датчик замера пульсаций в выхлопной трубе, кто знает где приобрести такой датчик

совместно с датчиком разряжения во впуске вещь я думаю незаменимая

А если самому попробовать сделать? Из обычного микрофона. И в микрофонный вход звуковухи?

Так же А.Попов сделал датчик разряжения. Только не микрофон использовал.

Я хотел попробовать, но как назло под рукой микрофона нету

Сделать датчик очень прсто.Основной элемент пьезокерамическая пластинка - ЗПшка.

Датчик пульсации? Или разряжения?
Эксперименты проводились уже?

Датчик пульсации,но подключал и к впускному коллектору. Толчок к экспериментам дала статья Сегея Самохина '' Моторный кардиограф'', в журнале "Автомобиль и сервис", за июнь 2004.

Бродяга, а какую информацию для диагностики тебе даст изображение сигнала пульсаций в выхлопной трубе? В чем её незаменимость?

по пульсациям в выхлопной трубе можно оприделить какой выпускной клапан и на каком цилиндре прогорел или негерметичен. Так как бывают случаи компрессия есть , а движок подтраивает ( я исключаю все другие причины т к они все проверены и устранены). Если добавить датчик на впуск. большая вероятность точной диагностики самого движка. Я так думаю

Не знаю, не знаю ... хотя догадываюсь откуда ветерок. Давай сложим крылья и припаркуемся на землю.
Цилиндр недовкладывающий в общее дело можно определить процедурой поочередного отключения форсунок с контролем по вакуумметру. Дешево и очень конкретно, и не надо тянуть провода через весь гараж к выхлопной трубе. Да, это не указывает на то, что цилиндр сачкует по причине зажатого (прогоревшего) клапана, но и тут правомерна оговорка

Копаем глубже. Изменение давление на конце выхлопного тракта (т.е. там где будет установлен датчик пульсаций) от повлекшего его хода поршня произойдет позже, т.к. газы сжимаемая среда и на пути газов стоит сопротивление сложной формы (с учетом наличия нейтрализатора, резонатора , да и самой длиной трубы нельзя пренебрегать). Проще говоря, под горбом сигнала разрежения может оказать не тот горб сигнала выхлопа. Имхо, нельзя просто так перенести механизм синронизации в новые условия, будет ошибка.
Касаемо полезности сигнала разрежения в ресивере согласен полностью. Синхронизируй в реале, или смотри в режиме самописца - будет и корректно и информативно.

значит как я понял с датчиком в выхлоп не стоит городить огород, а датчик на разряжение стоит приобрести или сделать. hash ты прав. А если по подробней то ситуация такая. Нива МР7.0, движок после ремонта. На ХХ перебои, как подтраивает. на обортах перебои есть но на ход не влияют. До ремонта двигатель 2 раза перегревали (эксплуатировали колхозники). Масло лили все подряд как и бензин. Причина эта ( неуст ХХ) появилась после перегрева. Что я делал. ДК был неисправен я его откл при помощи ЧТПРО. На серийной программе вообще ездить было невозможно. Проверил подсос воздуха, не нашел. Промыл всю ТС , поменял фильтры. Отключал топливную систему насос и РД, подавал топливо с отдельной емкости под давлением 3,0. Поменял форсунки поменял гидро компенсаторы вместе с ихней рампой Пробовал менять МЗ( вместе с проводами и свечами), РХХ, ДМРВ, ДКоленвала, РД, ДПДЗ. Отсоединял и затыкал все дырки на рессивере ( вак усил торм., адсорбер. картерные газы, РД),проверял рессивер на герметичность, Менял ЭБУ на новый. Но есть особенность: отключаю на работающей машине РХХ ХХ выравнивается. Корче она ко мне уже во сне приходит эта нива, только о ней и думаю. Осталось 2 варианта либо подсос гдето есть а я его не нахожу либо что-то с головкой. Если найду причину , нажрусь водки как худая свинья перед стометровкой. А пока .

Плохо что ДК нет, он бы дал информацию по топливным коррекциям, а это есть карашо для диагноста. И вообще не дал инфы по другим параметрам.

Может щели в др. патрубке забиты? Промой (если не мыл) или приоткрой заслонку самую малость до их появления на просвет.

Я понимаю, что уважаемый Бродяга наверняка это проверил, но может нет?

Где-то попадался случай, что РХХ на Ниве стоял от 2112. Вдруг и тут такое?

А не смотрел, как чувствует себя прокладка головки, ведь если движок перегревали ,она пошла "домиком" и если не вывести эту деформацию шлифованием, очень проблематично сохранить прокладку целой после небольшого пробега. Может прогорела перемычка между 2 и 3 цилиндрами, мы столкнулись с такой штукой на Ниссане Кубике, правда в этом случае измерение компрессии сразу подскажет , что дело не в электронике, а гораздо прозаичнее. А для измерения разряжения во впускном коллекторе
проще всего взять б.ушный датчик от старых японок , дешевле и надёжные.

Или МАР от GM. Правда - он требует питания 5 вольт, но это не проблема.

благодарю всех кто откликнулся. Причина я тоже думаю в головке. а там как говорится: " вскрытие покажет " Как разберусь обязательно сообщю на форум. С большим уважением к участникам. Бродяга.

Велосипед уже изобрели...Называетсь пневмодиагностика...