Электрический обогреватель РТС на Т.К.Филдер

Ни чего не надо.
У меня на ВАЗ2107 на таком http://tec.org.ru/board/k554sa3a_il311anm/93-1-0-595 компараторе выключатель ВСО с 1998 года до сих пор работает. Запитан напрямую от сети авто. По температуре, заявлено от -45. А если на 521 серии собрать, то от -60.

Это сообщение отредактировал coon - 19.11.2017 - 08:22

Подумал...вариант Павла лучший. Единственное, все-таки стабильные 5v можно взять с блока климат/контроля, например с датчиков.

Ага в случае проблем с этой схемой чтобы наеб поломалась клима,нормальный вариант

Вот нашел на алиэкспресс готовый компаратор https://ru.aliexpress.com/item/DC-12-LM393N...9999.281.CD4fOu .Но знакомый посоветовал сделать проще,взять от самого моторчика вентилятора два провода и на катушку реле,реле придется немного отрегулировать,чтобы контакты замкнулись при больших оборотах моторчика.Таким образом я не вмешиваюсь в электронику машины.

Интересное решение, а "регулировка" реле это как и чем это легче схемы, предложенной Павлом (Coon)? И потом, врезаясь в другую часть проводки, а не в предложенную как вы избежите вмешательства?

Непонятно.

Готовая печатка и корпус, не нужно ничего монтировать, только обработать сигнал для подачи на вход, и реле компактное. В 1996 на VW гольф 1970 года тоже делал на LM111, для запаса ещё реле питал через КТ972А, Когда его продавал не мог вспомнить что за блочёк. На самодельный коммутатор на ГТ701 схемку спрятал в его корпус, без него контакты прерывателя выгорали за 5-10 ткм. А вот компаратор просто залил герметиком в цилиндрике от фото плёнки. С малого реле уже питал штатное реле включения вентилятора охлаждения радиатора. Порог температуры задавался многооборотным переменником С5-14 , обычный переменник не даёт выставить режим из-за грубой регулировки.
LM111 с наиболее широким рабочим диапазоном температур (LM211похуже cамый ширпотреб -LM311) 111 это как советский 521 серии. По такой же схеме делал подогреватель процессора, который в иммо не работал при морозах ниже минус 17-20 градусов. Приклеил на процессор медную пластину с двухваттным резистором, в качестве подогревателя. диапазон включения от минус 50 и отключение при -5-7 градусах. Крутой джип привезённый из эмиратов не заводился из-за того что иммо не читал ключи пока процессор не согревался. Здесь тоже надо подойти творчески и блокировки по диапазону бортового напряжения и температуре в салоне необходимо сразу предусмотреть. Естественно при отключенном зажигании и не заведённом моторе схема должна обесточиваться

Удачи в регулировке. Особенно в регулировке вЫключения.

на тойотах электронный регулятор(мощный транзистор ) на максимальных оборотах шунтируется контактами реле и почему бы не взять сигнал управления этой релюшкой для включения тэна... схемку бы посмотреть желательно конечно для полной ясности

Внутри климат контроля? Oleg7, прошу выложить разобранный климат-контроль на позырить

и ничего не внутри и ничего разбирать не надо

А где же оно? На схеме не виджу, в реальности тоже не встречал, хотя и проблем ни разу с тойотовскими не устранял за исключением старых, на сопротивлениях, но и там не помню.

это оно(реле) как правило рядом с мощным электронным регулятором оборотов печки а регулятор вставлен в воздуховод печки рядом с моторчиком! может в этом филдере по другому (моторчик какой?)...кусочек схемы надеюсь не трудно вставить на позырить

Было четыре релюшки 12В автомобильных(не разборных) и все срабатывают уже от 5В отключаются при 1.5В.Завтра поищу 24В может они будут при 10-12В срабатывать,посмотрим.

Увидел!
Сегодня тойота спринтер 91-го года был. И вправду есть рэле, и даже щелкает.

Порою схему, может проглядел...

Вот, нашел. Правда от другого авто, но тоже Toyota
И транзистор, и реле максимальной скорости...Век живи, век учись.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)