| Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате |
| Форум сайта "Автоэлектрик для всех" > Легковые автомобили > Daewoo Lanos |
| Автор: submehanic 27.05.2018 - 20:16 |
| Daewoo Lanos, 2006 г., 1.6 л, 16 кл.(DOHC). Вообще был беспроблемный. Пару месяцев назад два раза за день во время движения умудрился заглохнуть, тупо и неожиданно. Первый раз на развороте, второй раз при въезде на кольцо. Почему акцентирую, потому, что всё (учитывая опрос с пристрастием) происходило в момент переключения передач, т.е. с выжатым сцеплением, потому как водитель не почувствовал никаких дёрганий, а лишь тугой руль и тормоз. Моментальное передёргивание ключа в замке тут же решало проблему. В ЭБУ, как и предполагалось, ошибок нет. После тех случаев перетряс проводку (в том числе и на работающем двигателе), разъёмы ЭБУ. Кроме пары очень небольших подтёков масла на разъёмах ЭБУ, криминала не нашёл (откуда там взяться маслу - висит под обшивкой у передней стойки пассажира). Два дня назад история повторилась при входе в поворот во двор. Два часа катался со сканером во всех режимах - эффекта ноль. Вопрос в следующем: может у кого опыт с Ланосами, с этими ЭБУ, с проблемными участками старения/перетирания проводки и т.п. |
| Автор: submehanic 27.05.2018 - 20:17 |
| ... |
| Автор: колдун 27.05.2018 - 20:32 |
| Я обычно в таких случаях вывожу панельку лампочек в салон. сначала подключаю все плюсы и отправляю кататься пока водитель не приедет и не скажет какая лампочка или моргнула или потухла, потом если нет, а машина глохла минусы. |
| Автор: uaz 27.05.2018 - 20:34 |
| Сигналки так полагаю нет? Контактная группа замка проверялась? Именно последняя давала такие симптомы. |
| Автор: submehanic 27.05.2018 - 20:42 | ||||||
Владимир Борисович, тут пока смущает то, что два месяца может так кататься, глаз "замылится", потом и не вспомнит, что на лампочки смотреть надо было.
Да, криминалов не нашёл. Но совпадение со сцеплением ?
При выжатом сцеплении (переключении передач) глушила двигатель ? |
| Автор: BorisS 27.05.2018 - 21:33 |
| Редкая плавающая неисправность. Можно убить кучу времени и не найти. К примеру микро трещина в плате эбу. Можно на работающем моторе попробовать плату на излом в разных направлениях нагружать. Пропаять обжимки в жгуте . Отключить сигналку и ее блокировки. А вообще проще разбираться когда встанет конкретно. |
| Автор: LVChebakov 27.05.2018 - 22:20 |
| Этих машин у нас очень много, ни разу не встречал поломок ЭБУ. Слабые места - модуль зажигания, датчик коленвала. Не диагностируются в этих случаях. С этим ЭБУ, чтобы ошибку показал времени много надо. Метод борьбы всем нам известен - превентивная замена вышеуказанных элементов, практика , увы. Ещё очень часто встречается "кисление" предохранителей 5,18 в салонном блоке. Также можно обследовать разъем под передним пассажиром, там проходит питание ЭБУ, часто гниет, по крайней мере на Sens - очень часто. |
| Автор: picnic 27.05.2018 - 22:32 | ||
| Авто дочери ? Но это не столь важно, сцепление и глохнет, я бы ДПКВ с пристрастием осмотрел, обосную, возможно полукольца имеют уже имеют износ и коленвал соответственно осевой люфт.Что может привести к пропаданию сигнала и моментальному глушению двигателя.
Но масло это в первую очередь еще и диэлектрик ! |
| Автор: Андреи81 27.05.2018 - 23:11 |
| Чтобы исключить ЭБУ можно его разобрать и в подвешенном состоянии греть промышленным феном,либо охлаждать спец. спреем,так же можно Холла например проверять,или даже ДКВ прямо на коробке.Помогало пару раз,хоть и не панацея,либо как Владимир советует,панельку св. диодов в салон. |
| Автор: picnic 27.05.2018 - 23:33 | ||
бАварское чудо вентиляторного завода вызывают лиж отвращение и обостряют чувство брезгливости от уродства подобия авто. Потому как неудачники изначально они были, вентилятор на капот лепят в память о своей мечте !  |
| Автор: Андреи81 27.05.2018 - 23:36 | ||
А при чем тут вентиляторы? из за того что БМВ производило самолетные моторы? ,мне так поржать.  |
| Автор: LVChebakov 27.05.2018 - 23:39 | ||
Модуль зажигания, как Вам известно, может выходить из строя по разному. Что же касаемо ДПКВ, то припоминаю случай, когда подключенный Сканматик в режиме окна ошибок очень быстро показывал ошибку и так же быстро текст исчезал, причитать глазами не успевал. Владелец предложил снять видео и просмотреть замедленно. В итоге DTC по ДПКВ с последующей его заменой. Это было на Lanos. |
| Автор: hash 28.05.2018 - 07:01 | ||
Имхо, стоит копнуть в сторону системы ХХ, ПХХ. Чистота перетечек дросселя наверняка проверялась уже, не лишне будет также РХХ снять, на столе погонять. |
| Автор: denkisan 28.05.2018 - 09:36 |
| У контроллеров KDAC диагностика ещё на примитивном уровне, поэтому на регистрацию спорадической ошибки рассчитывать не приходится. Писать параметры Сканматиком или любым сканером тоже не вариант, поскольку слишком редко такая ситуация возникает. Если мотор не запускается при включении передачи при движении накатом по инерции, то надо анализировать. Т.е. передёргивание зажигания помогает и двигатель сразу запускается, а без перезапуска контроллера работа не восстанавливается. Для начала я бы продублировал цепь питания ЭБУ, или хотя бы поставил шпиона на эту цепь. Такого типа болячки отлавливал всегда аналогично предложению "колдуна", просто выводил на индикацию наличие напряжения в характерных точках ЭСУД. У нас Ланосов с таким мотором не попадалось ни разу, только 1,5 л 8 кл. , поэтому по самому пучку моторного и его поврежденьям статистики вообще нет. На украинских Ланосах обычная болячка - отгнивание плюсового питания под паласом. Здесь довод - перезапуск после передёргивания зажигания отметает подозрения по многим цепям. Сейчас проще получить быстрый отчёт, можно просто "шпиона" разместить в поле зрения видеорегистратора . У меня в качестве шпиона просто корпус от какой то игрушки в который заведены + и масса и светодиоды с резисторами для контроля цепей запитанных + или минусом. А провода в виде шлейфа на 7 проводного ленточного кабеля от какой то вычислительной техники. Практически пользовался им всего несколько раз , в основном пылится в коробках с шнурками. Характерных мест , в которых наиболее часто повреждается проводка, типа как на Реццо в подкрылке или на первом Спортейдже у коробки, на ланосах не знаю, правда в период гарантийного срока такие болячки ещё не созревают. По гарантии украинских Ланосов прошло через меня в период работы у дилеров GM большое количество, но на них такого не было. Основная болячка -содранные на бездорожье резиновые заглушки и болото под паласом переднего пассажира- итог купорос на цепях находящихся под + напряжением. |
| Автор: coon 28.05.2018 - 11:42 | ||
+1 К ХХ вообще ни каких претензий? Например, после перегазовки. Я бы с пристрастием на ДПДЗ посмотрел. Или проблема только в движении? Хотя, наоборот, в движении хх должен быть больше. |
| Автор: evgen58 28.05.2018 - 13:06 |
| Может и не про этот авто. Но был случай с ДЭУ Матиз, вылечил заменой клапана вентиляции картерных газов. Он не всегда, а изредко клинил и получался подсос воздуха, авто глохло на ходу в момент переключения. |
| Автор: denkisan 28.05.2018 - 14:30 |
| ЭБУ этот у GM шёл на разные моторы Опеля, Шевроле и GM. Дроссель обычный тросик, поэтому если он чистый, то с ним проблем обычно нет. Это более поздние моторы у которых дроссель с управлением ХХ с электроприводом грязь в зоне заслонки может подобным образом сказываться (По этой же причине после прошивки моторов с электронным управлением привода (как у Лачетти, Авео) с грязным дросселем не получить нормальной инициализации) Привод дросселя в зоне нулевого открытия может закусывать грязь и дергать дроссель . А шариковый клапан на Матизке надо просто промыть и продуть,- там всё примитивно - шарик и пружина, через шланг которого всякая сажа и грязь может лететь с парами масла. А насчёт Сенсов и Шансов с Микасами там с настройками СО на ХХ и нагрузочных режимах бывает беда, как раз на переходах с нагрузочного на ХХ коррекции могут подлянку вносить. Здесь же система попроще без микасовских закидонов. |
| Автор: Дроздов 28.05.2018 - 18:41 |
| Здравствуйте Датчик коленвала и сцепление случайно не рядом. |
| Автор: osman 28.05.2018 - 20:38 |
Проблема один в один, моя постоянная клиентка на ваз 2110 1.5 16кл. Январь5.1 жалоба ,глохла резко при переключении скоростей и поворотах. Два дня копали нихера, все четко работает, и вот чудо, очередной раз загоняя машину в бокс, выжал сцепление, и авто заглохло как будто выключили зажигание. Завелась сразу поворотом ключа. И опять все работает, перетрес все массы, плюсы. Так и не понял в чем дело. Вызвал хозяйку машины, подключил сканер и поехали кататься. Катались по городу около часа, ни разу не заглохла. Только слышал от хозяйки машины, а вот на этом повороте глохла сразу, а вот сейчас при переключении должна была заглохнуть. Короче, не понял в чем было дело, отдал машину, даже денег не вял. Ездит уже 2 недели, полет нормальный.  |
| Автор: Андреи81 29.05.2018 - 06:52 |
Тема опускается до приколов,могу и я посоветовать батюшку пригласить,и огнетушитель не забыть,когда гореть авто начнет в страшных корчах  ИМХО, авто на продажу кому-то по дешевле и по быстрее,была Кия ,то же,больше на парковке стояла и ремонтировалась,пока прокладку между рулем не поменяли. |
| Автор: endru 29.05.2018 - 07:52 |
| Юра- посмотри на датчик коленвала- при повороте значит проводка или контакты на ДПКВ. И ошибок при этом не будет. Я в таких случаях черный ящик вешаю и смотрю параметры( то время когда заглохла) Ну и разьем глянь- может при повороте натягивать проводку. |
| Автор: submehanic 29.05.2018 - 11:31 |
| Всем большое спасибо за помощь. Как отберу авто в свои руки - отпишусь. Пока основная работа и дочь не дают раздербанить . |