Прошивки на Gw Hover H5, H3, H2, c ЭБУ Delphi MT2x

Имел ввиду родной к авто, если блок с другой машины.

Епром я не трогал, перезалил фулл на тот который соответствует установленному двигателю, благо это фактически тот же софт, отличие только в последней букве (в мозги где стоял софт PBSS залил PBSR). Вот тут пользователи Чиплодыря остаются не у дел, ибо он фулл не пишет.

Не думаю, хотя с подобной задачей не сталкивался. Имхо, достаточно будет перенести данные о ключах из старого епром в новый. Только надо это сделать заранее, до включения зажигания.

Нет, только данных о ключах будет недостаточно. Столкнулся один раз, когда "коллега" помучался, и перед тем как отправить авто ко мне почистил епром. Сюрприз сделал, так сказать))

Я обычно после прошивки всегда переобучаю ДПКВ, а результат обучения прекрасно виден в ЕЕПРОМе, который чидаю перед прошивкой и после обучения ДПКВ. Столкнулся с этой особенностью на MR-140 , он тоже с этой процедурой обучения, так вот если не обучаю, то на высоких оборотах при движении на скоростях более 100-120км/час контроллер начинает ошибочно диагностировать пропуски воспламенения, при этом на поведении мотора это никак не проявляется. Но Р0300 в памяти регистрируется.
Каким образом это происходит не знаю, но после проведения процедуры обучения всё нормализуется, поэтому все Дэлфаевские блоки взял за правило всегда обучать. А ошибка Р1336 или на некоторых блоках Р0315 вроде при этом не проявлялась. После процедуры обучения сразу видны изменения в ЕЕПРОМ. Вот к примеру в архиве считанные до и после на двух машинах.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 28 )
 Р___________.rar

Ни разу не обучал ДПКВ на Ховере после репрога, и нигде ошибка не регистрировалась. Не говоря уже о загорании CE. А прошито с полсотни уже, из которых некоторых по нескольку раз, так что если бы ошибка сидела в памяти то я бы её увидел. То что меняется содержимое епром после обучения, разве это говорит о том что необходимо обучать ДПКВ после репрога? Оно и с пробегом меняется.

Не знаю как это на потоке, но Ланосы тоже с завода шли с необученным ДПКВ, а проявлялось это не у всех и не всегда, и если так рассуждать, то я вообще Ховеров с ошибкой Р1336 ни разу не встречал. Обучают их при выпуске с завода или нет никому не известно. Просто процедура обучения повышает точность отсчёта углов поворота коленвала, по идее раз двигатель работал без ошибок, то можно считать что в ЕЕПРОМ коэффициенты по ДПКВ не сильно отличаются от оптимальных. Точность отсчёта угла на оборотах менее 3000 вполне достаточна, но на высоких оборотах время на один оборот уменьшается и для самодиагностики пропусков иногда проявляется. Просто сталкивался с такими проблемами на 8клапанной Нексии 2009 года, а судя по процедуре обучения всё делается аналогично, и на Ховерах и на Ланосах, Нексиях, Авео и Лачетти с 1,8 литровым движком, зазор между ДПКВ и задающим диском может быть с отклонением в плюс и в минус, соответственно и усиление канала обработки сигнала требуется разное. Раньше на Кадетах, потом Нексиях с контроллерами АСДелко КДАС зазор нормировался и регулировался. Если он был меньше положенного, то моторы захлёбывались при резком открывании дросселя. В новых блоках Дэлфай не нормирует зазор жёстко, но за то ввёл процедуру , при которой контроллер сам подбирает коэффициент передачи канала обработки. Как это делается сканером описано, но что при этом происходит - нигде не смог найти описания процессов происходящих в контроллере. Прогретый мотор, нагрузки и кондей отключены и обороты педалью в пол. Обороты нарастают и трижды медленно сбрасываются, потом начинается частые изменения оборотов за счёт отсечки по топливу, - значит процедура завершена.
Недавно шил два одинаковых Ховера, но у одного всё обучилось с первого раза, а на втором трахался минут 15, - не входит в процедуру и всё! Попытки с пятой получилось, - обучал ДСТ10, хотя Карманскан тоже был в багажнике.
Раньше когда работал у дилера запомнился один бюллетень, точнее отметка о его исполнении. После проведения процедуры обучения ДПКВ поставить на контроллере краской точку , которая будет индикатором что процедура обучения проведена. К сожалению накопить статистику по Ховерам нужен поток, как у дилера, а у меня они не частые гости.

ИМХО - нет. Если епром "родной" к данному авто. Вряд-ли(хотя точно не знаю) что-то меняется в управляющей программе или калибровках.

Есть информация или наработки по каким адресам они там находятся? Или всё методом тыка?

Методом тыка в этих вопросах не действуют. Паша, если понадобится, то велкам в личку, в открытом виде такую инфу класть не стану. Но мне она ни разу не пригодилась. Думаю и тебе тоже не пригодится, если возьмешь за правило шить Ховер на столе.

Параметры Ховер H5 в стояке. Спрашивали.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну. вот-пора наверное и мне присоединяться к чипованию китайцев



Чиплодырь у меня уже есть, модуль практически купил. Прошивку решил попробовать от Hasha
Прошивку постараюсь предварительно считать, но может по шильдику уже можно индефицировать?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На Safe два софта знаю: 31 и 50. Нужно считывать.

Интересно! Вообще то это Ховер пятый был
Поправка-третий ховер.

Женя, вот поэтому считывать нужно. Китай - не верь глазам своим: написано SAFE, а стоит на Ховере. В твоем случае (Чиплодырь) экпериментировать с софтами не рекомендуется. Лить калибры строго на свой софт.

Не знаю всех нюансов по Сейфам,но не считая последний PAFM то кроме ,31 c 50 есть и самый ранний вариант, как раз с аналогичным софтом. При чтении комбиком в идентах пропущены строки, если фулл с моим совпадёт, то это именно из первых версий. Прилагаю в архиве то, что читал сам, плюс скрины при работе с комбиком, я обычно в папках машин которые прошивал сохраняю скрины и считанные фуллфлешь и еепром, иногда для некоторых тугодумов типа крузов и Платформы АСДелко5 фулл из-за огромного времени чтения не читаю фулл, только калибровки и если комбик читает ,то еепром.

Шамиль, в сообщении 50-й серийный софт для Safe.

Это сообщение отредактировал hash - 3.09.2013 - 14:34

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 20 )
 К654__.rar