Reno Laguna-1 F3p 1.8l БЕНЗИН.95 г.в., Настройка TPS (ДПДЗ) Моноинжектор BOSCH

VIN
VF1B56ZK513535966
Приехала с проблемой,на заведенную работает нормально,после минутного прогрева,обороты падают,потом приводом холостого хода пригазовывает,и опять обороты опускаются до критических и опять активатор газует,после прогрева проблема уходит.Жалобы на вялый разгон,рывки.
Подсосов нет,и в отличие от такого же моника на WV,стоит датчик давления во впускном коллекторе.
Интересует метода,справочные данные,настройки ДПДЗ,он в принципе похож на VW-вский,только сам датчик трех-пиновый.
Датчик смотрел стрелочным мультиком провалов не заметно,зато заметил что форсунка подтекает поэтому интересует подойдет ли форсунка от того же обьема двигателя,но снятая с VW, ВНЕШНИХ РАЗЛИЧИЙ НЕ ЗАМЕТИЛ,интересует не может ли такое поведение "газульки" быть из за богатой смеси(мое предположение льющая форсунка).
Искал в сети,все что встретилось это напряжение 0.37в (на сколько я помню в закрытом состоянии на фольцах 0.16в).

А ДК что показывает?
Судя по тому, что ДПДЗ на три контакта, то я думаю, что методика с VW здесь не пойдет.
Я думаю выставить 0.5 и посмотреть.
Ну а в первую очередь со смесью определиться.

Не знаю что лямбда показывает,никто нормально к ней подключиться не может.
То-же подозрение на переобогащенную смесь,ЭБУ видит это прижимает форсунку но она льет,обороты падают,срабатывает стабилизация поднимая обороты и так по кругу.
Разобрал ДПДЗ,просмотрел износ дорожек,прижим "лапок",помыл в спирте,поставил по старым меткам вышло 0.28в,пробовал по фольцовской методе.
Снял клемму с АКБ и фишку с активатора ХХ выставил 0.37в,изменения нет,поставил заслонку на ноль,двинул на градус влево(вправо) подождал,поставил клемму,завел,реакции не заметил.
Понятно что в первую очередь замена форсунки,но может и с датчиком какие-то танцы с бубном предполагаются.
Где то встречалось что из за плохих контактов возникало падение опорного напряжения на ДПДЗ,но не помню на каком французе,и где мне это попадалось.

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 30.11.2017 - 21:35

Очиститель карбюратора (в основном АВРО пользую) почти всегда решает проблему,ну и естественно блок питания с регулировкой хотя бы от 5 вольт. + переходник от трубочки очистителя к форсунке и поехали (как говорится "то в рот,то в зад")
Для первоначального определения,в смысле "куда рыть" лично мне этого достаточно. Были случаи,что форсунка начинала работать нормально,некоторые уже как 3 года работают..

Эти моторы без ДК нет работают , баготят- если температуру воздуха не видят и уходят в раскачку.

Заглуши форсунку механически.

По поводу промывки,над подумать,вместо АБРы можно и ацетон использовать,попробую завтра.
А вот как проверить датчик температуры,какое там сопротивление при какой температуре должно быть.
Вова,ты о чем? Как это механически?? и зачем?

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 30.11.2017 - 23:42

В смысле? Нормально подключиться можно мультиметром. Не широкополосная же она там!
Да и ДАД что там показывает, то же интересно может быть.

Вроде опытный боец!? В Автодате же есть вся информация-и схема и пиндата.
По факту то же самое, что и на В3-стремится к полувольту на прогретом моторе.

Нужно просто заглушить подачу топлива на льющую форсунку механически, тогда вспышки в цилиндре не будет и если останется провал форсунка не при чём. Если у тебя есть ЕЛМ327 то параметры ты всё равно видишь и лямду тоже.

Вова,там моноинжектор,если я заглушу форсунку он работать перестанет
Женя какие пол вольта? Это на датчике температуры в самом монике? ,а меня интересует датчик на моторе,посмотрю в Адате,но по моему там этого двигателя нет.
Для начала попробую промыть форсунку,а то пока течет не поймешь.В принципе план работ с этим пепелацем ясен,пока ясен.

В WOW 5008 есть вся информация, если у тебя его нет выложу.

Вова не откажусь,зацепила меня эта машина.
Двигатель F3P 720/724,ДПДЗ 3-х пиновый,если судить по А.Дате то сопротивление разнится очень сильно,да и в ней четыре пина.
С подтекающей форсункой я разобрался,ацетон и компрессор. разницы не увидел,когда нагреется плавать обороты перестают,на педаль газа может сразу реагировать а может и нет.
MAF ХХ-1.3V
2000об.мин.-1.2V
2500об.мин.-1.08V
3000об.мин.-1.06V
По Л.З. напряжение 0.7V стоит колом.

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 6.12.2017 - 09:11

Андреи81,может это пригодится https://yadi.sk/i/qNOgD-6h3QPLov

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Спасибо,сегодня займусь самообразованием,может куда не туда тыкаюсь.