Просмотр вторички Audi A6, 2000г., 1,8л.

Индивидуальные катушки на каждую свечу. Вопрос - как посмотреть сигнал зажигания? На катушке 4-провода, из сигналов есть только управление от ЭБУ. Все спрятано внутри: и первичка, и вторичка.
Токовый датчик поможет? Разрезать массу для вставки шунта прошу не предлагать.

Andreika , как - то, предлагал использовать ДПКВ.
Правда, опробовать самому - случай не представился.

У постолографа для этого имеется специальний датчик ( можно заказать отдельно).
Но способ, предложений Andreika тоже работает. Я, правда, использовал датчик АБСа с удлинённим магнетосердечником, но думаю, что это не принципиально. Только отмечу, что аплитуда сигнала была завистна от места, к которому на катушке прислонялся датчик. Тоесть- проводя датчиком по поверхности катушки ( пробовал на Вольво) амплитуда сигнала на мониторе менялась.

Может есть возможность посмотреть сигнал зажигания вынув индивидуальную катушку и подключить в разрыв кусок в/в провода?
Это только предположение, как все это отразится на форме сигнала...
Такую "методу" предлагали поставщики оборудования, которое было приобретено у них.На мои возражения, о возможных последствиях такого эксперимента они предложили два датчика, которыми я, как не пытался, посмотреть ничего не смог.
Фото приложу, чуть позднее.

Тогда придется делать удлинители на все 4 катушки, т.к. низковольтная коса не резиновая. Да и вообще метод - дрянь, авторство прямо прет наружу, авторемонтник до такого бы не додумался.

Дело в том что в современные индивидуальные катушки зажигания в высоковольтную цепь часто встраивают что то вроде диода (или стабилитрона), по этому вытаскивая катушку и наставляя ВВ провод на свечу, и снимая с этого ВВ провода сигнал вторички, нормальную осциллограмму не получишь. По этому частенько, этим способом дефектовать ВВ катушки нельзя.
Индивидуальные катушки бывают с замкнутым магнитопроводом (как классический трансформатор) и с разомкнутым магнитопроводом (в виде цилиндра), их еще называют пальчиковые катушки. Вот их хорошо смотреть индуктивным датчиком от АБС или коленвала. Этим самым мы получаем подобие трансформатора и за счет магнитного поля снимаем сигнал схожий с сигналом катушки. Причем форма этого сигнала практически не зависит от места установки датчика.
Для катушек с замкнутым магнитоповодом изменяя место прикладывания индуктивного датчика можно фактически инвертировать отображение сигнала осциллограммы.
В постолографе тоже стали применять индуктивный универсальный датчик. Точную конструкцию его не знаю, но предпологаю что в нем применили небольшую катушку с преобразованием сигнала свтроенным фильтром. Дело в том что немаловажную роль в индуктивном датчике (который я применяю) играет сердечник. Если взять для датчика катушку от старого реле с маленьким сердечником, то форма сигнала осциллограммы будет отвратительная. По этому в постолографе сигнал ихнего датчика имеет амплитуду измеряемую милливольтами (если верить осциллограммам), а от датчика АБС вольтами (практически то же что и амплитуда штатного датчика коленвала).

В теме лиловый бумер выкладывал осцилки. Снимал их: простая пластина из цветмета, вероятно луженая медь, нацепил крокодил от первички звука и обмотал изолентой, чтоб руками не наводить всякую хрень, прикладываем к искомой и....

Могу практически точно сказать что на данной машине (Audi A6 2000г, 1,8л) приставив с верху к индивидуальной катушке ёмкостный датчик (металлическую пластину) осциллограмму вторички получить невозможно. Во первых обмотка катушки располагается далеко от датчика, а во вторых, встроенный коммутатор экранирует высоковольтное электрическое поле. Единственная альтернатива индуктивному датчику, это намотать кусок провода на свечной наконечник катушки и направив оставшейся конец провода в верх вставить катушку на свечу в свечной колодец. Соответственно каждый способ имеет свои преимущества и недостатки.

Прошу не пинать .Где то проморгал.
Что такое датчик от АВС.Ссылку пожалуйста.

"АВС" читать как "ABS"

Спасибо -понял.