Дополнительный аккум, Для питания музыки

Привет Всем.Хочу поставить дополнительный аккум в багажник для запитки усила сабвуфера,сигнализации и DVDмагнитоллы.Чтобы после прслушки на природе не думать заведётся или нет.С гены вывел все 3фазы и на доп диодный мост с него через пред возле аккума и запитал последний.ВАЗ-2106,гена 55 Ампер.Мощней пока нет ,планую с Нивы 80А добыть.Но,а так идея имеет право жить или нет?Или же сделать как на "Бычке"через преобразователь?Всякие реле не хочу ,контакты они и в Африке контакты.А так через диоды каждый аккум сам по себе а заряжаются вместе.Ч то кто скажет по девайсу?Доп аккум с Тойоты,основной 55-й.Попинайте тему любыми высказываниями и предлогами.Заранее спасибо.

идея конечно интересная, у нас на машине эта проблема решена так :

Присоединённое изображение

А почему бы и нет, но только вместо реле использовать электрический выключатель массы? Ток у него нехилый, для зарядки аккумулятора хватит, там запас мощности будет огромный, т.к. стартер ненадо будет запускать.

Жалко штатный диодный мост который и так плавится,а с ещё доп-й нагрузкой мне кажется тем более его вышибит.Хотя затянул высокими гайками и сами диоды ещё совдеповские поставил.Реле можно с бычка поставить включ стартера ,тоже мощное.

Это от плохого контакта, можно поробовать просто припаять обмотку к диодам, нет контакта - нет нагрева
Но, усиливая диодный мост, нужно незабывать и о том, что обмотка стандартная. ИМХО лучше менять на более мощный генератор и ставить хорошее реле или выключатель массы.

ИМХО Нет смысла в этом огороде. Если городить то лучше поставить второй генератор. А я сделал товарищу так: поставил генератор Бош 90А , а второй аккумулятор подсоединил через мощный диод для развязки. Всё просто и нет контактов ,реле, мостов, контакторов ...

Тогда надо и первый аккумулятор развязывать, а то первый может отдавать ток второму (получается как-бы зарядка от гены)

Я этого не делал. А зачем, ну и пусть, и первый работает на музыку.

На лимузинах Форда стоит второй генератор и он работает на второй аккумулятор спрятанный под салоном, после запуска двигателя через контактор батарейки и генераторы включаются впараллель, диодная развязка приведёт к тому ,что развязанный через диод от генератора аккумулятор будет постоянно недозаряжен, минимум на 0,5 вольта, а это много , надо хоть при заведённом двигателе релюшкой 70 амперной диод замыкать.
И зачем бояться контактов? На разборках можно найти мощные реле от иномарок, например от Тойоты для накальных свечей на дизельные движки. В крайнем случае МOSFET транзисторы на 60-120 Ампер вполне доступны по цене, ими вообще можно управлять в момент начала зарядки , но контакторы проще. Насчёт музыки и громкости: ведь во время движения громкость за 100-110дб никчему, это просто опасно для слуха, полезной штучкой был бы говорящий вольтметр, который бы при снижении напряжения ниже 10,5 вольт истошным голосом орал " выруби нагрузку аккумулятор разряжен ниже допустимого предела" или что нибудь более доходчивое!

Смысла большого не вижу.
1. Зачем запитывать сигнализацию от доп. батреи?
2. ДВД магнитола тоже не так много потребляет.
3. 2106 это не лимузин Форд, нужен ли вам такой геморой.

Из всех установок где я включал дополнительное питание на музыку только вариант с дополнительным генератором не доставлял проблем зимой. Мой вам совет меняйте генератор на более мощный и АКБ с большей емкостью. Ну либо контролируйте себя на природе.

Насчёт контролировать себя на природе, это же нереально. Ходить по струнке и всего опасаться это уже не пикник, куда едут для того, чтобы оторваться по полной, вырвавшись из каменных джунглей, а так конечно самое реальное это купить восстановленный или рабочий б.у генер на 120-150 ампер и иметь две батарейки, одну из них использовать только для стартера , сигналки и питания систем движка, вторую - бОльшей ёмкости поставить в багажник запитать впараллель всё что нужно для природы и отдыха, регулятор напряжения лучше интеллектуальный ТОРН, или хотя бы трёхуровневый с автоматом корректором напряжения по току зарядки, чтобы в начальный момент после истощения напряжение немного снизить, а по мере зарядки при снижении тока, переход на следующую ступень , и так до нормального состояния , ведь при напряжении 13,7-13.9 вольта аккумулятор даже разряженный не будет брать полный ток. Если представить ситуацию реально, то маленькая батарейка на 38-45 ач, особенно кальциевая без проблем летом прокрутит даже 3 литровый V-образный движок , а после запуска обеспечит системы двигателя энергией, для 60-90 ач дополнительной батарейки генератор без проблем обеспечит зарядку в 50-60 ампер на начальном периоде (обычно 10-15-20минут), а далее если нужно быстрее набрать заряд, можно напряжение РН повысить до зимних 14,7 -14,9 волта. И потом после возвращения не забыть вернуть напряжение РН в среднее положение.

Спасибо Всем за внимание по теме.Второй аккум для магнитоллы и усилка хочу чтобы не сбивалась музыка в момент заводки двигателя.Запитана с основного большим сечением,а всёравно иногда тухнет.Питание сиги также свои плюсы думаю есть,так как на основном всё электрооборудование зацеплено,а на доп-ном только память магнитоллы,всегда будет лучше заряжен,двери откроются без проблем,да питание сиги стабильно.Ведь иногда же ведь сиги ловят глюки когда аккум сняли-поставили,а то ещё и пин-код вводить надо.

В Transpo есть Battery isolators на разные токи до 165 А и до трех АКБ.И зачем огород городить?

Уважаемый Автомеханик ,если честно маленько не понял,можно поподробней?????

Оживлю тему.
По совету Шамиля Загидовича, решил поставить на свой Hover в багажник второй АКБ (AGM).
На данном этапе собираю информацию, идеи. В первую очередь интересует алгоритм работы. Что от кого лучше запитать, как осуществить защиту AGM аккумулятора от возможного перенапряжения? Принимаются идеи любой сложности, вплоть до требующих программного управления.
Из нештатного, установлен hydronic и Шерхан-7. В будущем, возможно, лебёдка.
Основная задача - гарантировать запуск в любом случае.
В параллель не хочу подключать, чкркз диодную развязку то же.
Пока остановился на схеме подключения доп АКБ при старте и на заведенной. Какие недостатки?
PS. Хотелось бы минимального вмешательства в схему авто.

Это сообщение отредактировал coon - 23.06.2014 - 22:16