Nissan Skyline Rb25det, Дергается после 5000 оборотов

Доброго времени всем.
Имеет меня nissan skyline, 33 кузов, МКПП, RB25DET (турбо)
Жалобы: после 5000 оборотов под нагрузкой стреляет в выпуск, дергается. Скрипт Шульгина ничего не показал, дымогенератор так же ничего, УОЗ табличный.
Пните хоть куда нить, не знаю куда копать.

А что там с топливом ?
Чем смотрите машинку ?

Давление топлива, давление воздуха, противодавление выхлопное?

Давление наддува не поднимается выше 0,5 - это прям хорошо-стоит показометр в салоне.

Противодавление - не проверял, на 1-й цилиндр ДД подключал, криминала не показалось.

С топливом-не понял. Хлопки-это же догорающее топливо в выпуске. Значит есть оно там.
Вчера делал ставку на систему зажигания.

Клиент гад еще машину не оставляет, а сам по вечерам тока может.

Значит, отправить его без лямды прокатиться и без регулятора топлива...

А с давлением наддува. Стоит сбросник механический и электронный. Если заменю датчик давления резистором-не развалится с одной поездки? Думаю, может и правда в 5000 оборотов давление куда скачет и ЭБУ в аварию сваливается...

Это правильно,что топливо на выпуске догорает.
НО попадает оно туда не от того ,что есть давление топлива,а наоборот НЕТ его там.
Обосную,при нехватке давления топлива на таких оборотах смесь становится БЕДНАЯ и не способна воспламениться в цилиндрах,авто начинает дёргаться как при отсечке .При этом обороты двигателя падают,давление топлива становится достаточным для нормальной смеси при меньших оборотах двигателя и выхлопные газы затем поджигают накопившиеся пары не сгоревшее топлива в глушителе. Итого хлопки в глушителе.
Первое разобраться с давлением топлива,второе с наддувом,то есть зациклиться на состав топливной смеси при 5.000об/мин.

Начинай с топлива.
Фильтр топливный давно меняли?

Спасибо за советы.

Зажали зазор на свечах до 0,8 и проблема ушла. Клиента такой вариант устроил, хотя должен быть зазор 1,1

У меня лично появился другой вопрос. Скрипт Шульгина ничего не показал. Правда там и крутится мотор до 3000 это раз, и проблема появляется только в нагрузке это два. На 5000 в нейтрали трабл не проявлялся. Получается, данный скрипт не панацея?

При 0,8мм зазоре на свечах между электродами ,это жигули с контактной системой зажигания.Но там это обусловлено максимум создаваемым вторичным напряжением и только.На больших оборотах и при нагреве КЗаж оно только снижается,прямая зависимость от УЗСК-онтактов,зазора между ними.
В ниссане же,уменьшением зазора на свечах- вы подвинули либо угол опережения зажигания,чуточку раньше(потому ,как его легче-быстрее меньшем напряжением пробить),либо полудохлые КЗажигания ,которые не способны "пробить" 1,1мм зазор на свечах при пяти тысячах или же состав смеси ,компрессия двигателя.
При меньшем зазоре на свечах,более затруднён запуск на холодную,потому,как меньшая энергия высвобождается в искровом зазоре,стало быть и искры её температура стало быть меньше.
На ХХоду и при "тапке в пол" по сканеру сколько нагрузка на двигатель и совсем другое при разгоне,время открытия форсунок для ориентира .
Один и тот же двигатель ,совсем разные условия.

А что он должен был показать? Если в момент его проведения, проблема не появлялась.

а зарядку мерили ? были случаи когда гена выдовал 11 !!!! вольт но стабильно при включенных фарах...и стартер тойоты крутил ойёёёёй а ехать не хотела в гору

Спасибо, учту в другом случае. Хотя перспектива кататься по городу/за городом с проводами и шлангом из под капота на дико ревущей тачке оптимизма не вызывает. Но, похоже, по другому и не поймешь. Раз его утраивает и так - то и хорошо.

Подниму тему.

Как выяснилось, земля круглая - теперь с владельцем данного авто мы работаем в одном сервисе.

Заглянул, на минуточку в его авто еще раз и обнаружил: на 1,2,3,4-м цилиндрах амплитуда управляющего сигнала на катушки составляет 5 вольт. А на 5-м и 6-м амплитуда получилась в напряжение АКБ.

Отрабатываю версию, что данная неисправность может быть причиной пропусков зажигания.

Управление катушками построено интересно. На 6 параллельных резисторов подается частотный сигнал амплитудой в напряжение АКБ и частотой как раз соответствующей вспышкам искры.

Скрин прилагаю:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Далее, насколько я понял, между процессором и данными резисторами стоит микросборка, которая блокирует "лишние" импульсы и пропускает нужный для каждого цилиндра. Только на первые 4 цилиндра пропускает с нужной амплитудой. На скрине сигнал 4-го цилиндра.



Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И, судя по всему, что-то в данной микросборке навернулось и на 5-й и 6-й амплитуда идет такая же, что и задающий сигнал.
Скрин 6-го цилиндра.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Резисторы проверил, одинаково рабочие.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)