Свечение "СЕ" при прогазовке., ЛАДА Калина с приколом на комбинации.

Приехала Лада Калина 2007 16V , владелец попросил прочитать ошибку так, как лампа "проверь двигатель" уже светилась постоянно и была проблема с холостым ходом. Обороты двигателя периодически возрастали до 1500 и двигатель работал не совсем стабильно. Я не очень люблю такую хрень, потому, что в душе я сам себе напоминаю шамана, которому после снятия ошибок придется долго "затирать" клиенту о необходимости замены топливных фильтров, чистке регулятора х.х. а возможно и его замене и т.д. и такое прочее. Чтобы не рассказывать долго скажу, что неисправность конкретно я не нашёл, но меня встревожило такое явление - тусклое свечение "СЕ" при прогазовке. Мучаюсь вопросом, а что бы это могло означать, имею ввиду, без привязки к конкретному авто? Никто не сталкивался?

А как с напряжением генератора? В случае фиксации пропусков СЕ начинает моргать, а чтобы тускло светилась? По идее ключ, управляющий включением лампы СЕ должен быть именно ключём- т.е. - либо замкнут и лампа горит, либо закрыт и она гаснет. Логически имеем ШИМ, т е узкие импульсы включения с достаточной частотой подпитывающие лампу, по другому никак не получается, если отступить от классического подхода и попробовать снять осцилку напряжения на лампе СЕ, корректнее именно падение на ключе. И хотелось бы посмотреть какие ошибки показал сканер. И с подменным контроллером как себя ведёт? какая прошивка?, ну и нет ли тосола в ЭБУ- как наиболее частой первопричины странностей в поведении именно Калин.

А можно уточнить что за ошибка была. Просто позавчера буквально такую же Калину смотрел с плавающим ХХ, интересно просто... А по подсвечиванию "СЕ" думаю саму приборку посмотреть нужно (далее слово за "мэтрами").

+100500 С этого и надо начать

Варианта два
1 чё то с блоком.
2 чё то с комбинашкой .

Третий забыл!
Проводка.

+100500 С этого и надо начать

В моей копилке к тосоловым "поломкам" недавно добавилась новая, напряжение бортсети по сканеру больше на 2 вольта, чем показывает вольтметр на генераторе.

Очень мало вероятно ... Если бы была проводка , то лампа или горела бы постоянно , или не горела бы вообще .

Хотя на 100% исключать конечно нельзя...

Элементарно перетертый провод, рядом с железякой. От вибрации контакт то есть, то нет!
Еще как вариант-вода, жидкость в разъеме..

Было около 18 по сканеру, и вдобавок ошибка вылезла - низкое напряжение питания. Мультиметром - норма.
В итоге, померла у меня в гараже.

Опишу все детали, сопутствующие этому удивительному явлению.
Подключение осуществлялось Сканматиком 2, без проблем контроллер определился, как Бош М7.9.7. Е2.(или М7.0 Е2 точно не помню какой из них) Отражение величин текущих параметров при остановленном двигателе адекватный и правдоподобный.
Код ошибки со статусом сохранённой и текущей «Р0507 Регулятор добавочного воздуха. Регулятор заблокирован, высокие обороты ОМЧВ.»

После пуска двигателя наблюдалась потеря связи с адаптером на холостом ходу, при увеличении оборотов до 1100 связь снова восстанавливалась. Проверено несколько раз – при открытии ДЗ примерно до 4% связи нет – больше 4% связь есть.
При работе на х.х. двигатель работает не очень стабильно с легкой вибрацией, как будто слегка троит, но стоит включиться вентилятору – работа двигателя мгновенно стабилизируется.
Напряжение измеренное на клеммах АКБ 14,2В , при включении вентилятора 13,9 В.
Проверена надежность и качество присоединения массы на двигателе – надежное, не окисленное, напряжение в точках замера «минус АКБ – корпус блока двигателя» при работе вентилятора и включенных фарах и заведенном двигателе - не более 0,2В.
ЭБУ на этом авто находиться в свободном путешествии под ковриком в районе перчаточного ящика, не закреплен. На вид следов тосола на внешней оболочке корпуса не наблюдается. Внутрь стараюсь не заглядывать т. к. ремонтом ЭБУ не занимаюсь (недавно с товарищем вскрыли блок АБС Е2 ради интереса в результате чего блок умер… очень расстроился и я и хозяин машины).
В отношении подменного ЭБУ – к сожалению, не располагаю такими возможностями.
Интуитивно конечно я догадываюсь, что возможно дело в смещении потенциалов массы или плюса относительно питания ЭБУ и корпуса и/или двигателя авто, но контрольные точки замеров для себя ещё не определил. Версия мне нравиться, но лампа СЕ выбивает меня совершенно из колеи. Отмечу также, что свечение лампы усиливается с увеличением числа оборотов.
Вот решил обратиться к коллегам, по крайней мере, хоть люди ЭБУ ремонтируют и перепрошивками занимаются…

(ИМХО) Направление верное.
СЕ управляется минусом. Следовательно, для её (точнее его) свечения, должно что то тянуть к земле. Или "+" панели приборов выше, чем у ЭБУ.
Можно разомкнуть цепь от 31 пина эбу до 10 пина панели приборов. Может в ПП проблема.
ЭБУ хоть и убрали от радиатора, но под ковриком, то же не лучшее место. Я о воде в ЭБУ или/и разьеме.

нет продолжения?

Пока нет, владелец автомобиля боится выезжать в город, как и многие другие - некоторые вежливые люди с георгиевскими лентами не совсем адекватно себя ведут , могут "отжать авто ". Как только у нас закончится война, я сразу отпишусь по этому случаю.