Японский седан, Datsun

[evgen58]

Японский седан за 400 тысяч рублей — Datsun Новый «народный» автомобиль марки Datsun официально представлен в России! Он будет конкурировать на нашем рынке с Lada и подержанными иномарками. Но в Datsun уверены, что они сумеют выиграть это сражение.

Но до чего он похож на нашу Гранту,что начинаешь думать кто у кого что свинтил.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[evgen58]

Кто есть кто?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[semenovvova19]

Datsun on-DO седан - новая реинкарнация Калины

проглядывающие отголоски прародителей-двигатель, ручки на потолке, плафон освещения салона и т.д.
Итак, сегодня мы рассмотрим новинку рынка, которая вполне может завоевать любовь покупателей под режущим слух русского человека, японским названием Datsun on-DO( что по некоторым данным в переводе означает «он движется»). что же представляет данный автомобиль?

как известно, в основе лежит конструкция нашей старой знакомой Калины. Но поскольку это седан, то уместнее будет сравнивать с Грантой в разряде цены и оснащения.

В технических характеристиках мы видим так же хорошо знакомый двигатель от ВАЗ- 8-и клапанный на 87 л. с., только в отличие от Гранты и Калины, On-Do не предлагается с коробкой автомат на сегодня(со слов менеджеров пока неизвестно время появления автомобилей на АКП или, возможно, это будет вариатор, как на последних Приорах). возможно, у него найдутся другие плюсы? стоит приглядеться повнимательнее.

на стоянке перед салоном дилера видим ряды выставленных автомобилей.

удивительно, но вживую такая здоровая решётка кажется не такой страшной и даже вполне гармоничной, однако если вспоминать про внешность Калины 2, то экстерьер Datsun явно проигрывает- такие формы уместнее бы применять на авто больших габаритов.

наличие немалого количества живых машин, вселяет надежду, что хотябы тут дилер не наживается на покупателях и не ставит ненужные допы за немалые деньги.

В салоне наши смелые предположения разбиваются, подходя к прайс-листам- все автомобили в наличии предлагаются только уже с некоторым набором дополнительных опций, примерно на 15 тысяч рублей(в зависимости от изначальной комплектации список входящего оборудования различен). примеры цен на допы: ветровики 1000р, легкосплавные диски 9000р.

итак, начинаем осмотр с минимальной комплектации Access, которую продают за 329 тысяч рублей, согласно брошюрам. это не абстрактная комплектация, как обычно встречается у многих брендов, а вполне существующая как в салоне, так и на стоянке, но за эти деньги вы будете всегда "демонстрировать свою финансовую несостоятельность"- неокрашенные бампера об этом будут постоянно "кричать", однако можно покрасить в ближайшем сервисе и выдавать свою машину уже за полноценную комплектацию. Зато в минимуме предлагается подогрев сидений, что редкость для самого бюджетного уровня.

Если сравнивать с Грантой, то получаем комплектацию Норма+ пакеты= цена примерно одинакова с Datsun.

Нормальная комплектация, чтобы присутствовал весь необходимый минимум благ цивилизации стоит 389000 и называется Trust.

на этой комплектации уже сложно подобрать аналогию с Грантой, так как даже с пакетами опций Гранта Норма не дотягивает, а Люкс уже превосходит как по оснащению, так и по цене.

Более подробно остановимся на этой комплектации и рассмотрим детали в фотографиях

подогрев сидений расположился в самом низу центральной консоли, так же есть 2 небольших подстаканника для водителя и пассажира.

интерьер выполнен простовато, но не отталкивает этой своей простотой, основные органы управления под руками

пассажирская дверь выглядит аккуратно, но не покидает ощущения некоторого обмана- серебристая ручка на самом деле крашенная и причём только снаружи, внутренняя, обращённая к обивке часть, чёрная.

А вот на водительской двери на месте ручки находится блок управления стёклами и зеркалами. ручка же выполнена в виде обычного углубления ближе к заднему краю двери. и вот в этом есть определённая проблема- если находясь снаружи открыть дверь полностью, а она открывается почти на 90 градусов, то чтобы закрыть её потом из салона, нужно обладать либо очень длинными руками, либо буквально вываливаться на улицу, иначе до этой ручки не достать!

сами двери по всей видимости имеют дополнительную шумоизоляцию, так как по весу при открывании-закрывании совсем не легки.

По низу дверей установлен уплотнитель- пороги в слякоть должны оставаться чистыми. на самих же панелях дверей есть матерчатые вставки! то, чего лишены по непонятным причинам и Гранта и Калина- при стоимости машин, установка таких вставок должна обходиться в копейки.

Недоумение вызывают Калиновские ручки на потолке- неужели нельзя было установить что-то более современное и эстетичное, если уж пытаемся дистанцироваться от прародителей!?

выходим из салона и видим фирменные колпаки на колёсах.

Кстати, по всей видимости Pirelli штатно устанавливаемая модель, так как эти шины стоят на всех комплектациях.

чтобы снизить шумы, тут применена улучшенная шумоизоляция- задние арки проклеены неким тканевым материалом, мягким на ощупь, спереди такой проклейки не замечено, но зато там установлены полноценные подкрылки. ещё один момент по улучшению шумоизоляции нас ждёт в багажнике- открывая фальшпол, вокруг запаски мы видим не голый металл, а внушительной толщины войлочные маты, которые уходят под неподнимающуюся часть пола.

что ещё поражает попадая в багажник(кстати открывается он либо с ключа, либо кнопкой внизу передней панели слева)- отсутствие обшивки крышки багажника, но есть трогательная забота о владельце- сделана ручка для закрывания.

Максимальной комплектации Dream, как и тест-драйва в салоне не оказалось, а жаль- было бы неплохо послушать результат от внедрения шумоизоляции.

остановлюсь ещё только на комплектации в максимуме- цена в 445000 сначала отпугивает, но посмотрев список оборудования, приходим к выводу, что всё закономерно. Самое полезное в ней, это система стабилизации и даже то, что не предлагается ни в одной комплектации Калины или Гранты- боковые подушки безопасности спереди! Изумительно- Калина, пусть и после нескольких перерождений обрела безопасность, соответствующую, ну или старающуюся соответствовать, мировому уровню!

итак, подведём итог...

Если Гранта была по-сути работой над ошибками Калины, но местами удешевляя конструкцию, Калина 2 стала работой над ошибками Гранты и предлагающая больший набор опций, то Datsun on-DO стал неким финальным продуктом, воплотившим в себе наработки от всех предыдущих поколений.

[will]

Дацун, та же Лада для жителей ДВ, ибо там жигули не воспринимают даже на слух!

[garanat]

Какой же он ипонец, ежели у него двигатель не ипонский... не приживется

Хотя, должен сказать, все чаще попадаются рено, vw, форд и прочие. Еще на уровне не понять что, но уже и не охватывает панический ужас при встрече.

[denkisan]

По моему просто вытащили из нафталина бренд Датсун, поскольку сейчас Рено- Ниссан с автоВАЗом скорешились. А Датсун исторически как раз исходный вариант Ниссана , тот же Патрол появился в первой версии у Датсуна, когда Ниссана ещё не было и потом по мере выдвижения Ниссана на рынок уже стал Ниссаном. Не понимаю этого преклонения перед иностранными названиями, видимо неисправимо это. Не могу вспомнить кто из японцев мне говорил,что императорские авиационные заводы после войны перешли в автопроизводство и стали Ниссаном, но в интернете подтверждения не нашёл. Хотя по уровню документации именно Ниссановские описания ближе к скурпулёзности авиационной промышленности. Ещё в семидесятые документация Тойоты в нашей книжной торговле рядом не стояла с Ниссаном, но качества Тойоты это не снижало. Схемы в руководствах были скорее похожи на гаражные черновики. У ниссанов же в руководствах по ремонту уже тогда были подробные чертежи автоматических коробок, чего в книжках Тойоты вообще было не найти!
Отношение японцев к качеству изначально другое, они считают деньги перед тем как что-то делать, и обнаруживают брак на начальных переделах, у нас же промежуточный контроль считают чуть ли не вредным излишеством, это и создало авторитет японского качества, но сейчас мировые приоритеты потребительства проникли и в японское общество. Машины становятся всё более одноразовыми, 5-7 лет и в утилизацию.