Автоматическое зарядное устройство АКБ, Своими руками

Ради интереса, Сергеич, замерьте вольтаж на АКБ с кондюком и без.Что-то мне подсказывает, что АКБэшке больше понравится без конденсатора, глядишь, какая нибудь сульфатация слетит.? Шамиль Загидович разрулите пожалуйста.

От выпрямителя получить ток через аккумулятор можно только если напряжение на нём выше напряжения батареи. Если трансформатор достаточно мощный и ёмкость конденсатора очень большая, то напряжение повысится, но за счёт потерь на трансформаторе и выпрямителе напряжение при большом потреблении будет ниже на величину потерь. Т.е. если мы подлючим аккумулятор не сразу на конденсатор, а через некоторое сопротивление, то ток зарядки можно поднять, но не значительно. Аккумулятор же подключенный напрямую к выпрямителю будет ограничивать напряжение, поскольку у него очень низкое внутреннее сопротивление и конденсатору не будет хватать напряжения для его заряда, напряжение ограничится напряжением аккумулятора. Ради интереса попробую в выходные проверить свои рассуждения, есть пара конденсаторов по 100000мкф , надо правда чтобы у транса был запас и диоды не сильно гасили на своих переходах напряжение, ведь на обычных переходах силовых диодов (не Шоттки а обычных сплавных) падает в зависимости от тока от 0,3 до 1,5 вольта, поэтому в % от 12-15 вольт это заметная просадка. Тем более ддиодов в цепи два и потери удваиваются (от 0,6 и до 3 вольт!) На выпрямителе без стабилизатора напряжение на фильтрующем конденсаторе сильно зависит от нагрузки, Особенно это характерно для маломощных сетевых адаптеров - на переключателе выбора выходного напряжения к примеру 6 вольт, не подключаем нагрузку- на выходе почти 10 вольт, нагрузили на 60% напряжение уже ближе к 6вольтам, а когда нагужаешь 1 амперный адаптер на 1 ампер, то напряжение просаживается иногда даже ниже 5,5 вольт , хотя если смотреть осциллографом, то пульсации растут , а поскольку мультиметр замеряет среднее значение, то трудно сказать, то ли потери на обмотках(особенно сетевой ,у неё омическое сопротивление 600-1000 Ом, и при мощности 12 ватт (12 в 1ампер) ток первичной обмотки будет без учёта КПД порядка 0.055 ампера в итоге теряем из 220 вольт примерно 55 вольт при 1 ампере во вторичной обмотке, то ли на диодном мостике. Короче чем меньше запас мощности трансформатора и чем хуже его обмотки (аллюминий не дай бог!) тем меньше достаётся конденсатору, какой бы большой ёмкости он ни был!

Но он же не на одном уровне будет ограничивать. Очень постепенно, но должен же зарядиться до уровня пиков напряжения. Или нет?
ИМХО: какая разница с конденсатором или нет заряжается АКБ? Если с конденсатором, то при подключении АКБ, напряжение на конденсаторе упадёт до напряжения АКБ. Но небольшой зарядный ток будет идти, постепенно поднимая напряжение.
А если без конденсатора? Думаю будет абсолютно то же самое.
Надо попробовать записать ток осциллографом. Думаю в обоих случаях он будет одинаковым, пульсирующим.
ЗЫ. Это всё я про зарядное из 12 вольтового трансформатора.

С coon совершенно согласен, не нужен там конденсатор. Много лет уже использую у себя, а также друзьям делал, простейшее зарядное устройство, представляющее собой трансформатор, диодный мост и ограничитель тока на лампах 55-60 Вт, набранных параллельно, кусок из схемы, приведенной ниже. Лампы, обладая зависимостью сопротивления нити накала от температуры, в какой-то степени играют роль ограничителя и стабилизатора тока. Напряжения на выходе трансформатора 12В маловато будет по той причине, что ток зарядный будет мал и по мере заряда батареи стремится к нулю. Для форсированного режима заряда надо бы побольше 15-17В, но тогда оставлять надолго нежелательно или, что лучше, не полениться и собрать таки схемку автомата вкл/выкл. Радио №12 1992г. стр 11.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

подмотайте на тс-180 витков 6-7(даже на одну половинку) и поставьте переключатель-получитите и мягкую и форсируемую зарядку-как за---бали эти сложности с электроникой -делать чтоли нехрен! из сдохшего зу БАРХАТ сделал соседям механикам суперфорс (транс и диодный мост с гены) и предупредил что нужно снимать хоть одну клемму с акб !!!! похрен!!! спалили клиенту магнитолу-вье--бались! от жопы отлегло и опять за старое! а там переменки 18 вольтей..... а piсnic во многом прав.

Ещё проще : регулировка по току- бытовой выключатель с регулировкой освещённости , а для " стряхивания" сульфатации выпрямитель на одном диоде и включеном в параллель кондёре , кондёр сухой 1-2мф..Собирается на коленке за пол часа.
Как-то так...

Присоединённое изображение

Красиво горело, 18*1,41=25 с копейками в пике.
Как ни просто это все предлагалось, а за всем этим нужно следить, мозги иметь и время терять.

да почти все заводские зарядники имеют там 16-18 вольт! акум кипит а балбес с сигаретой меряет плотность да ещё клеммы зу снимает не выключив его от сети! по этому я и рекомендую вторичку 12.6 вольт для обычных пользователей-пока бухают пиво в гараже акб и зарядится-а калек в россии и так выше крыши!

... Или стартер в это время на нём проверяет!!!ЕБЛЫСЬ ... и вся морда в кислоте...

лет 10 ть назад я в один в один на такую хрень и попал-хорошо что в момент когда был бах моргнул-в ушах часа два звенело и весь гараж в мелких как щепки осколках пластика-вот теперь то я с особой любовью и подхожу к зарядке акб! и ведь знал что блин так делать опасно-русский авось да и работа торопила!

Да я тоже за простоту конструкции а для баранов и крутая злектронная защита не поможет. А насчёт БАХ было всё по глупости и спешке. Где то читал опытного аккумуляторщика \20лет стажу\ предупреждал пожарник что курит в аккумуляторной нельзя и надо такому случится на следующий день бах вот как бывает.

Мы у себя в инженерно техническом отделе проводили тестирование раных ЗУ. Даже составили таблицу в Ехеl . Сейчас их великое множество. Но результаты были очень неоднозначные, особенно разочаровали китайские разрекламироанные с микропроцессорным управлением. Телвиновские зарядники с простейшей схемой - трансформатор, диодный мост и переключатель макс- мин и буст - чардж. Не плохо себя показали Орионы, они в основном инверторные, для наших сетей наиболее подходящие. Особенно улыбнули российские зарядники у которых в упаковке лежала листовка на тему отличия оригинального ЗУ от поддельного с фотографиями, с фразой "опасайтесь подделок!" Конструкция конечно убогая, но в трансформаторах обычно всегда имеется одноразовый термопредохранитель на 105-120 градусов, кстати по гарантии чаще всего притаскивают именно с дохлыми термопредами. Значит был хороший перегрев!
Наиболее часто приносят после издевательст с требованием заменить по гарантии - основная причина - пробой диодного моста, чаще всего это KPBC от 2501 и до 5010 на ЗПУ с режимом Буст. Эти мосты слабо держат перегрузку и горят как спички! Для знакомых делаю при наличие свободного места в корпусе замену, беру из мусора пару диодных мостов от ВАЗовских генераторов, выкусываю дохлый диод, если не лень, то запрессовываю из донора подмену дохляку и подключаю по 3 группы впараллель, тогда они спокойно держат до сотни ампер, обычно транс при мощности в 100-200 ватт больше не даёт. Даже без доп охлаждения 80 амперные мосты при таком включении выдерживают пусковые токи и до 240 ампер, если транс на 630-1000 ватт.
Простейшие трансформаторные зарядники за счёт особенностей выпрямления синусоиды при достаточном времени зарядки за счёт пичков доводят заряд пратически до 100%. Единственное неудобство - времени требуется немного больше. Но для водителя личного авто даже ночи хватает чтобы батарея зарядилась до 80-90%. Это уже обеспечивает отличный пуск даже в морозы. Правда при коротких разовых пробегах батарея не успевает восстановить заряд и её лучше регулярно подзаряжать зимой, летом это уже не критично. Хотя для кальциевых батарей хранение в заряженном менее 75 % сокращает её полноценную жизнь. Особенно это при слабом напряжении генератора на возрастных машинах.

Лет 8, у меня такой трудится, до этого на 827 транзисторе была в этом корпусе,задолбался я их менять, плюнул и воткнул регулятор по первичке.Только у меня еще паралельно акб проволочный резистор, что бы еще и разряжался малым током между зарядными импульсами. Я чёт не понял, а для чего кондер паралельно диоду?

Самый простой и удобный способ регулирования.Когда неохота перематывать транс,а напряжение на вторичке достаточное ставлю на первичку простейший тиристорный регулятор.

Полез к заряднику, давно туда не глядел, и оказалось не зря, выход вторички потемнел, гровер лопнул. В общем, заодно и ревизию сделал.

Паспортные данные транса видны на фото, выходное напряжение 12в тоже видно. Но, одно дело паспорт, другое по факту. Откинул мост, проверяю вход и выход в режиме ХХ. На первичке 226в, на вторичке 12,9в (комуняки все делали с запасом, а может цифровик брешет). Все собрал, проверяю выход с моста (конденсатор подключен), без нагрузки 17,5в. Под нагрузкой, т.е. АКБ подключен ... зависит от степени разряженности АКБ. Если батарея уже не крутит стартер, то от такой напруга падает ниже 13В, транс гудит, ток 6-7А. По мере заряда ток падает, напряжение растет, что есесно, т.к. схема без стабилизации. Как только напряжение под нагрузкой достигает 13,2-13,3в, то такую батарею уже можно ставить на авто, она будет крутить стартер, что мне, собственно и требуется. Если не снимать батарею с заряда, то напряжение продолжает расти, и батарея начинает кипеть. На батареях с пониженной емкостью, напряжение при заряде может достигнуть 14 (и более) вольт очень быстро. На хороших - дольше. Сейчас под рукой АКБ от моцика, там половинная емкость, она уже через час начинает кипеть.

Извини, Николай, конденсатор не отключал, там все припаяно насмерть и заизолировано, просто поверь на слово, что без конденсатора я не получил бы этих значений. Или сам попробуй, но с конденсатором малой емкости там ловить нечего, у меня стоит 10тыс. мкф.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)