Не бейте сильно, коллеги, ВВ провода

В связи с отсутсвием опыта на бензиновых моторах, объясните мне......как проверяются ВВ провода?....внешнее состояние-то понятно, а сопротивление и все такое
не бейте плиз

Если нужно быстро, аккуратно и достоверно - осциллографом. И у тебя он наверняка есть.

есть конечно.......
это.....
а как?

Василий,без обид,обсуждалось не раз.Набери в поиске "Высоковольтный датчик."

В срочном порядке командируешься в раздел "Осциллографы", там же и библиотеку найдешь. Читать всё!
http://autodevice.ru/forum/index.php?showforum=10

Да ладно, чего вы прям так сразу. ВВ провода осциллом.

ВВ часть осцилом - согласен.
А сами провода - и тестера достаточно.
4-8 кОм, что-то около этого должно быть

Юра,не соглашусь.Мультик не показатель.Сколько проводов было выбраковано именно осциллом-не счесть.А мультиметр показывал нормальное сопротивление.

Пример плиз.
Осциллограммы ВВ провода с нормальным сопротивлением, с нормальной остальной ВВ частью (катушка, свечи), но бракованным.

Допускаю, что я тупой
"Не стыдно не знать, стыдно не хотеть знать"
Задача провода - проводить. Мешать этому может повреждение проводника. Они бывают или разрыв, или повышенное сопротивление в месте контакта непосредственно проводника и насвечника.
Т.к. имеем дело с высоким напряжением, задача ВВ провода провести его именно туда, куда нужно. Т.е. должна быть в порядке изоляция.

Остальные неисправности именно ВВ проводов мне не известны

Вопрос не такой простой как кажется. Много раз сталкивался с тем, что несмотря на норомальное сопротивление ВВ провода работают плохо. Да и осцил не всегда точно покажет. Поэтому применяю ещё и такие способы проверки как разрядник на 10 ммм, (при неисправных проводах норм. искры не будет), проверка в темноте на бегающие огни, увлажнение проводов и вожу по ним заземлённым щупом и цифровой вольтметр кладу на мотор при работающем моторе. (При неспр. проводах цифры будут скакать).

А можно я задам вопрос?
У тебя когда-то была двенашка 16кл., расскажи, как на ней тестером обнаружить очень распространенную для них неисправность - пробой на колпачок в колодце. Или на Газели, или на хюндайчике каком-нибудь, короче везде где свечи утоплены в колодцах, и по этой причине применяются длиннющие изоляторы. Сопротивление жилы будет как у нового. Осциллограмму искать лень, но я выкладывал с такой неисправностью, возможно даже в пакете, или тут, ищи сам, ты же хорошо умеешь пользоваться поиском.
P.S. Честно говоря, удивлен что такой вопрос получил от тебя.

Так можно забраковать вполне годные провода.

Именно этот дефект я и имел ввиду.Вот осциллка из библиотеки сигналов.Причём на холостом ходу ,зачастую ,всё выглядит вполне благопристойно,а вот на перегазовках осциллограмма приобретает именно такой вид.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вась есть простой способ проверки ВВ проводов с наконечниками в снятом состоянии. Подсоединяешь наконечник к разряднику и подаёшь искру, смотришь какая искра на разряднике, берётся изогнутая лопаточка по форме провода с изолированной ручкой подключённая к массе и ведётся по проводу и наконечнику если есть пробой он тебе сразу покажет, а сопротивление провода зависит от его длинны.

Обрывы обычно от выгорания проводящего слоя на местах заделки из-за неграмотного (за сам провод, а не за корпус насвечника или колпачка на модуле) сдёргивания это наиболее распространённая неисправность. Это легко обнаружить прозвонив цешкой, а про качество резиновых изолирующих колпачков Василий не спрашивал. Исправность всей системы (правда не с индивидуальными катушками или GMовскими модулями без ВВ проводов ) проще всего проверять опрыскивателем, залил воды, всё имеющее отношение к ВВ части увлажнил обильно опрыснув (делаем только на заведённом двигателе!) И если есть проблемы с изоляцией, то на поведении двигателя сразу проявится.
По поводу сопротивления: особо попадались (правда они у нас редкие гости) Тойоты с проводами 15ком работающие прекрасно. Но иногда и с 10 ком проводом не работающие устойчиво, замена комплектом и всё ушло в прошлое.
А вот расколбас при резкой прогазовке Хундайчиков -это в 90% случаев насвечники в колодцах, тут ни цешка нужна, а глаза и опыт. После мойки мотора керхером, наиболее частый исход, из-за проводящего водного наполнения, особенно если резинки на колодцах струёй почище стараются помыть.
А по индивидуальным катушкам лучше и быстрее смотреть ёмкостным датчиком на постолографе или другом осцике.

Визуально. Отлично видны места пробоев.

Ну дык... Век живи век учись.
Но если честно, в объяснениях не увидел ничего нового.

Провода просто проверял и буду проверять визуально и тестером.
На всех 16V двигателях, хоть с проводами, хоть с катушками всегда проверяю колпачек. Чаще всего пробой виден по изолятору свечи, ну и соответственно угольная дорожка в резинке.
Пробой вбок - попадался пару раз и то на ГАЗах. Но и там видно дырочку отлично

Во блин.....наука целая.....для меня по крайней мере.
Закажу-ка я комплект ВВ проводов, поставлю и забуду.......

причин нет, точнее не то что нет, а просто авто при нажатии на газ уже реагирует не с тем оптимизмом, который был раньше, особенно с кондеем.

вот и озадачило меня поменять свечи (родные 90 тыс. проехали), форсунки проверить, давление, сетку насоса промыть ну и т.д.