| Цитата (hash @ 15.01.2013 - 13:11) |
| ... нужно слить прошивку комбиком, и в идентификаторах прочитать буквы в красном квадрате , а лучше всего прислать сток, т.к. на некоторых китайцах (GW в том числе) эта информация не отдается и через комбик |
| Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате |
| Форум сайта "Автоэлектрик для всех" > Прошивки для китайских автомобилей > Прошивки на Gw Hover H5, H3, H2 |
| Автор: hash 10.01.2013 - 13:53 |
| Повезло с клиентами на Ховерах, причем говорю это без сарказма, благодаря их привередливости существенно переработаны прошивки на бензиновые Ховеры с двигателями 2л. и 2,4л.. Что сделано в модернизированной прошивке: У многих Ховеров (как 2л., так 2,4л.), при использовании 92 бензина (большинство ховероводов ездят именно на 92-м), появляется отчетливый детонационный звон при трогании с пониженных оборотов. Это нормальный режим часто возникающий при старт-стоп движении в пробках, особенно если пробка на подъеме, при переезде через бугорки, через лежачих полицейских. Имеет место в заводской прошивке и обусловлен калибровками. Некоторых клиентов очень раздражает. Устранено. Мягкое трогание с места при начале движения (без клевка, и без провала). В умеренный подъем невозможно было подняться на 3-й передаче, не говоря уже о 4-й передаче (характерно для 2-литровых двигателей). Переключение передач стало возможно проводить на оборотах 2000-2500. На заводской прошивке это вызывало глубочайший провал из-за чего водители приучались переключаться на оборотах не менее 3000, а то и больше. Удаление провала на низах, а также сокращение времени разгона позволяет уверенно идти на обгон в загородных поездках. Сглажен удушающий эффект от кондиционера, увеличена разгонная динамика на всех передачах. Снижение расхода топлива в количественном выражении варьируется в зависимости от условий эксплуатации, и стиля вождения. Учитывая субъективизм оценки этого параметра, точность данных имеет разбег от "стало меньше кушать на 3л.", до "разницы не заметил". Отзывы клиентов которые прошивались у меня: http://www.hover-club.ru/forum/topic22722.html Тюнинг для каждого софта для двух вариантов комплектаций: евро3 и евро2. По заказу может быть подготовлена прошивка под газовое топливо (пропан, метан), однорежимная. H3, 2 литра, блок MT22U: PBJA PBSR PBPE H3, блок MT20U2, выпуск до 2010г.: MACB 2л MADO 2,4л PAGZ 2,4л H5, 2,4 литра, MT22U: PBPG PBSS PBKL H2, 2,4 литра MT20U, стоковый софт евро2: MAEU MAGW Просьба присылать не указанные здесь стоковые софты встречающиеся на Ховерах. |
| Автор: Andi 14.01.2013 - 18:40 |
| Сергеевич вопрос без сарказма, чем шить и сколько денежков за это можно просить. Спрашиваю, потому как на данное авто не имею "прошивальшика", так они недавно у нас появились |
| Автор: hash 14.01.2013 - 22:00 |
| Шить комбилоадером с http://www.almisoft.ru/combiloader_MT20U.htm. Ховеры я шью по 5тыс., а по стране разброс 5-7тыс. |
| Автор: NOKIAN 15.01.2013 - 08:56 |
| Интересует разовое приобретение софта EC000802A с физической Е2 нормой. |
| Автор: hash 15.01.2013 - 12:11 |
| Дима, с таким номером могут быть разные софты, причем как для двигателя 2л., так и для 2,4л. Чтобы раз и навсегда покончить с вопросом идентификации софта ... нужно слить прошивку комбиком, и в идентификаторах прочитать буквы в красном квадрате , а лучше всего прислать сток, т.к. на некоторых китайцах (GW в том числе) эта информация не отдается и через комбик (ее просто забыли прописать в прошивке). Но через диагностику она не отдается никогда. Самое безопасное - прислать мне сток, ведь все равно сливаете его для отката, этим, кстати, я проверяю корректность выбора тобой блока в комбике, т.к. при неправильном выборе (например, вместо MT22U выбрал MT20U2) прошивка все равно считается, но если её же зальешь обратно, то получишь труп. Восстановление потребует снятие блока и прошивания на столе. |
| Автор: hash 15.01.2013 - 12:19 |
| Эту же самую версию софта (4 буквы) можно прочитать на обратной стороне блока. Но присутствует она там не на всех Ховерах, например на Ховере из предыдущего рисунка (софт MACB, блок MT20U2, двигатель 2л.) её там нет, а на блоках MT22U есть всегда. В рисунке из этого поста как раз блок MT22U. Поначалу можно запутаться в количестве блоков и версий софтов, поэтому в качестве верняка, для идентификации софта, присылайте сток слитый комбиком, он вообще версию софта прописывает в названии слитой прошивки. |
| Автор: hash 7.05.2013 - 10:51 |
| С версии 2.12.9 Chiploader пишет и MT22U, стоящий на бензиновых Ховерах последних годов (а также на многих других китайцах), причем на H5 поголовно. |
| Автор: Борода 7.05.2013 - 23:37 | ||
Ребята,у кого возникают проблемы с определением софта,вот небольшой Хелп-ик.Сам "выстрадал",правда подсказали более опытные товарищи из АДАКТ.
Сергеич,если "идёт вразрез",снеси. |
| Автор: karel 8.05.2013 - 05:55 |
| Спасибо, пригодится)))) |
| Автор: hash 8.05.2013 - 06:07 | ||
Борода, так ведь один хрен считывать прошивку нужно чтобы воспользоваться этим способом, а я уж обрадовался что появилась программа определяющая иденты по диагнозе. В общем, "вразрез" не обнаружился.
|
| Автор: Борода 8.05.2013 - 09:55 | ||
Ну и славно. Тогда продолжу.Вот смотрите: |
| Автор: Борода 8.05.2013 - 10:05 |
| Казалось бы,вот версия софта-PAAT,заливай Мод и всё.Но ведь нет,под этим названием у китайцев могут скрываться две абсолютно разные прошивки UE20P031 и UE20P050,если залить одну вместо другой,получим труп,как это вышло у меня.Правда это был не Ховер, а Сейлор,но бдительность терять не стОит. |
| Автор: coon 8.05.2013 - 15:46 |
| Насколько труп? Правильной прошивкой лечится, или только через бут, или проц менять? |
| Автор: hash 8.05.2013 - 18:15 | ||
Через бут комбик поднимает.
В этот же список добавлю и GW Safe, недавно шил, также пустота в идентах. |
| Автор: Борода 8.05.2013 - 18:20 | ||
У меня обошлось заливкой правильной прошивки(вернее калибровок)через колодку диагностики.Но понервничать пришлось,думал всё,прилип на ЭБУ.  |
| Автор: denkisan 8.05.2013 - 18:26 |
| Не полный труп, а с помощью комбика со всеми соединениями на столен пишем фулл и все реанимируется. Вот с дизелями пока освоение сложнее, |
| Автор: hash 12.05.2013 - 10:40 | ||
Саша, рискну предположить, что ты "попал" из-за того что заливал не фулл, а калибровки. В сообщении ты об этом ничего не сказал, но думаю что дело было именно так.  |
| Автор: Борода 12.05.2013 - 11:28 | ||
Сергеич,в самую точку. Т.е. если бы я залил фулл неприятной ситуации не получилось? |
| Автор: hash 12.05.2013 - 11:47 |
| Нет, все было бы нормально. Калибровки без риска можно лить только после проведения следующих действий: сливаешь сток из ЭБУ, сравниваешь его со стоком на базе которого сделан тюнинг (который будешь заливать), и только если они идентичны, можно соглашаться лить калибровки. Правда, может возникнуть вопрос - откуда я знаю на базе чего сделан тюнинг? Это уже на совести продавца прошивки, должен проинформировать. |
| Автор: hash 19.06.2013 - 09:56 |
| Добавлены софты PBPE, PAGZ, MAEU. |
| Автор: driver35 30.06.2013 - 10:30 |
| здравствуйте, хочу оставить отзыв по прошивке любезно предоставленой мне hash . хозяин авто ховер3 мой друг, занимается продажей запчастей, ездит в столицу что в 500 километрах от нашего города, зачастую с прицепом, основная жалоба это расход топлива в зимний период, и то что машина не тянет, если не крутить мотор до 3000 оборотов при переключении то получим провал, я обратился с просьбой админу по прошивке, понравилось то что мне не пришлось ползать в хексе искать какой софт мне нужен. Я просто отправил считаную прошивку и получил тюнинг, записал, отправил кататься, друг проехал 1000 километров и мы с ним встретились, что он мне сказал - машина теперь ЕДЕТ! спокойно переключаешься на меньших оборотах, пропал провал, уверенней идёт на разгон, это при том что установлена резина большего диаметра, расход остался на том же уровне, мотор стал тише как то работать, вобщем доволен, от себя добавлю что рекомендую эти прошивки для использования, тем более что условия покупки - поставил - прокатился - оплатил могут защититить от ненужной траты денег если что то не устраивает, |
| Автор: hash 1.07.2013 - 06:45 | ||
Но все же подскажу тем кому нравиться "ползать" , а работающим Чиплодырем оно просто необходимо, т.к. Чиплодырь прописывает в названии считанной прошивки все что угодно кроме того что нас интересует - идентификатора софта. Это важно еще и потому, что Чиплодырь (в отличии от Комбилаудера) не работает с этими блоками в бут-режиме, не пишет на них полный флеш, т.е. цена ошибки при записи не того что нужно возрастает.В общем, все просто, открываете в хекс-редакторе прошивку, и смотрите название идентификатора по адресу 34000 (либо 38000, зависит от софта), оно там прямым текстом указано. |
| Автор: coon 6.07.2013 - 23:45 |
| И на MT20U2 и на MT22U2 на табличке - MT20U2. Можно ориентироваться по третей строчке? Если она начинается с 22U2 - то перед нами MT22U, если нет - то MT20U. Так ли это, и всегда или нет? |
| Автор: hash 7.07.2013 - 07:24 |
| Для китайцев вообще не существует универсальных правил. Но MT22U на сегодняшний день однозначно определяется 4-мя ребрами охлаждения на лицевой поверхности, вдобавок на обороте будет 22U в третьей строке. Другого сочетания у MT22U я не встречал. Если 7-ребер, то могут быть варианты, нужно смотреть надпись в верхней части шильдика, но это в любом случае будет не MT22U. |
| Автор: coon 13.07.2013 - 20:57 |
| Как можно понять прошился блок или нет? Кроме считывания прошивки и сравнения ее с другой. Какие процедуры после прошивки? Инициализация, выкл. зажигание, ждем, вкл. зажигание заводим. Или что то упустил? Надо адаптацию ДПКВ делать? Или если ошибки нет, то не надо? |
| Автор: hash 13.07.2013 - 23:08 | ||||||
Хотя бы по изменившемся оборотам ХХ.
Никакие, включил зажигание и завел. Можно сделать сброс адаптаций, чтобы эффект от репрога сказался быстрее, но его и без сброса долго ждать не нужно. Я не делаю.
Если нет ошибки, не надо. Вчера сюрприз был. На Ховере H3 (по факту на авто двигатель 2.0л, 4G63) стояли мозги от H5 (2,4л., 4G69), так отъездили 73тыс. км. |
| Автор: coon 14.07.2013 - 19:10 |
| И как разрешилось? Подходит к этому случаю. В личку задавал вопрос оставшийся без ответа. Про возможность прошивки блока с одними буквами, прошивкой с другими. Можно, если Full шить? Понимаю, что просто так незачем, но в подобном случае. |
| Автор: ahim 14.07.2013 - 19:49 | ||
Можно, и ЕЕПРОМ тоже менять, на "родной". Если случай не как у hash-а. Тут только Фулл поменять. |
| Автор: ahim 14.07.2013 - 19:55 | ||
Про не те калибровки не скажу, может и по диагнозе запишется, но если залить "не правильный" ЕЕПРОМ, то только через бут потом шить. |
| Автор: coon 14.07.2013 - 20:08 |
| Если EEPROM на родной (по прошивке) менять, то ключи привязывать придется. А если нечем? |
| Автор: ahim 14.07.2013 - 20:23 | ||
Имел ввиду родной к авто, если блок с другой машины. |
| Автор: hash 14.07.2013 - 22:15 | ||
Епром я не трогал, перезалил фулл на тот который соответствует установленному двигателю, благо это фактически тот же софт, отличие только в последней букве (в мозги где стоял софт PBSS залил PBSR). Вот тут пользователи Чиплодыря остаются не у дел, ибо он фулл не пишет.
Не думаю, хотя с подобной задачей не сталкивался. Имхо, достаточно будет перенести данные о ключах из старого епром в новый. Только надо это сделать заранее, до включения зажигания. |
| Автор: ahim 14.07.2013 - 22:32 | ||
Нет, только данных о ключах будет недостаточно. Столкнулся один раз, когда "коллега" помучался, и перед тем как отправить авто ко мне почистил епром. Сюрприз сделал, так сказать)) |
| Автор: denkisan 14.07.2013 - 22:48 |
| Я обычно после прошивки всегда переобучаю ДПКВ, а результат обучения прекрасно виден в ЕЕПРОМе, который чидаю перед прошивкой и после обучения ДПКВ. Столкнулся с этой особенностью на MR-140 , он тоже с этой процедурой обучения, так вот если не обучаю, то на высоких оборотах при движении на скоростях более 100-120км/час контроллер начинает ошибочно диагностировать пропуски воспламенения, при этом на поведении мотора это никак не проявляется. Но Р0300 в памяти регистрируется. Каким образом это происходит не знаю, но после проведения процедуры обучения всё нормализуется, поэтому все Дэлфаевские блоки взял за правило всегда обучать. А ошибка Р1336 или на некоторых блоках Р0315 вроде при этом не проявлялась. После процедуры обучения сразу видны изменения в ЕЕПРОМ. Вот к примеру в архиве считанные до и после на двух машинах. |
| Автор: hash 14.07.2013 - 22:58 |
| Ни разу не обучал ДПКВ на Ховере после репрога, и нигде ошибка не регистрировалась. Не говоря уже о загорании CE. А прошито с полсотни уже, из которых некоторых по нескольку раз, так что если бы ошибка сидела в памяти то я бы её увидел. То что меняется содержимое епром после обучения, разве это говорит о том что необходимо обучать ДПКВ после репрога? Оно и с пробегом меняется. |
| Автор: denkisan 14.07.2013 - 23:51 |
| Не знаю как это на потоке, но Ланосы тоже с завода шли с необученным ДПКВ, а проявлялось это не у всех и не всегда, и если так рассуждать, то я вообще Ховеров с ошибкой Р1336 ни разу не встречал. Обучают их при выпуске с завода или нет никому не известно. Просто процедура обучения повышает точность отсчёта углов поворота коленвала, по идее раз двигатель работал без ошибок, то можно считать что в ЕЕПРОМ коэффициенты по ДПКВ не сильно отличаются от оптимальных. Точность отсчёта угла на оборотах менее 3000 вполне достаточна, но на высоких оборотах время на один оборот уменьшается и для самодиагностики пропусков иногда проявляется. Просто сталкивался с такими проблемами на 8клапанной Нексии 2009 года, а судя по процедуре обучения всё делается аналогично, и на Ховерах и на Ланосах, Нексиях, Авео и Лачетти с 1,8 литровым движком, зазор между ДПКВ и задающим диском может быть с отклонением в плюс и в минус, соответственно и усиление канала обработки сигнала требуется разное. Раньше на Кадетах, потом Нексиях с контроллерами АСДелко КДАС зазор нормировался и регулировался. Если он был меньше положенного, то моторы захлёбывались при резком открывании дросселя. В новых блоках Дэлфай не нормирует зазор жёстко, но за то ввёл процедуру , при которой контроллер сам подбирает коэффициент передачи канала обработки. Как это делается сканером описано, но что при этом происходит - нигде не смог найти описания процессов происходящих в контроллере. Прогретый мотор, нагрузки и кондей отключены и обороты педалью в пол. Обороты нарастают и трижды медленно сбрасываются, потом начинается частые изменения оборотов за счёт отсечки по топливу, - значит процедура завершена. Недавно шил два одинаковых Ховера, но у одного всё обучилось с первого раза, а на втором трахался минут 15, - не входит в процедуру и всё! Попытки с пятой получилось, - обучал ДСТ10, хотя Карманскан тоже был в багажнике. Раньше когда работал у дилера запомнился один бюллетень, точнее отметка о его исполнении. После проведения процедуры обучения ДПКВ поставить на контроллере краской точку , которая будет индикатором что процедура обучения проведена. К сожалению накопить статистику по Ховерам нужен поток, как у дилера, а у меня они не частые гости. |
| Автор: ahim 14.07.2013 - 23:56 | ||
ИМХО - нет. Если епром "родной" к данному авто. Вряд-ли(хотя точно не знаю) что-то меняется в управляющей программе или калибровках. |
| Автор: coon 15.07.2013 - 05:58 | ||
Есть информация или наработки по каким адресам они там находятся? Или всё методом тыка? |
| Автор: hash 15.07.2013 - 07:11 |
| Методом тыка в этих вопросах не действуют. Паша, если понадобится, то велкам в личку, в открытом виде такую инфу класть не стану. Но мне она ни разу не пригодилась. Думаю и тебе тоже не пригодится, если возьмешь за правило шить Ховер на столе. |
| Автор: hash 24.07.2013 - 15:41 |
| Параметры Ховер H5 в стояке. Спрашивали. |
| Автор: karel 3.09.2013 - 13:13 |
| Ну. вот-пора наверное и мне присоединяться к чипованию китайцев Чиплодырь у меня уже есть, модуль практически купил. Прошивку решил попробовать от Hasha Прошивку постараюсь предварительно считать, но может по шильдику уже можно индефицировать? |
| Автор: hash 3.09.2013 - 13:48 |
| На Safe два софта знаю: 31 и 50. Нужно считывать. |
| Автор: karel 3.09.2013 - 13:49 |
Интересно! Вообще то это Ховер пятый был  Поправка-третий ховер. |
| Автор: hash 3.09.2013 - 14:12 |
| Женя, вот поэтому считывать нужно. Китай - не верь глазам своим: написано SAFE, а стоит на Ховере. В твоем случае (Чиплодырь) экпериментировать с софтами не рекомендуется. Лить калибры строго на свой софт. |
| Автор: denkisan 3.09.2013 - 14:17 |
| Не знаю всех нюансов по Сейфам,но не считая последний PAFM то кроме ,31 c 50 есть и самый ранний вариант, как раз с аналогичным софтом. При чтении комбиком в идентах пропущены строки, если фулл с моим совпадёт, то это именно из первых версий. Прилагаю в архиве то, что читал сам, плюс скрины при работе с комбиком, я обычно в папках машин которые прошивал сохраняю скрины и считанные фуллфлешь и еепром, иногда для некоторых тугодумов типа крузов и Платформы АСДелко5 фулл из-за огромного времени чтения не читаю фулл, только калибровки и если комбик читает ,то еепром. Шамиль, в сообщении 50-й серийный софт для Safe. |
| Автор: karel 3.09.2013 - 14:19 |
| Я понял. На днях считаю-пришлю. |
| Автор: denkisan 3.09.2013 - 14:32 |
| Забыл фото шильдика с Сейфа, которого недавно шил, древнего как мамонт. У китайцев на своём опыте убедился, подтверждаю мнение Андрея, пишут одно, заливают другое, и порой наклейки ляпают лишь бы було! Правда сейчас положение изменилось в лучшую сторону, но раньше тип контроллера было проще визуально отличать по количеству рёбер. МТ22 с 4 а МТ20 с 7 ребрами, Теперь переходят на МТ22.1, пока в глаза видеть не приходилось. Андрей до этого не сравнивал, а сейчас спроверил действительно ни единого байта разницы а с 31 сравнивал - вообще одна краснот а в Хекскомпе. Значит сношу эту папку в пакетах. А в каком адресе лежит имя софта? |
| Автор: karel 3.09.2013 - 15:00 |
| Задача усложняется тем, что клиент из другого города. Поэтому Андрей, к тебе вопрос-в течении завтрашнего дня ты будешь в сети? Что бы оперативно решить вопрос. Я могу за пару часов предупредить. Да, и куда деньги заслать? |
| Автор: hash 3.09.2013 - 15:32 |
Я в сети круглосуточно.  |
| Автор: karel 4.09.2013 - 12:11 |
| Блин, облом почему то получился! Программа ругается на отсутствие J2534 устройства! Хотя в хелпе написано, что работает и с К-лайн адаптером. Поэтому клиента пока отпустил, до выяснения |
| Автор: NOKIAN 21.04.2014 - 21:23 |
| Сергеич, забыл отписаться. Твоя прошивка на Софт MADO это огонь). Народ счастлив динамикой и расходом. Несколько пятых приехало по их отзывам, будем обращаться, спасибо! |
| Автор: hash 21.04.2014 - 21:39 | ||
| Mega21, все инструменты на работе, дома глянуть нечем, хотя ни с чем из известного не совпадает, возможно неправильно считано. Завтра посмотрю. Что за Ховер?
Это радует. Спасибо за оценку. |
| Автор: Karen 5.08.2014 - 20:51 |
| Здравствуйте. Hash, скажите пожалуйста на Ваших прошивках для Ховер5 2.4 PBSS, PBPG Евро2 есть ли возможность физически убрать ДК2 и нейтрализатор, не зажигая чек? |
| Автор: hash 5.08.2014 - 22:29 |
| Да, евро2 прошивка для этого и предназначена. |
| Автор: Karen 21.08.2014 - 21:41 |
| Прошил неделю назад Ховер 3 PBSR. Сегодня клиент позвонил - доволен динамикой и расходом. Спасибо Андрей. |
| Автор: hash 24.08.2014 - 00:02 |
| И Вам за отзыв спасибо. |
| Автор: coon 18.10.2014 - 17:16 |
| Вот и у меня появился клиент, которому можно доверять. Hover H2 4G-64 MT20U2 MADO. Человек очень доволен динамикой. Что интересно, на метане, эффект ещё более заметен. Катается с 18.07.2014 на MADO_E2_kas8_D. За расход не в курсе, т.к. установлено ГБО. Двухрежимку бы ему. |
| Автор: starchaser 8.11.2014 - 23:01 |
| Здравствуйте. Хочу посоветоваться насчет перепрошивки Н5 бензин 2.4. Пользуюсь Combiloader, софт PBSS. Заливал прошивку ледокола евро2, хоть и не по адресу, просто интересует кто что думает. При записи было предложено залить калибровки - выбрал нет, залил full. ...Есть один нюанс - работает задний ДК. По идее, если Е2, то датчик должен висеть на 1.1В. Значит ли это, что прошивка не Е2 и отключение ДК2 вызовет чек? |
| Автор: Борода 8.11.2014 - 23:13 | ||
Отключите,физически,второй датчик кислорода и посмотрите запишется-ли ошибка. |
| Автор: coon 9.11.2014 - 07:44 |
| Странное сообщение. На рекламу похоже. |
| Автор: starchaser 9.11.2014 - 09:37 |
| Насчет отключения согласен, но лезть надо под машину. |
| Автор: hash 9.11.2014 - 10:08 | ||||
В самом деле, не по адресу, спрашивайте у того чью прошивку используете.
Думаю так, что собирателям прошивок с файлопомоек никаких консультаций, адреналин вам в помощь. Или попросите хозяина помойки создать приют для бомжей, чтобы там же и тусовались. |
| Автор: starchaser 9.11.2014 - 10:20 | ||
Ну на Вашем месте я наверное ответил бы так же. Скажите, а как работает, Ваша прошивка с ДК2? Спрашиваю как потенциальный клиент. |
| Автор: hash 9.11.2014 - 10:29 | ||
Опасения понятны, на помойках лежит прошивка евро2 для одного китайца (не скажу от какого автомобиля, и чья), на которой автор забыл отключить в маске одну из ошибок по второму ДК. Это был офрелиз, т.к. сам автор признал ошибку, естественно легальные пользователи получили исправление. Ну, а остальные выслушивают от клиентов вопросы.
Молча. |
| Автор: Karen 5.12.2014 - 22:04 |
| Еще раз хочу поблагодарить Hash за прошивку Ховер 3 PBSR kas25. Все клиенты довоьны. |
| Автор: coon 15.02.2015 - 14:46 | ||
Как то не сразу обратил внимание, когда в Сканматике появилось? Ну и по отзывам по прошивкам. Прошил уже с десяток Ховеров, творениями Андрея Сергеевича. Один, разницы не заметил ни какой, ни после репрога, ни после отката через недели 2. За то, мнения всех остальных, сошлись на том что, переключаться стали на гораздо более низких оборотах и хх стал более ровным. Это - самые однозначные, в которых уверен на все 100%. |
| Автор: driver35 15.02.2015 - 20:24 |
| За год прошил творением Андрея десятка 2 авто. все отмечают улучшение динамики на низах резвей. и расход снижается. ни одного отката! |
| Автор: rins 21.02.2015 - 19:16 | ||
а я только три.  и также не один не вернулся. отзывы положительные. |
| Автор: karel 24.05.2015 - 11:25 |
| Два дня прошло-объявился клиент-Н3, софт MADO. Ставил Е2. Улыбка до ушей, весь светится! Ожидал, говорит, приход, но настолько.....  Даже жена, сидя на заднем сиденье, почувствовала разницу))))) |
| Автор: hash 24.05.2015 - 20:35 |
| Женя, спасибо. А мне вот редко кто возвращается специально чтобы поблагодарить, даже отзвонится не всякий. Чаще всего положительный отзыв получаю не напрямую от прошитого клиента, а от его знакомого, которого он направил ко мне по тому же поводу. Бывает что через месяц, а то и больше. |
| Автор: Borg84 28.06.2016 - 16:03 |
| Один ответственный клиент недавно отзвонился по прошивке Андрея (в основном не звонят пока что-то не отвалится). Ховер 2,4 цитата: "самолёт получился, не ожидал". Благодарю Андрей, плодотворной работы! |
| Автор: ditrihw 15.10.2016 - 10:55 |
| Доброго времени! нужна прошивка на Ховер 3, на почту вам написал ответа нет, тут письма писать не могу! |
| Автор: bflviktor 4.06.2018 - 19:18 |
| Здравствуйте ! Есть прошивки на Hover H5 без иммо ? |
| Автор: hash 4.06.2018 - 20:01 |
| Здравствуйте. Нет. http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=12696&view=findpost&p=137218 |
| Автор: assdefer 16.11.2019 - 16:26 |
| Люди добрые здесь я новенький. Нужно уточнение по репрогу ховер H3 2.0 - в мурзилке от комбика указано ---- при работе с ЭБУ на автомобиле не пытайтесь запускать двигатель с подключенным кабелем программирования. Производите запуск только после отключения кабеля. Понял так , после завершения программирования Выключаю зажигание и вынимаю шнурок из OBDII , Включаю и завожу. Или сначала вынимаю шнурок из колодки с Включенным зажиганием и сразу завожу мотор? Не пинайте уж сильно , просто Ховеры еще не прошивал. |
| Автор: coon 16.11.2019 - 20:36 | ||||
А что остальные авто заводятся после прошивки без передёргивания зажигания? А так, если что, жду в гости. Тема по авторским прошивкам от hash. А не о методике записи. |
| Автор: driver35 16.11.2019 - 22:10 |
| Выключаем зажигание, вытаскиваем шнур, заводим |
| Автор: assdefer 17.11.2019 - 07:32 |
| driver35 Спасибо! |
| Автор: avohunt 17.10.2022 - 05:58 |
| Здраствуйте. Hash , а можно ли приобрести у вас модифицированую прошивку в формате фулл.Сколько это стоит ? Нужна прошивка для Hover , для двигателя 4G64 . У меня слегка необычный случай.Приехал клиент ,иногородний (260 км от меня) ,Hover ,предположительно Н2 ,он сам не знает.Двигатель стоит 4G64 .На родном эбу перестало работать 2 цилиндра ,пропал управляющий импульс на катушку.Местные мастера пилили эбу болгаркой ,ну и попилили плату .Купили другой эбу взамен .На нём машина плохо едет.Подключился сканматиком ,он показал иденты MAFM , и то что он для двигателя 4G18 .По наклейке он от BYDF3D . И ещё я так и не понял ,нужно ли мне перезаписывать eeprom в таком случае ? |
| Автор: avohunt 17.10.2022 - 06:03 |
| Идентифицировать родной блок я не могу .На родном блоке всё потёрто.Он не работает.Ножки микросхемы,что попилили я восстановил.Но ещё спилили кварц , и нигде не могу найти его номинал. |
| Автор: avohunt 18.10.2022 - 04:41 |
| Забыл написать.На данный момент стоит эбу Delphi MT20U ,с идентами ,что выложил ранее для двигателя 4G18. Его нужно перепрошить на объём 2.4. Перечитал много тем.Боюсь завалить блок , и не пойму ,как поступать с епром . Комбилоадер приобрёл.Лицензию пока не приобретал . |
| Автор: coon 18.10.2022 - 06:00 | ||
Он тоже не родной. Если нормально работало, можно попробовать вычитать из проца внешним программатором. Но, об этом не в этой теме. Если блок MT20U2 (сколько на нём рёбер охлаждения?), то похоже, нужна MADO. Или MAEU, MAGW. Раз уж в этой теме, то за ней к Андрею Сергеевичу. EEPROM лучше тоже поменять. Если бут сектор не переписывать, то бояться увала не стОит. |
| Автор: hash 19.10.2022 - 06:32 | ||||||
Идент MAFM соответсвует авто BYD F3 с двигателем объемом 1,6л, естественно что авто с двигателем 2,4л под управление этого эбу будет тупить.
Комбик не считывает только калибровки, всегда считывает фулл, т.е. прошивка в виде только калибровок для этого эбу не существует в природе.
Хотя бы год был точно известен, возможно помогло бы, но будем исходить из того что имеем H2. С учетом что блок в который надо записать прошивку имеет размеры дампов 128кб и 2кб (флеш и еепром), то для замены берем самый распространенный софт для Ховера с MT20U и двигателем 2,4л, это софт MAEU. Эбу MT20U2 также работающие с двигателем 2,4л имеют размер флеша 256кб и 3кб у еепрома, вы не впихнете их в рабочий эбу. Стоковые флеш и еепром прикрепил, гарантию что на пути замены софтов все будет безоблачно, не дам. Если путь с заменой на стоки с чужого эбу к успеху не приведут, тогда будем крутить родной софт от рабочего эбу. |
| Автор: avohunt 22.10.2022 - 06:13 |
| Спасибо за файл прошивки.А можно ещё сток для блока MT20U2 ,для двигателя 2.4 ,чтобы размер был 256кб и 3кб .Просто машина далеко ,вызову а блок не тот . На наклейке блока ,написано MT20U , но пишут ,что китайцы могут не заморачиваться сильно ,и на самом деле блок может стоять MT20U2 .На блоке 7 рёбер и белый разъём ,но это не сильно точно ,я не знал про рёберно-цветовую идентификацию блоков ,когда смотрел авто. |
| Автор: coon 22.10.2022 - 08:20 |
| 256 kB - это будет уже MT-22U. |
| Автор: avohunt 3.12.2022 - 15:49 |
| Здраствуйте.Сегодня "первый пошёл".Прошил Great Wall H5 MT22U прошивкой от hash .Точнее прошил несколько дней назад.Специально выбрал первым своего знакомого.Сегодня получил отзыв.Сказал ,что если бы не ездил ранее, не понял бы разницы, хотя по идее так и должно быть.Уверенее поехала на низах ,быстрее набирает обороты .Человек был примерно предупреждён ,и вау эфекта не ждал.Ушла ошибка P0420 .По расходу за 5 дней не поймёшь. Ещё у них с братом есть затяжной тестовый подъём ,куда брат заезжал на 3-ей ,на карбовой ниве ,а он под конец вынужден был переключаться на 2-ую .Съездил ,говорит из-за того что резвее вначале набирает обороты ,заехал на 3-ей . Спасибо за прошивку . |