Mercedes Benz Sprinter 906 2.1, нет запуска двс

Если спокойно подумать, можно очень много версий отбросить.
Прокрутку видит и импульсы на форсунки есть. Это говорит о том, что сигнал ДПКВ ЭБУ устраивает. Что есть давление топлива, необходимое для запуска. И скорей всего синхронизация ДПКВ - ДПРВ, его тоже устраивает.
Схватывает и не заводится - мало топлива впрыскивает, недостаточная компрессия. Может ещё не вовремя впрыскивать. Но в данном случае, как-то не похоже.
Может неспроста загорался перегрев? Я бы попристальней к температуре присмотрелся. Сколько там датчиков?
То что на эфире сразу запускается, говорит о том что компрессия есть. Но совсем не факт что её достаточно для запуска на ДТ.
И ещё. Если не на все форсунки идут импульсы, Мерс может отказаться заводиться. К примеру, плохой контакт на разъёмах форсунок.

Температуру смотрю по автокому (лаунч почему-то не связывается,хотя давным давно я эту машину им смотрел)
ДТвыхлопа есть, он дырку в трубе затыкает,а разъем отключили те кто удаляли сажевый.
Про ДВС могу только сказать одно, он мне не знаком, так как я его поставил летом прислан с Беларусии в сборе без навесного. Компрессию я не мерил. Термостат установлен со старого мотора вместе с датчиком температуры (неоригинал,но новый был когда я его ставил на старый мотор по весне 2018г) ДТОЖ один стоит на корпусе термостата.
Давление топлива заданное и фактическое при прокрутке стартером одинаковые с 2-3 секунды.
Я пока одного не могу понять, как данные датчика температуры могут влиять на запуск холодного мотора, если я все моторы после сборки запускаю без ОЖ на несколько секунд и если мотор запустился, после этого собираю систему охлаждения.

Например ЭБУ "видит" температуру реально холодного двигателя например +80* , обедняет смесь=количество впрыскиваемого топлива. Двигатель будет схватывать, а запуститься нет. На холодный двигатель топлива впрыскивается больше для запуска.
Также вспыхивание перегрева, при реальной рабочей температуры, также наталкивает на мысль о завышенных показаниях датчика температуры.
Посмотреть какая температура по сканеру на холодном полностью остывшем двигателе, может ДТ врёт

Единственное что установили по мотору, жрет масло и на доливку за 10000км уходит почти 4 литра.

А какое давление топлива при прокрутке на холодную?

Жень, так самый первый тест в таком случае (ты же знаешь) - на холодную выкручиваем свечи накала, прыскаем туда из шприца масла (ну или через другую доступную дыру), закручиваем свечи, запускаем.

Из-за формы поршня придется залить минимум 60-70 гр. Это перебор.. Попробую сегодня компрессию померить, 2 дня не отапливал гараж, +3 всего температура внутри,на улице -11..

Причина в принципе понятна.. компрессия от 1-4.. 20.22.14.14

При включении зажигания ЭБУ требует 360 бар. При прокрутке ЭБУ меняет запрос на 250 бар, насос выдает в среднем 235-255 бар

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Это может быть только одна из причин. а посля капиталки начнется подбирание соплей. и неизвестно за чей счет.

подключи при запуске еще акум с большой емкостью. и посмотри насколько выросли обороты прокрутки!
и запомни- дизель без компрессии заводится хорошо. но долгоооо. и как запустился еще несколько секунд надо стартером помогать. а то заглохнет.

Попутно выяснил, что термостат заклиневший. С этого и лампа перегрева включается при 120 градусах ОЖ. А радиатор чуть теплый и шланги на радиатор мягкие. При этом шланги на печку не продавить и не дотронуться.
С новым ДПКВ автоком на заведеном моторе начал писать про синхронизацию ОК. Со старым датчиком надпись была Не достигнуто.

а там возможно и газы в ож просачиваются....

Ну так не спроста в двух цилиндрах одинаковая низкая компрессия.

Евгений отремонтировал автоком или это другой?

Свой автоком сдох,вернее плата с релюшками приказала долго жить. Я заказал новую плату и еще один автоком точно такой же как у меня.
Сейчас пользуюсь другим, взял у коллеги на время.