ремонт коллектора

Здравствуйте. Нужен совет по ремонту якоря стартера с торцевым коллектором. Проблема: нарушение контакта секции с коллектором. В инете читал, что можно просверлить отверстие 2мм в месте контакта и впаять туда медный провод и проточить на станке. Насколько надежным будет такое соединение? Применим ли такой метод для ремонта коллектора больших стартеров, например, от тракторов?

Можно, или не, зависить от надобносьти похожей операции. Если причина нарушения контакта на ето место короткое в секции, никакой способ паяние не возстоновить его. Припой всегда будеть сброшен, а дополнительной провод ничем не поможеть. Я не видел случай изправной секции с плохой контакт колектора, но не отрицаю на 100%, что нету. Ну, попробуй. Собственной опь!т лучший учитель

Помните высказывание классика о двух российских бедах? Я к тому, что судьба забросила меня работать электриком в дорожное управление, где приходиться осваивать и автоэлектрику. Дорожная техника обычно имеет гидромеханическую трансмиссию, с «толкача» ее не завести. И даже если возникнут какие-либо признаки того, что стартер «хандрит» ни кто не обратит на это внимание, будут заводить пока не заведется или пока стартер сандалии не завернет. Как известно третья российская беда - первая беда начинает ремонтировать вторую.
Вернемся к коллектору. Опыт ремонта стартеров у меня не большой, сводится к замене втулок, щеток, чистка контактных болтов, «пятачков». Прибора проверки якоря нет, но замыканий на корпус у дефектных секций не обнаруживается. Когда приносят стартер на ремонт, в большинстве случаев щеткодержатель треснут и перекошен. Судя по этому я считал причиной нарушения контакта шины с коллектором - искрение, вследствие плохого контакта с щеткой. Может причина – межвитковое, но как определить?

Когда нет прибор, не менее надеждной способ являеться оглед колектора. Если щетки легко движуться а подгорель!е ламели несколько, ето явнь! признак межвь!тковое. Если искрение в общем чрезмерно, надо проверить не показалас ли изоляция меж ламелях и зачистить ее. А если где то по пайки припой упал и контакт нарушился, всего вероятнее пропайка не поможет. Снова получиться то же, из за повь!шенной ампераж от межвь!тковое.
На тяжоль!х машин заметил, что когда щетки плохо прижимаються к колекторе, можно слалит колектор на того места. Тогда стоить его зачистить на станок и попробовать восстановление. Не редко получаеться.
Кстати сдесь по форуме есть хорошей информации по ету тему, поищи, от пользу будеть.

Спасибо, будем искать.

Поищи внимательно,на этом сайте обсуждалась тема ремонта якорей.

Спасибо, толковая ссылка, только про "торцовый" коллектор нет инфы. Может есть у кого опыт ремонта?

Сверление отверствия призвано заменить операцию по зачистке поверхности контактирования провода и ламели, не рассоединяя их (гы - попробуй, рассоедени их, не изуродовав весь узел)
Ну а впаиваемый кусок провода - чтоб припоя меньше тратить и контакт надёжнее был, а заодно и щётка по меди работала, а не по припою (если щётка работает по этому участку).
Но вот насчёт применимости - боюсь, что долго не проработает: ведь площадь контакта будет значительно меньше по сравнению с "родной" площадью, а значит будет происходить бОльший нагрев соединения, а токи-то на больших стартерах не слабые. + к этому, на пайку будут воздействовать вибрации (нехилые на дизелях, тем паче, если это наши дизеля) и механические усилия от центробежных сил и тепловых расширений материалов якоря.

Так-что, ИМХО, - овчинка выделки не стоит и приведёт к Сизифову труду по постоянно-периодическому ремонту одних и тех-же якорей, что не оправдано. Результативной, пожалуй, будет замена коллекторов на новые, с качественной зачисткой выводов обмотки - но где их брать и есть-ли условия для такой работы?

Ремонт торцевого коллектора мало чем отличается от ремонта цилиндрического.Перед пропайкой следует проточить коллектор минимально и в месте контакта шинок с ламелями ,сверлом 0,5- 08 мм засверлить по 2 отверстия на шину и между ними ,но не просверливая ламелю насквозь,. иначе припой может протечь внутрь обмотки.Теперь надо промазать коллектор нейтральным флюсом, лучше всего паяльный жир и паять хорошо разогретым паяльником, так чтобы после отстранения паяльника капля была в жидком состоянии 2-3 сек. Лучший припой ПСР или олово. Теперь надо проточить коллектор соблюдая центровку с задним шипом, биение шипа не более 0,05мм и прошлифовать нулевкой.Таким методом восстанавливались якоря от МТЗ и нареканий небыло. Удачи

Спасибо всем! Сегодня опять принесли стартер от Т-40 с таким дефектом, механик в шоке. Характерно, что на аналогичных дизелях, стартера с цилиндрическим коллекторами такими болезнями не страдают. Что предпринять чтобы дефект не проявился на новом якоре? Или виной сама конструкция?

Да действительно конструкция ,так как не допускает халтуры при обработке коллектора на заводе.Часто встречаются плохо пропаяные коллектора, их лучше сразу пропаять, пока чистый,бывает глубина пропая не более 1мм. Ну и конечно проточка коллектора соосно шипу, встречал новые якоря с несоосностью до 1 го мм. В таком случае, при работе стартера под нагрузкой, щетки перескакивают через ламели и разрывая неслабый ток якоря создают дугу которая и разогревает коллектор, а центробежная сила выкидывает припой. У торцевых коллекторов соосность особенно важна

Всего 5 отверстий на секцию? Я правильно понял?

Да правильно, при хорошем флюсе этого достаточно, но можно сверлить и больше, главное чтобы флюс просочился в место пайки и очистил его, а припой затягивается туда капилярно.Не повредит также постукивать в момент пайки валом якоря в вертикальном положении.Я сверлю небольшим моторчиком с закреплённым на валу сверлом, так удобней. Очистить места пайки можно химическим путем, но тут нужен опыт,лучше попробовать на бросовом.Медный купорос и повареная соль в равных количествах, растворить в воде,примерно 30г на 250г воды и поместить вэтот раствор только коллектор, так чтобы раствор не попал в обмотку,а шип нужно защитить макнув его в расплавленый парафин.Скорость очистки зависит от температуры.После очистки необходимо промыть коллектор водой с добавлением соды,высушить и паять. Возни конечно много, но если это стоит того, то можно добиться неплохих результатов Удачи

Спасибо за подробности!!!

Здравствуйте уважаемые!

Посоветните насчет ремонта коллектора стартера Г 721 - г -722 это стартера с дизелей Д-6 Д- 12 тепловозные. В принципе оно одно и то же но прблема в том, что масса у них большая и прогреть достаточно невозможно. Паяльник 100 льник и не прогревает ничерта. А топором от паяльной лампы неудобно слишком здоровый блин.

А нельзя ли его заварить? я слыхал что сваркой угольным электродом пробуют и получается. сам пробовал и не получилось так как медь горит как сволочь.

заранне бладарю!!!