имитатор импульсов форсунок и кз., видел видос на амереканском сайте.

смысл вот в чем. получить имитацию импульса на катушку зажигания. и второй канал имитацию импульса на форсунку. и все это регулировка двух каналов от одной крутилки которая задаёт обороты в минуту! цены такой бы штуке не было! она позволит снятые двигателя без эбу заводить!

и все это на ардуино собрать и обороты в минуту выводить на дисплей от нокии. остались умные люди на форуме?

А как синхронизировать с коленчатым валом ?
Не используя ДПКВ

Ссылку на видео можно ?

И чем же полученное устройство будет отличаться от ЭБУ?
Я не про имитатор зажигания и импульса на форсунку, а способный завести двигатель.

А на 4-ех цилиндровый двигатель надо будет 4 таких штуки.
И можно будет обороты выставлять в каждом цилиндре свои.

Нагрузочное ограничение вывода ардуино 40mA, без какскадов усиления им можно поджечь только светодиод. А с усилением потребуются радиаторы для ключей, в итоге действительно соберете эбу.

Завести можно..записав в память микроконтроллера матмодель работы двигателя,только зачем?Машины угонять?

я занимаюсь разным ремонтом и порой нужна возможность проверки чего либо.
пример1- есть искра нет импульсов на форсунки. двигатель вообше неясно жив или мертв. подцепляем прибор на форсунки смотрим двигатель схватывает. значит жив.

пример два: мотоцикл китайский 1 цилиндр карб. приехал в мешках. собрали двигатель на столе, подцепили прибор на катушку завели.

пример 3 мотоцикл самоделка с двигателем от запорожца, привезли всё это отдельно. на двигателе запорожца отсутсвует трамблёр. подключили прибор на 4 катушки. завели проверили что признаки жизни есть.

пример 4 приехал контрактный двигатель, строить схему для эбу что бы проверить двигатель на поддоне? ды ну нах подключаем прибор заводим смотрим.

не стоит задачи что бы двигатель ещё и газовать мог. схватил затарахтел уже видно что живой.

сейчас у меня для этих целей схема с аз1 от автоваза, но она позволяет заводить только 1 цилиндровые и трамблёрные карбюраторные двигатели... так же она не может имиторавть сигнал на форсунки в инжекторах.

да я понимаю что понадобиться мошные клюи на радиаторах. и да если вам будет удобнее пусть это будет маленький диагностически эбу. я думаю такая штука ооочень сильно будет помогать в работе электрикам.

есть у кого мысли именно по ардуино. как ключи привязать думаю потом решить можно.

и ещё вопрос есть у кого хотя бы информация какой частоты импульсы выдаёт эбу на форсунки и катушку? форсунки понятно среднее значение на холостом 3.2милисек. но как это перевести в частоту понятную ардуино

Тот же эффект будет если просто плеснуть бензина во впуск.
Остальные примеры - утопия.
Если искра будет когда попало. Т.е. не привязана к положению КВ. Двигатель заведётся?
Да с АЗ-1 работает двигатель. Но работает очень далеко от идеала. И для того чтоб он хоть как то завёлся, нужен разносчик искры. Т.е. трамблёр. Точнее, его высоковольтная часть.

Для 4-ех тактного двигателя - частота вращения КВ делённая на 2. Для двухтактного = частоте вращения.

Ни как. Частота и длительность импульса - это разные вещи.

На армейских машинах стоят с завода аварийные прерыватели сделанные на базе простой электромагнитной катушки с силовыми контактами(частота примерно подобрана по средним оборотам к примеру 8-ми цилиндрового двигателя,;частоту подбирают изменением ёмкости конденсатора).Сделано было на случай выхода из строя электроники(транзисторного комутатора).Позволяло это устройство не только заводить двигатель но и ехать не менее 30 часов.У меня на стендике самодельном для промывки инжекторов инжектора работают от обычного реле поворотов.А инжектора впрыскивают бензин в впускной коллектор(за исключением непосредственного впрыска)и им синхронизация с порядком работы цилиндров совершенно не нужна.Заводил автомобиль Ниссан Президент(типа Брежневского раритета)этими устройствами,двигатель работал без своей электроники прилично на большинстве оборотов.Правда распределитель зажигания(просто бегунок с крышкой в трамплёре,стоял.

Берется простое ЭБУ, от Пассата к примеру, на него подаются импулься иммитирующие работу Холла. И все... Кстати, так как в России Жигулей много, Январи работают на одном ДХ?

Если вдруг на ремонт попадётся газотурбинный двигатель,то для него уже придумали Программое обеспечение ... И можно завести.... https://cyberleninka.ru/article/n/primeneni...igatelya/viewer



Если серьёзно;

Эмулятор сигнала ДКВ. http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=13493&st=0
Дальше все просто ...

Завести контрактный двигатель со всеми своими родными датчиками и ЭБУ бывает очень сложно. Банально попадался с закисшими и заклинившими форсунками.
Даётся же энное количество времени на проверку двигателя по гарантии, для чего городить свой ЭБУ

Для запуска ЭБУ на столе - согласен. Но завести таким образом двигатель....

Какой то размытый вопрос.
ДПКВ - индуктивный. Подключать вместо него ДХ, не пробовал. Если имеется в виду ДПРВ, то не увидит он прокрутку без ДПКВ.
А одного ДПКВ для работы в попарно-параллельном режиме - достаточно.

Возникло ощущение что цель состоит в привлечении ардуино, а не в проверке двигателя.
Если все же второе, то как уже сказали возьмите январик и его распиновку, абсолютное большинство бегающих по России авто имеют индуктивный ДПКВ, проблем с запуском не будет. Я и мерсы на январе встречал.
P.S. В сети попадался любительский проект эбу на ардуине, многостраничная тема на каком-то форуме, там вскоре пришли к выводу что ресурсов не хватает. Потом вроде решили строить на STM32, у него поболее ресурсов. Что из этого вышло, и вышло ли, не знаю.