Авторынок России в 2007г., Нас касется.

Главные автомобильные итоги 2007 года в России

2007 год оставит заметный след в автомобильной истории России: стремительный рост авторынка и небывалый интерес к нему ведущих мировых автокомпаний. Если в 2006 году впервые в России иномарок было продано больше, чем отечественных автомобилей, и сразу несколько иностранных автопроизводителей заложили в России свои заводы, то в 2007 году рынок по-прежнему демонстрировал 63%-ный рост, но развивался уже более спокойно. Строится несколько автозаводов ведущих мировых брендов. Компании, которые долго приглядывались к нашему рынку, теперь тоже объявили о намерении выпускать в России свои автомобили. Многие события уходящего года уже оказали огромное влияние на развитие авторынка России либо сделают это в ближайшем будущем. На 10% выросло производство автомобилей, увеличился и объем импорта машин.

Главные автомобильные события 2007 года - запуск заводов Volkswagen и Toyota. Если производство VW под Калугой пока сложно назвать полноценным заводом, то завод Toyota под Петербургом - это уже предприятие полного цикла, отмечает Autonews. Здесь создается центр новой российской автопромышленности. В 2008 году с конвейера в Санкт-Петербурге должны сойти 20 тыс. Camry. В Калуге Volkswagen выпустит до 66 тыс. VW Passat и Jetta, Skoda Octavia и Fabia. В Ижевске будет запущена модель KIA Cerato, в Таганроге - Hyundai Elantra и аналоги вседорожников SsangYong Korando и Musso, в Елабуге - Fiat Linea.

Сделкой года на российском авторынке стала продажа 25% акций АвтоВАЗа французско-японскому концерну Renault-Nissan. Заключение договора о сотрудничестве между Renault и ВАЗом даст толчок для нового этапа развития отечественного предприятия. Дело за разработкой совместной стратегии развития огромного производственного комплекса, и есть надежда, что с появлением стратегического иностранного партнера тольяттинское предприятие вступит, наконец, в плодотворную и стабильную фазу своего развития.

Теперь, пожалуй, можно говорить о том, что создание пула новой российской автопромышленности завершилось. Вслед за прошлогодним пришествием компаний GM, Nissan, Volkswagen, Fiat строить заводы в России решили PSA Peugeot Citroen, Hyundai, Suzuki, Mitsubishi. У большинства компаний уже есть примерные планы по производимым в России моделям, объемам и срокам производства. У автопроизводителей остается максимум год на то, чтобы окончательно определиться с линейками и начать строить маркетинговые стратегии. Так что 2008 год, скорее всего, также будет более или менее стабильным - игра по-крупному начнется в 2009 году. Заводы начнут соревноваться в объемах и экономической эффективности.

2007 год был щедрым на автомобильные новинки: каждые два месяца на рынке появлялось не менее пяти новых моделей. Россия привлекает внимание гигантскими проектами в области продаж автомобилей. В стране назрела острая необходимость создания больших комплексов по продажам и обслуживанию новых автомобилей. Крупнейшая в Европе автодеревня открылась в 2007 году в России. Компания Major собрала на одной площадке 7 дилерских центров и 11 автомобильных марок. Иностранные автокомпании идут на существенные уступки российским дилерам, учитывая неиссякаемые возможности российского рынка. Практически для всех автопроизводителей Россия сегодня является приоритетным рынком. Ряд новых грандиозных дилерских центров появится вокруг Москвы в 2008 году.

Aston Martin и Seat стали последними "новичками" на российском рынке. Интересных марок, не представленных на российском рынке, в мире практически не осталось. Правда, московский автосалон МИМС-2007 представил обилие незнакомых россиянам китайских брендов, которые также осваивают наш рынок. Но ни один из китайских автопроизводителей не подал заявку на подписание меморандума о намерениях организовать промышленную сборку в России. Срок заключения таких соглашений истек 11 ноября. Если в 2008 году и ожидать появления на российском рынке новых игроков, скорее всего, это будут азиатские автопроизводители, в частности, индийская Tata.

Одно из важных событий на отечественном авторынке - забастовка на заводе Ford, длившаяся почти месяц. Пострадали из-за нее ни в чем не повинные автопотребители. Напомним, Ford в 2008 году собирался расширить мощности всеволожского завода, а также запустить в производство Ford Focus III, а затем - Ford Mondeo. Пока неизвестно, как компания скорректирует свои планы из-за ущерба, нанесенного забастовкой. Но кадровые специалисты предупреждают, что фордовский опыт сильно повлиял на рабочих с других автозаводов, так что производственные конфликты однозначно будут возникать на других предприятиях. И возникновение забастовок сможет влиять на позиции автокомпаний.
RG.ru
По прогнозам, в России продолжится рост рынка новых автомобилей, в среднем по 40% в год. Такого прироста, как в 2006-2007 годах, эксперты уже не ожидают, поскольку рынок начнет стабилизироваться. Продолжится мощное развитие вторичного рынка. За 11 месяцев 2007 года общий рост продаж иномарок по сравнению с 2006 годом достиг 63%. Причем и год назад этот показатель также составил 63% по сравнению с продажами 11 месяцев 2005 года (886 тыс. шт. против 543,2 тыс. шт.). На начало декабря нынешнего года в России было продано уже 1,5 млн машин, а в конце 2007 года эта планка должна подняться до 1,65 млн автомобилей, что превысит результат 2006 года - 1 млн - более чем на 600 тыс. машин.
Постоянный адрес новости: http://www.regnum.ru/news/938997.html
09:12 30.12.2007

Анрей Сергеич,ты это к чему?

На ВАЗ-ГАЗ уже надежды нет, пора с ними по-тихоньку завязывать, а то без работы останемся. В том смысле что надо поспевать за настроением платежеспособной клиентуры. Она в массовом порядке спрыгивает с ТАЗов. И нам надо. Несмотря на заигрывания с иномарками, основной мой заработок по-прежнему идет с ваз-тазов, в этом свете статья не может не тревожить. Этот процесс и раньше имел место, но меня поразили цифры - иномарок УЖЕ продается в России больше чем отечественных авто. Намечается переориентация.

Только вопрос с другой стороны выглядит несколько по-другому.
Тазов и Газов выпускают столько же как и раньше. Да, иномарки увеличились количественно. Но если Таз и Газ это всего двое, то иномарки это несколько десятков и на каждый тип надо свое оборудование для диагностики и базы данных, можно универсальное, но ему верить... да и стоит это все хороших денег. Вот тут и начинается самое интересное. Не знаю сколько точно, но точно больше половины иномарок взято в кредит, но самое главное, люди которые их купили мыслят категориями ремонта Тазов и Газов, т.е. платить за диагностику так же. Уже надоело выслушивать речи по поводу цены диагностики иноведер. Посылаю к дилеру, не, говорят, тама дорого и свечи заставляют покупать по 500 рублей за штуку.
Подводя жирную черту: пока еще дышать можно, но вот года через 2-3, когда у новых сегодня иноведер кончится гарантия и поменяются хозяева, вот тогда будет весело. Готовится конечно надо сейчас, вот только определиться с маркой на которую можно поставить свои деньги (в прямом смысле слова) вопрос очень не простой.

А у меня вот наоборот, ВАЗ, особенно ГАЗ очень редкие гости.
Как-то незаметно перелез на иномарки.
Конечно не новые (хотя новых Лоханов, Хундаев, Опелей, Ниссанов и т.д. катается много по городу).
Пока видимо на гарантии, т.к. ко мне ни одна не попадала.

Что мультимарочное берите (тот же Х431, Карман, КТС, Стар АвтоБосс).
Не обязательно новое брать. Если поискать в инете - можно по приемлимым ценам найти.
Базы - можно обменяться с коллегами.
Программы, адаптеры - можно [вырезано админом] прикупить (ОБД-2 на ЕЛМ327, ОпельСкан, ОпельКан, Ваг).

Вот уже процентов 80 ино можно покрыть.

Вложения конечно потребуются, но если работа постоянно идет - то те же 100-150 тыс. довольно быстро отобъются.

А зачем такое покрытие? Даже если денег немеряно голова не переварит соответствующий объем информации. 2-3 марки сделать такими же родными как ВАЗ и вкладывать целенаправленно в них.

Вопрос вопросов - время за которые они отобьются. Оно у всех по факту будет разное (влияют знания, работоспособность, условия), но желаемое примерно одинаковое: и у гаражника, и у автосервиса.

Ребята! О чём беспокойтесь? У меня уже лет 10, если и не больше, одни иномарки ( по вашим понятиям). И ничего! Работаю. Хотя в начале тоже небило ничего по ним. А щас есть многое. Включая базы. Почти всё достал путём обмена, или через интернет, значит- денежние вложения- минимальни.
Оборудование? Да - сложний вопрос! Согласен. Дилерское, конечно ненаберёш на всё, хоть оно и самое лутшое, но по одной- двум маркам можно, со временем. Однако в продаже появляется множество програмно-апаратних сканеров, орентированних на одну марку, и не на много уступающим дилерскому оборудованию. Например- всеми известний Ваг-Ком. Мало есть функций на ВАГ групе, которий не покривает этот адаптер. Конечно старой версии, работающей на простом к-л адаптере уже давно не хватает.За то с КАНовыскими версиями ВАГ-КОМА можно зацепить даже такие машини, как Бентлей. Но даже , если эту приблуду заказать оригинал из штатов, она окупается в течения- месяца- другово, при наличии одной- 2х более менее нових Вагов в день. К тому же существуют и ломание версии, которие доступнее приобрести, да и дешевле они.
Также есть Опель-сканер, кое что появылось и по Фордам (думаю приобрести в начале года). По мерсу и БМВ сложней чуть. Карсофти, по моим сведеням, работают довольно криво, но работают. Но стоят намного дешевле дилерских. Хотя по мерсам, есть и ломание версии Стардиагноза. Хоть тоже не самий дешёвый вариант, но доступнее ( в том числе и по цене) официальной версии. И по БМВ есть вполне доступние варианти.
Едем- дальше. Франция. В продаже есть копии дилерских сканеров как Реновской (Клип), так и Ситроеновской (Лексия) групи. Правда- в самую дешёвую ценовую категорию они не входят.
Как выдите- ситуация по эвропе отнюдь не безнадёжная.
Теперь Япония и Корея. Тут ситуация не такая простая. Я с ними работаю ОБД адаптером на ЭЛМ-327. Вроде ещо не встречал машин этого ринка,выпуска после 2000 года ( а это уже машини, скоро которие скоро переступит 10ти летний рубеж, значитпреоблодающие на рынке поддержаних машин), к которм не смог подцепится ( кроме дизелей- у них ОБД протокол обязателен с 2004 года). Неустраивает, что кроме мотора и коробки, ничего не выдно.Говорят, что адаптером Три-Сан можно зацепить, на некоторих марках и другие блоки, но похоже, что это относится более к Америке. Да и протокол ОБД, не очень то меня устраивает, но элементарние вещи выдни, а сложние вопроси по ним встречаются редко.
Наверное для этого рынка, всётаки наилутшее приобрести какой то универсальний сканер. Неплохо с этим рынком работает Карман и Ляунч. Есть у меня мечта, взять Карман, для этотго рынка, в этом году, но сперва надо с эвропой разобратся, что для мене важнее на данном этапе. Так что посмотрим- как получится.
В принципе остаётся Америка. Здесь ситуация похожая, как с азиатами. На начальном уровне вполне хватает того же самого ЭЛМ. Ещо лутще Три-Сан. Однако, опять встречаемся с ситуацией, что для диагностики других блокуов , всётаки нужно что то посерёзнее. Но в этом случае, наверное лутще приобрести какой то Американский сканер (Снап-он, Теч, ОТС итд) Благо, американци для своего рынка выпускают их в достаточн6ом колдичестве и отличние по качеству. Плохо то, что в наших условиях эти сканери не очень доступни. Но в Э-Байе они широко представлени, значит остаётся только решить вопрос, как их через эту систему купить, при надобности.
Как выдите, при желании, апаратура не проблема. Даже дилерская отбивается довольно скоро.
Остаётся только желание работать и развиватся, как технически, так и професионально. Ну а это уже зависит от каждого отдельно. И чем раньше приспособитесь к особеностям измекнения рынка, тем лутще для вас.
Так что желаю в нових условиях идти в ногу со временем! И не боятся неизбежних перемен. Уверен, что большинству участником этого форума это под сылам, и повода для волнения, пока не выжу.

Еслиб знать, чего приедет следующее. Вот на завтра записаны ВАЗ 2110 и Крайслер.

По Японии до 97 года отказываю просто. Т.к. КТСка их не берет.
С Америкой, так же, как и ELK борюсь с помощью ELM327.
Малова-то конечно по ОБД-2 инфы, но к счастью на этих Доджах и Крайслерах основная проблема (что мне попадается) по ЕГР и вентиляции бака.
Т.е. хватает ОБД.

По БМВ интересная штука Inpa Ediabas.
Адаптер несложный (с некоторыми моделями вообще по K-Line работает).
Но вот версии полной с кодированием не могу найти.
Конечно хорошо бы работать с чем-то определенным.
Я бы с удовольствием остановился только на БМВ. Но увы, не в маленьком городе.

В Новом году, если Бог даст, и все будет ОК, планирую взять CarmanScan, чтоб вопрос с Азией закрыть

Взял?