Ларгус с АБС, Невнимательность и умный вид .

Два дня бился над ларгусом . Пробег 1000 .Не работает спидометр , нет связи с АБС . Сразу предположил , что проблемы связаны. Пытался найти наощупь - не получилось. Заставил инженеров искать хорошую схему - нашли . Но легче от этого не стало. Руки бы прорвать тому французу , который их придумал. Схемы расписаны по цепям , а не по жгутам , как на вазах , но составить единую картину из разных цепей невозможно , схемы не дополняют друг друга , а взаимоисключают .
В общем первым делом прозвонил цепь к-линии от АБС до колодки диагностики - обрыв. От ЭБУ до АБС целая . Но ЭБУ АБС не видит. К-линия на массе не сидит . На связь выходят все устройства , кроме АБС. Питание На Блоке АБС есть два постоянных плюса , один от зажигания.
Нашел в проводке два обрезаных провода. Позже сравнил с донором , так на всех. Прозвонил провод ДСА до комбинации , целый. Если подать на него прирывающийся минус , стрелка спидометра прыгает . ЭБУ видит сигнал. Но вместо ДСА в машине болванка - муляж. Сравнил с донором - так на всех. Сигнал скорости берется с АБС , как на гранте.
В общем не буду вас мучить своими изысканиями . При диагностике я сделал две серьезные ошибки , а поломка была элементарной.
В своё оправдание могу сказать , что на кануне праздников напарник ушел в отпуск , и это были мои седьмая и восьмая смена без выходных. И что между подходами к ларгусу приходилось менять сетки бензонасоса на нивах , искать неработающие вентиляторы на калинах , плавающие обороты на четырках и тд. и т. п. Смотрели "Сливу " от уральских пельменей ? "Почему каждый раз как слива так моя смена ?" Вот у нас так же , только с ларгусами. Ковыряю , а сам думаю , что если бы не он , то я сидел бы дома и отмечал девятое мая...

В общем ошибки были такие:
1 к-линия была целой.
Не понимаю почему при первых двух проверках не смог её прозвонить . Именно из за этой ошибки и убил два дня. Искал обрыв которого нет . А когда бросал линию на прямую , связи всё равно небыло. Я был просто в ступоре.

2 Плюсы то и к-линию я проверил , а вот минусы ... Ну что их проверять ..? Гайка рядом с блоком . Держится крепко.
Только вот притянута она через бумажку.
Липкой бумагой обмотали клемму и прижали гайкой. Какое то время контакт хоть и плохой , но был . А потом пропал.

При чём на работе у меня довольно таки не плохая репутация . Люди относились к этому так : "Уж если Саня еЁтся , то тут конкретная засада. " И так не хотелось признаваться потом , что сам ступил....
Знаю несколько человек , которые в подобной ситуации сделали бы умное лицо и сказали что то типа "Что было ..? Не скажу . Зачем вам мои деньги зарабатывать. В следующий раз сами ищите"


Может тоже не стоит признаваться ...?

От окружающих зависит. Нормальным людям можно рассказать всё как есть, ненормальным - рассказать страшную сказку про кривые прошивки и низкое качество китайской электроники.

дак вроде уже..... призналися тута

Не парься! И на старуху бывает проруха! Это накопление опыта, что-то проскакивает незаметно, что-то оставляет зарубки и осадок на душе мол : " как же этоя не заметил!" А то что поделился с коллегами- и самому польза и другим наука, - иногда с самого утра всё идёт наперекосяк, а отказаться от работы никак! Я называю это - не мой день!

Ну в общем да... Благодаря этим ошибкам , узнал много полезного об устройстве Ларгуса. В следующий раз пригодится.
Да и не только мне это будет полезно , поэтому и написал тут.

Отойти от шаблона всегда трудно, тем ценнее находка.

Спасибо !!!! Надо бы и в свою " копилку" отложить. Много у нас в районе ларгусов развелось, пока был один, с жалобой. Нажимает на тормоз, а светит дальний свет, но машина новая, я перекрестился и отправил его чинить машину по гарантии!!!

добавлю в старую тему.
зачастую наша беда в том, что ищем только следы вмешательства (человечьи или воды, например). и не думаем о кривостях разработки или сборки..

а ещё лично для себя я давно выработал алгоритм проверки: сначала плюс (питание), потом качество минуса (массы) независимо от неисправности. потом уже думаем дальше и диагностируем остальное..