Что чаще ломается или изнашивается в бензонасосе?

Обычно щёток хватает , чтобы износились в хлам 2 коллектора.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Износ обоймы нагнетателя вызывающий повышенный шум работы насоса (гудение)
Подлежит ресставрации или изготавливается полностью новая деталь.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Излом штифтов привода. Подлежит ресставрации.
Слева хороший.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Износ вала. Подлежит ресставрации.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Нагнетатель. Подлежит ресставрации выборочно.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Износ по Ф, высоте, эллипсность, конусность. Изготавливаются новые.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Да, эти все якоря от ЭБН. Когда щетками прорезается часть ламелей до основания, возможно падение мощности ЭБН , а при попадании щёток на неисправную ламель не будет запускаться или запустится после удара по бензобаку.
Вы не указали номер насоса, производителя, марку машины, моно или полный, механический или электронный впрыск.
Существует столько типов и марок насосов и у каждого свои причуды, что все описать и охватить не возможно. Поэтому выложил наиболее часто встречающиеся неисправности присущи многим насосам.

Давно это было, лет 15 наверное назад.
" Достался " насос, после замены на новый, озадачился - " Что случилось, со старым?". Интернета не было, да и сейчас ничего вразумительного не найти, ни устройства, ни составляющих.
Кто будет тратить "драгоценное" время на поиски причин поломки, дешевле заменить. А в те времена многое пытались привести в рабочее состояние, "дефицит" - вот ключевое слово в поисках проблем.
Развальцевав корпус, обнаружил, что перфориванный диск насосной станции имеет форму " летающей тарелки ", что соответственно и приводит к неисправности, которая выражается в потере производительностии и невозможности создать необходимое давление топлива.
Но у нас есть руки, голова и ... притирочная плита. Несколько часов работы и ... фиаско. Нет все получилось. Насо работает, производительность возросла, только максимальное давление, развиваемое насосом, достигло 4,5 кг/см2. На автомобиле можно было " передвигаться ", плавно нажимая на педаль газа, а вот " гарцевать " нет.
Это касается насосов марки " BOSCH " центробежного типа.
Насосы роторные, роликами, поддаются ремонту. Восстанавливаются до рабочего состояния. Фото чуть позднее. Центробежный - необходимо разобрать, чтобы показать составляющие. С роликовым проще, он " разборной " конструкции.
PS: МихАл[b] показал еще один тип насосов, т.н. " шестеренчатый с внутренним зацеплением ".

Продолжим...
С начала о центробежном насосе.
Вот он в разобранном состоянии. Всасывающая часть, видим выработку, образовавшуюся в результате абразивного износа, о причинах понятно...
" Своевременная " замена фильтра, ну и т.д.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Далее следует "крыльчатка", эдакий перфорированный диск, сидящий на валу электродвигателя. Также видны следы износа.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На конец напорная часть насоса, тут коментарии навеное не нужны.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Теперь роликовый.
Это общий вид, от какого автомобиля ужн и не скажу, запамятовал. Впрочем это не важно, выясняем другой вопрос.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Теперь о щетках.
Их состояние достаточны для того, чтобы выполнять свою функцию.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Состояние якоря, на твердое " хорошо ".
Запас есть.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Насос подвергался " варварской " переделке.
Теперь проверка его состояния занимает несколько десятков минут.
Все на резьбе. Заводская завальцовка срезана.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)