курьезные случаи, при ремонте

Сегодня впервые видел газель со свалом на двигатель от тойота марк-2 с АКПП в реале !
Со слов клиента не русской национальности,..
-Я ей зажигание даю,стартер даю,педаль давлю,а она не заводится .
день стоит,два стоит,зажигание дал,чек загорелся ,значит заведётся ! Проблеме два месяца так говорит.
Авто за 20км,что с собой взять,в полной растерянности ,абсолютно не представлял полёта мысли кто этим свалом занимался.
На месте авто завелась только до ключа,но это нормально,не удивился,но клиент уверял ,что вчера ну не как.На третью попытку чека реально не было и авто естественно не запустилось.
Итого систему впрыска запитали через плавкую вставку 90А ,что под капотом ,в тойоте эта цепь запитки контактов реле EFI .Обычный медный японский провод зачистив свернули колечком ,без наконечника и прям на алюминивую вставку,тем самым образовав гальваническую пару.Результат изложенная проблема выше,хотя визуально не чем себя не выдавала,а контролькой начал с простого плюсы-минусы оказалось всё до банальности просто.Представьте на гайке ,что зажимает вставку +есть,а на медной жиле провода его уже нет !
До такой степени всё окислилось под гайкой.
Гальваническая пара ,это же каждый электрик должен знать и помнить !

Напомнил мне про одну старую историю. ...Дело было так лет 10-12 назад выходной , прохожу мимо авторынка стоит мой клиент над жигулём шестёркой и чешет репу. Меня увидел , обрадовался : " ВИКТОР ДЖАН ПАМАГИ!..." ... Короче , поменял он воздушный фильтр ... и приехали!... Я думаю старики уже улыбнулись!... Правильно! ...Бумажку с логотипом , которая вокруг фильтра , чтоб не засирался не сорвал... Он ещё попробовал возмутится , что я рву " фильтровальную бумагу"...

Немного о тестере давно не копался с релюхами .Реле на включение эммуфты кондея срабатывает контакты замыкаются по тестеру думаю дай на лампочку проверю-не горит вот как бываю да ничего нового но полезно напомнить.

Притащили на галстуке Chevrolet Aveo T300. Не заводится. Стартер не крутит. Ошибки по дросселю P2101, P2119.
Клиент утверждает что заглохла на ходу. Что делали с машиной до того как попала к нам не признается не в какую.
После осмотра дросселя выяснилось, что дросселем зажало обычный ватный диск.
Как он дальше не пролетел загадка. Машина уехала своим ходом.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

... Вечная тема! гвоздик вместо преда на 110 ампер ... на фольце...

Это сообщение отредактировал BBM - 3.11.2016 - 16:42

да ты походу тоже что-то недоговариваешь, потому как из-за ватного диска под дросселем стартер крутить не перестанет.

Если прочтешь инфу по этим ошибкам от шевроле, где явно написано, что если заслонка не может вернуть в начальное положение, то ЭБУ при определенных условиях выдает команду глушения двигателя и соответственно блокировку на запуск.

В бокс заехали две машины: 2106 и 2107. Обе по электрике...Сбежал, ссылаясь на занятость. Ну не понимаю я в них ничего. Мне проще двиг га toyot-e свапнуть с автомата на меху или на nissan-e автомат двоюродный сростить

Сегодня у меня день какой то был .
С утра Land Cruiser Prado , бензин, ошибки 12 и 24 коды, ДТВ отломлен провод на разъёме, сделал. Снял клемму, сбросить ошибки. Завёл, через 2 сек, сново чек.
Код 12 , как он с ним вообще приехал, заводится и пока так и уехал . За едит позже, проблема иногда начинает "троить" со слов хозяина.
Затем генератор с Audi, типичные проблемы, замена подшипников и прочая ревизия, основная жалоба "мало даёт зарядки". На автоматизме прозваниваю с виду добротный ещё статор, намотан проводом диаметром не менее 2мм, что с ним будет то подумал. Итого одной фазы нет ! Отпаиваю статор, мою, отмываю, с виду всё изумительно, не подпаленный, лак ровный, железо ротор не касался, а фазы от вывода не доходя 5мм до "звезды" средней точки нет ! Сопротивление почти 15кОм, при сечении в 2мм провода ! И не видимых окислов и механических повреждений.
Генератор Mazda (P-D), зарядки нет совсем, разбираю так и должно быть, нет постоянного +плюса на одной из щёток, проблема в диодном мосту, точнее от силового вывода, плюсового теплоотвода-радиатора до контакта к которому припаивается РР, нет контакта.
По идее этих проблем не должно быть в принципе.

Сегодня имел половину дня интимные отношения с Daewoo.ушкой по имени Espero 1997г, 2.0л, МКПП.
Проблема банальная, после промывки дроссельной заслонки хозяином авто обороты ХХода=1.300, и чек !
Заслонка естественно подношена, ослабив её винты максимально уменьшил щель, прокладку, подсосы всё исключено, проверено. Результат тот же . Ошибка по ДПЗД, но при заглушенном двигателе на графике показания с него изумительные, что на открытие и закрытие тоже. На заведённом двигателе непонятные всплески и ошибка естественно. Проверены свечи на сопротивление, выс-провода, претензий нет, разъём и проводка к ДПЗД. Замена датчика, питание 5в, менял и РХХ, всё безрезультатно, обороты 1.300 !
Хозяин клянётся, что только заслонку помыли и всё, до этого всё было хорошо.
Затем при подключенном, но снятом ДПЗД с дросселя чуть повернув по ходу за ротор датчика, обороты встали на 850, чек погас ! Отпустил ротор, сново 1.300 и бонусом чек.
Объясняю владельцу, что на оси наверное должна была стоять проставка, потому, как ось заслонки много тоньше чем паз в датчике,..
-Нет там ничего не было, как есть сейчас так всё и было !
Было неоднократно повторено им.
Сам уже подобрав из подручного, поставил датчик с самодельной проставкой, обороты 850, чека-ошибок нет, сканер видит вольтаж и проценты открытия дросселя адекватно, вместо непонятных всплесков с острыми вершинами !
PS:
Клиент ПМЖ за десятки км, по приезду домой, на другом таком же дросселе специально внимательно осмотрев, перезвонив выдал, точно так и есть стоит пластмассовая проставка на оси ! Которую он благополучно про"потерял при мойке заслонки.
Считаю, что ЭБУ не "видел" первоначальные угол и АЦП дросселя выставлял аварийные 1.300об/мин. Ошибка была, что датчик установленный и подключенный, что отключенный, ошибка одна и та же. Иногда оказывается что бы сделать авто его нужно доукомплектовать !
Такое авто впервые, поэтому некоторое время своё собственное приходится верить и доверять клиенту, но зря я это делал.

Гребаные шиномонтажники,чуть человека не угробили http://tatyana-0953.livejournal.com/894804.html

Ниссан Максима 2,0 2000 - й ... захлёбывается скотина на 2-2,5 ... при плавной перегазовке всё норм! ... форсы исключены ... насос исключён ... глушак исключён ... ......!


... ВОЗДУХАН 30 000 НЕ МЕНЯЛСЯ!!!!! ... Оторвало кусок , загнало в патрубок...

Было подобное,поставили как-то газовщики хлопушку на впускной патрубок полного инжектора(а газ обычный 0-го поколения),пока хозяин ездил на газу было всё О.К. потом притащили ко мне,кнопка переключения газ/бензин сплавилась,и не заводилось,клиент залил бензин а оно всё равно не заводится.
Поставил релюшку и новую кнопку,чел уехал,приезжает говорит не едет оно.
Я думал расходомер или заслонка,потом докопался,сечение патрубка занижено из-за этой "хлопушки",от того и расхождение.Хлопушку снял и сказал клиенту едь к газовщикам и ставь либо газ по новее,либо пускай воздухан пилят,или вариатор ставят.

Renault Sandero, за рулем девушка, не работает магнитола, магнитола уже снята и осмотрена всем семейством....При первичном осмотре мной обнаружена монетница

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Коллега! Немного подучите супругу и пускайте в дамское авто немного впереди себя! ... Проверено ! ВСЕ бабские заначки найдёт сразу!!!