Генератор Рено Премиум, Ребус : несовместимость реле регуляторов

Здравствуйте уважаемые гуру. Занимаюсь специализированно ремонтом стартеров и генераторов 18 лет и вот на старуху нашла проруха...... ребус из 3 частей :

1 Принес клиент в ремонт на подменку с машины г-р ALM0930 с неработающим реле регулятором - поставили по кроссам VR-H2009132B ( типа IM688 ) - на стенде все ОК

2 Через неделю приносит по гарантии - типа, на машине отказал старый генератор , поставили ваш с ремонта - не фурычит , переставили с другой машины - все нормально , вот вам оба - ваш неработающий и наш сгоревший , делайте.....

3 Ставим на стенд - РАБОТАЮТ ОБА , смотрим по оригинальным номерам , может накосячили с подбором реле , - нет , на гарантийном пробивается VR-H2009132B ( типа IM688 )что и поставили

А ВОТ НА ВТОРОМ ( который отказал на машине пробивается VR-H2009183B типа IM700)[b][/b]

Вот теперь задача : у заказчика несколько одинаковых груз машин Рено с движками DXI 11

-Как у клиента может оказаться генератор другого типа если по опыту знаю что р/регуляторы хоть и являются аналогами но почему то не работают один вместо другого
( интересно кстати почему ???)

- Как мог отказать на машине старый генератор если на стенде у нас он работал все нормуль , и на поверку при разборке тоже все отлично , разьем блестит , щетки по коню , окислов нет- все классно.

Какие регуляторы ставить на оба генератора IM688 или IM700 или отдать снятый ими генератор с оригинальной релюхой, что бы попробовали поставить на машину снова , или признаться в своей некомпетенции по этому вопросу
.... машины далеко -180км от нас , какие наши действия ????

Я в современных генераторах как свинья в апельсинах. Но я бы попытался узнать какой РН установлен в рабочем генераторе, который пробовали с другой машины.
Что такое 180км если есть дорога, по сравнению с репутацией и чувством удовлетворения от выполненной работы?

А может дело в автомобиле? Логически мысля,если генератор который принесли они работал,а теперь не работает может дело в рукапопах,вот по этому подменный и не работает? Хотя на стенде все нормально.

im688 хоть и пробивается как аналог im691 , но имеет внутреннее отверстие (где щетки )меньше и его не заменит. На всех сайтах по подбору много путаницы по мицубишам грузовым. На скании A4TR5491 неоднократно ставил im691. Погрузчик карьерный вольво приходил с китайским генератором, где стоял VR-H2009132B, я вот также понадеялся на подбор аналогов и пролетел с im688. Если ваш генератор a4tr5391 транс-стартер пробивает im691 и VR-H2009132B . что неверно, так как на сканиях VR-H2009132B не работает. На генератор a4tr5391 не помню уже где пробился VR-H2009183B, но ставить не доводилось. Отпишитесь пожалуйста по результатам : машина-генератор-реле и если у кого есть информация по мицубишам на грузовиках, поделитесь пожалуйста.

на стенде запускается через s.ig.l. все релюшки. А на машине нет связи с мозгами через dfm. Бывали проблемы с бошевскими генами на сканиях( вырубалась турбина при езде в гору)( номера бош гены не знаю).

Я каждый раз из коробки новые релюхи сразу проверяю и очень часто попадаются с нерабочим DFM выходом. Так что вполне возможно, что проблема только в реле, но и факт рукожопства хозяина грузовика тоже нельзя отрицать

Простите за может глупый вопрос - ну а как возможно перехитрить при необходимости DFM выход, например подав на него через резистор сигнал F с одной из щеток.....
Кстате, припоминаю была давно одна проблема тоже с этими генераторами .
При установке нового р/регулятора -зарядки на а/м нет.
Поехали смотреть и видим вот что : на один из терминалов р/р по моему на IGN , точно не помню в машине плюс подается через сопротивление кажется 800 ом. и при этом оригинальный р/р отрабатывает нормальна , а наш новый не запускается, требуя запитку чистым плюсом.
Пробовали тестить потом эти реле на стенде , то же самое - через резистор ни хрена ...... о ригинальным все едино , что через сопротивление, что напрямик.
Вот особенность такая

Это сообщение отредактировал Смоленский - 7.08.2018 - 22:05

К сожалению не всегда аналоги оригинальных комплектующих, которые содержат электронные компоненты обеспечивают полноценную замену. К примеру на Шевроле Круз и подобных по схеме управления генератором автомобилях GM функциональные аналоги не обеспечивают нормальную работу, Хотя и так сам алгоритм работы оригинала в плане обеспечения оптимальных условий для АКБ далёк от совершенства. На машинах этого сегмента батареи долго не живут, из-за издевательств с задиранием напряжения зарядки в жару до 15,5 вольт. Обычно 3-4 года максимум, хотя у древних прародителей Опелей 7-9 лет батареи служили без проблем. Всё же в таких случаях попытка выкрутиться в итоге обходится дороже, - на стенде работает, а на машине возникают проблемы, и сбивают с толку. Бюллетени GM по Кобальту и его сородичами тому пример.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

у одног регулятора есть информационнфй канал FR , у второго нет. может в этом дело?

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 29 )
 И___1.pdf

ещё по IM961

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 30 )
 PD1803_0.pdf

IM700 возбуждается одним плюсом, а на IM 688 возможно для возбуждения надо два плюса.Надо смотреть сколько проводов приходит к реле на машине.