Нет зарядки 2109

Друзья помогите! Я новичек. 21093, 1998, выс. панель, карбюр, мон. блок 2114-3722010-60. Зарядки нет, на проводе возб. генератора 8 вольт, при вкл. зажигании лампа разряда горит ярко, после запуска светится тускло, также тускло светится если снять провод возбуж. (должна ведь гаснуть), если с + акома через лампу на генератор, то 14 вольт. Заменил блок предов, разъемы все чистые (пролил и продул), контактная группа замка тоже норма. Думаю что в проводке где-то окислы, а реле зажигания может быть виновно? Спасибо!

Не обязательно. Часто в схему лампы вводится дополнительный резистор, включённый параллельно РР, для того, чтобы при обрыве в цепи РР или ротора лампа загоралась, показывая наличие неисправности. Встречал такое на Нивах, на 10-х встречал этот резистор припаянным на сам РР.
Скорее всего в монтажном блоке такой резистор и встроен, поэтому и 8В на проводе возбуждения показывает, а не 12В.

Однозначно нет.

Скорее всего обрыв в дополнительных диодах выпрямителя генератора - снимай генератор, разбирай и проверяй диоды.

Если лампа зарядки горит тускло, то возможен обрыв в одном из допдиодов. А напряжение возбуждения должно равняться половине напряженя АКБ, в противном случае - неисправность панели приборов (но необязательно критичная для эксплуатации).

Прошу прощения - кем и где это нормировано? И при каких условиях (цепь соединена с генератором, или нет)?
А то получится, что человек будет искать чёрную кошку в тёмной комнате, когда её там нет

Спасибо всем кто откликнулся. Вы представляете сегодня лампа не горит, на аккумуляторе +14,7, на оборотах до 1500 иногда начинает мерцать подсветка панели приборов, и в этот момент напряжение подскакивает до 16вольт. После 1500 такого не бывает, но напряжение всеравно 14,6 - 14,8. Снимать генератор пока холодно, но скорее всего придется. Наверно сразу надо купить регул. напряж. и диодный мост. Подскажите с чем связано сегодняшнее поведение. Еще мерил на 21083, 1992г, у него на возбуждении 12,2 при вкл. зажигании. Спасибо.

Это скорее всего говорит о плохом контакте массы РР с корпусом генератора (окислы).

То, что сегодня лампа не горит - скорее всего, где-то плохой контакт в выпрямителе генератора (возможно, внутри самих диодов) и он временно восстановился.

Да, денег не много стоит, а лишний раз в магазин бежать за недостающим обычно неохота или неблизко, или магаз не работает...
Да, ещё профилактически можно и подшипники прикупить и поменять. В новых неплохо-бы проверить наличие смазки (сняв одну защитную щёчку) и доложить по необходимости (обычно надо). Смазку лучше какую-нибудь типа 158 или ШРУСовой (ШРУСовую лучше импортную - у неё консистенция получше и присадки более мелкодисперсные).

Это при снятом проводе с генератора? В те годы ещё не ставили допсопротивлений между проводом возбуждения и массой, поэтому и показывает почти полное напряжение аккума (за вычетом просадки на цепи зажигания).

И ещё: при переборке зачисти от окислов все места прилегания (соединения) выпрямителя и РР к корпусу, шляпки выходного болта к выпрямителю и нанеси перед сборкой на эти места и резьбы защитную консистентную смазку (например, Литол или Циатим; графитовую и ШРУСовую тут не применять - они имеют добавки, ухудшающие контакт).

ШРУС воды боится, там ведь присадка- Mo2SO3, прибавь H2O.
ИМХО- ничего хорошего.

Во-первых, если вода в подшипник вода попадёт, то ему в любом случае кирдык настанет.

А во-вторых, как показывает практика - даже при попадании влаги, реакции не происходит, по крайней мере скорость разрушения узла ничуть не более, чем при применении любой другой смазки.

Добрый день! Пожалуйста по-подробнее о неисправности панели приборов, когда тускло горит лампочка, а "гена" исправный (даже можно сказать новый и поверенный на стенде).
Что там, в панели, не исправно?
Спасибо за ранее.

Не знаю, что имел в виду уважаемый НДВ, говоря про неисправность приборки относительно половинного напряжения на возбуждение, а от себя скажу:
Слабое свечение лампочки на приборке при олностью исправном генераторе возможно при большом падении напряжения на цепи аккумулятор-лампочка.
Дело тут в следующем: при заведённом двигателе и генерящем генераторе на контакте КЛ (идущем на возбуждение гены) появляется напряжение, в идеале равное напряжению зарядки (в реале зависит от прямого падения напряжения на основных диодах и дополнительных, и немного различается).
А на другой контакт КЛ напряжение идёт по пути АКБ-монтажный блок-реле зажигания-монтажный блок (предохранитель)-приборка-лампочка. Таким образом, ток протекает через кучу проводов и контактов, ответвляясь по пути к потребителям (система зажигания, показометры и лампочки приборки, и пр.) где и возникает падение напряжения, поэтому до лампочки доходит уже пониженное напряжение питания.
На лампочке образуется разность потенциалов, порою достигающая нескольких Вольт, что и заставляет её светиться.

Ещё на зубилы и Нивы ставились Венгерские приборки с пороговым электронным вольтметром - весьма глюкавая и неинформативная хрень. Всегда "своим" клиентам переделывал на обычную лампочковую индикацию, гораздо информативнее.

Алгоритм порогового вольтметра: Напруга (на щитке приборов) меньше 11,3±0,35В - горит, в диапазоне 11,3±0,35В - 16±0,35В - не горит, больше 16±0,35В - моргает.

Многовато, однако. И при 15,5в можно АКБ за пару недель убить.
Откуда цифирь по порогам? Сам замерял, или в справочнике на компаратор нашел? Я уже и не помню какой он там был.
Индикация перезаряда полезная штука, жаль только мало водителей понимали об чем он моргает.

Данные взяты с форума Нивоводов http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?p=126572
Там у них и диск выложен, откуда этот кусок в вышеупомянутой теме приведён: http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=9504

Только там регистрироватся надо для просмотра аттачей.

Скажу по секрету, как художник - художнику - я сам до вчерашнего дня (пока не поискал) не знал алгоритма этой индикации, а знал лишь по опыту, что приемлемой информации она не показывает (в отличие от лампочки, ИМХО).