать зарядку при разгоне! По Акомовским ЕФБ свои наблюдения изложил у себя в вк. Если интересно -https://vk.com/doc61576764_498470540
почему то вставка ссылок не работает, приходится прямо копипастить.