генератор Mazda Mpv

Цена и время снятия- установки генератора на мазда MPV много превышает цену данного эксперимента! Я для себя и своей мастерской уже давно сделал вывод!

Нарыл на работе чип TRI345 = YR591A
Надпись гласит
S 13
J
44E3G

etruscum non legitur- Корче переводчик нужен

Это биполярный транзистор MJD44E3T4

Всем доброго времени!
Тоже появилась необходимость проверки на стенде Фордовских генераторов с ШИМ регулятором.... Преобретать что-то профессиональное бюджет не позволяет, а вот помочь, если я правильно понял, сможет генератор П-образных импульсов с регулировкой частоты (частота для разных производителей) и скважности. В этом направлении и начал рыть... Нашёл схему универсального генератора на PIC-контроллере. Цена вопроса в железе не больше 1000р, ну и конечно работа... Физическую часть уже собрал, пока встала проблема зашить программу в контроллер.

В архиве прикладываю всю документацию, возможно кого-то заинтересует...
Там потребуется совсем не значительная доработка в зависимости от требуемой амплитуды сигнала (пока не доработал, так как не знаю, что именно нужно), но это мелочи, и если будут вопросы, помогу....

А попросить хочу хоть какую-то инфу по амплитудам, частотам сигналов и распиновкам разъемов.... Интересуют любые производители с подобными системами...
Ну и ваше мнение по прибору...
Всем спасибо!

Ну вот, совсем плохо... zip не грузится... И картинки тоже...

Схему таки удалось вставить...

Вот описание:
Основа схемы это микроконтроллер PiC16F628 (также может быть использован PiC16F628A). Выходной каскад, состоящий из двух силовых полевых транзисторов IRF9540 которые соединены параллельно, и сдвоенных диодов BYW32, позволяет легко управлять двигателями постоянного тока с напряжением до 24В и номинальными токами до 10А. Схема способна работать при более высоких токах, но тогда особое внимание должно быть уделено площади поперечного сечения проводников и дорожкам на плате, к которым можно припаять провода параллельно с ними.
Полезная функция в данном приборе является - «Функция повышения» (Boost), которая помогает надежно запускать двигателя постоянного тока. При запуске выход включен на полную мощность на определенный промежуток времени, не зависимо от настроек ШИМ.
По соображениям безопасности, при включении контроллера необходимо установить переключатель в положение "Выключено", а затем в положение "ШИМ" или "Полная мощность". Это означает, что подключенный к контроллеру двигатель не запустится при восстановлении подачи питания.
В рабочем режиме на дисплее отображаются частота ШИМ(kHz) и коэффициент заполнения импульса ШИМ (Скважность) в процентах. Скважность можно регулировать поворачивая ручку энкодера.
Режим "Выключено" - переключатель в положении "B", режим "Полная мощность" - положение "А", режим "ШИМ" - переключатель не установлен. Основные параметры могут быть установлены в меню настроек. В это меню можно войти путем установки переключателя режимов в положение "Выключено", и удержания в нажатом состоянии кнопки энкодера в течение нескольких секунд.
Меню включает в себя следующие опции:

Boost: вкл/выкл
Boosttime: 1 секунда / 2 секунды / 5 секунд
Частота ШИМ: 1кHz / 2kHz / 5 кHz
Шаг регулировки ШИМ: 1% / 2% / 5% / 10%
Для выхода из меню выбрать "Выход". Параметр "Шаг регулировки ШИМ" определяет на сколько процентов будет увеличиваться или уменьшаться скважность ШИМ в рабочем режиме. Все настройки сохраняются в EEPROM и не теряются при выключении питания.

И ещё вот нащёл где брал: [URL=http://r...[/URL]

Это сообщение отредактировал hash - 28.01.2014 - 22:30

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

abrvalg37. Как вы сами написали схему надо дорабатывать параметры, которые она выдаёт не пойдут для проверки. Я предлагал и выкладывал свой вариант и он опробован не только мною. Считаю он намного проще. Посмотри тут http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=7059&st=45

Михалыч,спасибо,сделал ещё тогда,стоимость получилась копеешная,пользуюсь с тех пор,полёт нормальный.

Огромное спасибо, посмотрел, действительно, всё гораздо проще....

ЭБУ мазда не строчит как пулемет импульсами, если кому интересно залезте осцилом, по этому как здесь упоминалось разработчиком "самый лучший стенд это автомобиль!

доброго времени. А не могли бы вы ссылочку дать , тоя не могу найти. возможно не там ищу . Заранее спасибо.

Если родной блок управления генератором на Мазде (PD) не работает. Есть смысл поставить управление на основе жигулёвского регулятора (как у меня на стенде, где исправно работает не один год)/ У кого какой опыт по этому поводу? Знаю , что часто ставят регулятор LS вместо PD.

Проще залезть в ЭБУ и заменить ключ, гореть там больше нечему.

Не совсем понял, "блок" , который в генераторе или то, что в ЭБУ двигателем ?

ЭБУ , честно говоря, я не совсем в курсе где он расположен, который в машине..