Глюкнул на "Калине", Потерял замки

Много раз притаскивали машины которые переставали заводить машину от ключа с пультом-а с красной меткой заводилась.Выкидываешь старый ключ с пультом-посылаешь клиента за новым ключом в магазин и обучаешь его.Клиет довольный уезжает с рабочим комплектом-ключ заводит и закр и откр.машину!

Приехала калина 1,6 ;8кл;2006г.АПС-6, с такой жалобой: Перестала заводится чёрным ключом который с кнопками,загорается значок на приборке секунд через несколько,бензонасос отрабатывет с какими то паузами и всё,но может и завестись,если раз 50 ключ вынуть- вставить и повернуть.Батареку менял,но говорит,что с кнопок двери никогда не открывались,только ключом в личинку.На второй ключ с красной меткой не реагирует,вобще не заводит.Считал ошибки иммо,не видит ключа в замке зажигания,т.е "система не снята сохраны",когда заведется эта ошибка пропадает,заглушишь,потом все повторяется.Катушка иммо в замке цела,сиги нет,кроме заводской.Проваландался с ней до ночи,кое как уехал до дома.Менять замок,ключ,блок АПС (прописывать нечем),ЭБУ говорит,что ЕЕПРОМ чист ,иммо не активирован,.... чего ей надо хз.

Если ИММО не активирован, что косвенно подтверждается тем, что

То что ИММО не видит ключа, это не важно. Ведь запрос ЭБУ не выдает, т.е. должен заводиться и с отключенным ИММО.
Похоже причина в чем то другом. Для уверенности залить бы не обученный EEPROM.
А батарейка нужна только ПДУ, ИММО работает и без нее.

Паша,так нечем залить.Отправлять за 200км ,он боится ,что заглохнет и не завести совсем.Сегодня он сказал,что такие глюки были с момента покупки б/у авто 2года назад,но пара-тройка передергивний ключа помогала,а вчера совсем капец.

А если завелась, то сама уже не глохла никогда? Если так, то можно подумать на ИММО. А если сама могла заглохнуть, то ИММО не причем.
Если нечем шить, может подкинуть другой ЭБУ? Кстати какой но есть?
А если попробовать отключить ИММО физически?

Это сообщение отредактировал coon - 27.07.2013 - 20:16

Паша,нет если заведется,то не глохнет в пути пока не заглушишь.Отправляю в понедельник ЭБУ(Я 7.2) на чистку ЕЕПРОМ,ИММО пока отключать не пробовал,машина не у меня сейчас.

Вот сегодня попалось: http://club.motor-master.ru/viewtopic.php?...tart=165#p95002
Бывают вещи которые понять очень тяжело, не то что объяснить.

Прочитал,завтра вечером попробую скинуть разъем с ИММО.На "калинах" надо пол торпеды разобрать,чтоб добраться,ну да ладно не впервой .

Два самореза и ручки с отопителя.
Разьем можно сдёрнуть и так , больше ничего не снимая.


Вот ставить назад эту безформенную деталь ... Выдергиваю , сразу переключатель скоростей отопителя и стараюсь попасть лампочками подсветки в отверстия .

Если нечем почистить ЕЕПРОМ, то проще припаять новую, они стоят копейки. Но если разъём из ИММОне выдернуть, то процессор снова прописывает в чистую микросхему свои метки. Ведь в ЕЕПРОМ прописаны не ключи, а наличие и флаг иммо. Т.е. читает и идентифицирует ключи иммо, он же выдаёт разрешение на запуск, если ключине те, или не прописаны, то запуск по К линии блокируется. Если же ЕЕПРОМ чистая, и Иммо отключен, то общения между иммо и контроллером нет, и процессор этот пунктик пропускает. Это по логике, хотя подробно не изучал, у разных контроллеров по разному, у некоторых прокатывает только родной ,чистый дамп ЕЕПРОМ, чистый не в смысле FF FF, а именно с нового блока идущего как запчасть, не б.ушного, т.е. девственно чистый. Как новый еженедельник, без пометок и личных данных пользователя. Правда 7.2+ и 73 блоки с иммо имеют более тесное общение, а у 73 бывает с неродным дампом в ЕЕПРОМ работает не корректно, если заводится, а бывает , что и не заводится.

На М7.9.7+ не однократно и один раз на МР7.0 отключал ИММО в EEPROM. Физически не отключал. Сами не прописались. Где то попадалось, что на старых блоках сами прописываются, если не отрезать K-Line.

Это сообщение отредактировал coon - 28.07.2013 - 14:52

Шамиль Загидович,нет пока резервных ЕЕпромок и даже ключей катушек ,надо будет заказать в инет-магазинах,в нашем сельпо такого не бывает,тем более паяльная станция на подходе .Спасибо огромное за инфу,попробую все доступные варианты.

У меня без дела валяются два старых Комбилодера ещё версии 2, который работает через СОМ порт, если тебе пригодится, (правда остались только адаптеры, без кабелей, но если есть комп с СОМ портом, то нужно только пара ДБ25 и один ДБ9 комовский, и кабель, можно из патчкорда сетевого или от мышки использовать) то могу прислать, заодно ключики и 24 серию микросхем, я покупал ключики ещё года 2 назад на фирму, они были по закупке рублей по 45 , точнее могу сказать только уточнив на складе. А микросхемы для быстрой замены в блоках покупал на нашем радиорынке, были они вроде рублей 15, ездил на рынок не сам, он у нас в другом районе, за Казанкой, чтобы купить один транзистор надо убить пол дня. У меня тоже микросхемы 24 серии закончились, надо тоже заказывать. Сейчас в случае чего беру калиновских утопленников, которые не удалось оживить и выпаиваю из них, надо конечно и новые , которые в 73 и 74 блоках стоят купить , чтобы не искать когда жаренный петух клюнет. Микросхемы и транзисторы лучше заказывать оптом,(хотя бы по 10-20шт) чтобы за пересылку меньше тратить. У нас хоть город и большой и раньше активно работали 3-4 радиозавода (оборонка) и пара НИИ всегда можно было в неликвидах найти всё что только пожелаешь, а сейчас от заводов остались жалкие остатки, отечественная электроника пала под натиском китайской, порой проще заказать у китайцев, чем у себя. Один раз сделал запрос на сайте у китайцев, так отбоя не было от их предложений, на один тип микросхемы при покупке 10 шт цены предлагались от 4 до 25 $ за штуку, до сих пор шлют свои предложения. У них кстати наиболее полный список микросхем номерных драйверов фирмы Бош, нигде не видел такого изобилия предложений, и поиском Гугл чаще всего выводит на китайский рынок.
То сооn: Паша, всё правильно, если в моторнике есть активация иммо, то она лежит именно в ЕЕПРОМке, процессор всё равно каждый раз при включении зажигания обращается первым делом туда, если там пусто, то и запроса нет, но свои заметки в дампе он при исправной К-линии всё равно там запишет. Контрольные суммы тоже обычно там для проверки хранятся. Где бы найти полную информацию,что же и где хранится в разных типах контроллеров. Вот к примеру У Матизовского Сименса Феникс 5 МР загрузчика даже дилерского нет, но при перезаписи флешки выдранной из под компаунда и отпаянной феном и перешитой во внешнем программаторе, после нескольких запусков появляется ошибка по CRC, хотя мотор прекрасно заводится, то же касается ошибки по датчику давления кондиционера на машинах которые отродясь кондиционера не имели, в маске ошибок зажигающих СЕ они просто прибиты и не активны. А где под этой заливкой прячется микруха ЕЕПРОМа обнаружить проблематично, и есть ли она физически, или сидит в недрах процессора. Но неопытных диагностов не сталкивавшихся с эти автомобильчиком наличие ошибок ставит в тупик, особенно то, что лампа не горит, а ошибки есть!

Шамиль Загидович,простите,что сразу не ответил,был в отъезде до сегодняшнего вечера.Скидывал разъем с ИММО,но никакой реакции,видимо действительно мусор в микруху прописан.Спасибо насчет Комбика и др.в личку отпишу позже.

Проблема решена,привезли ЭбУ после чистки ЕЕПРОМа,все стало хорошо,заводит обоими ключами без проблем.Единственное,что при отключенном разъеме ИММО не работали стеклоподъемники,пришлось снова разбирать и втыкать разъем на место.Всем спасибо за оказаную помощь!