Подскажите по Фиату пожалуйста, Плохой запуск на холодную

Всем привет подскажите кто, что думает. Любая подсказка может помочь, ибо я уже выдохся.
Фиат Пунто 2...1999 года 1.9 йтд.
Суть проблемы такова:
На холодную очень плохо заводится. Тупит и не едет.

Мои наработки:
Коды ошибок P0380 реле свечей накала, свечи, проводка, ЕЦУ
P0101 Расходомер воздуха.

Проверил свечи, реле, проводку, ДЖОТ. Подкинул расходомер... Эфекта ноль!

Наблюдения:
Сигнал с расходомера вовремя работы двигателя на холостом ходу
150 мг/цикл, а при нажатии на педаль газа итого 90 мг,цикл...
В это время статус клапана ЕГР "активен", а при нажатии на педаль газа "неактивен".
Как только температура достигает 80 градусов, статус егр становится постоянным - "не активен", а сигнал с расходомера становится адекватным 500мг/цикл - 750мг/цикл. Машина начинает тянуть как сумашедшая.
Проверил и прочистил егр - эфекта ноль!

Теперь вопрос. Когда должен срабатывать эл клапан Егр? Разве на холодном двигателе он должен себя так вести?
Ошибка по расходомеру возникает из за активности ЕГР, но почему он так себя ведёт?.... В чем косяк с P0380, всё же рабочее? Не мозги ли чудят?

Сам спросил сам и ответил.Все исправно,но есть такая функция,подогрев свечами накала холодного двигателя пока мотор не прогреется. Реле свечей накала по разному могут работать импульсном режьіме или постоянно.Как Фиат Пунто устроен я не знаю ( Любая подсказка может помочь, ибо я уже выдохся.) А свечи как проверял?

сопротивление свечей мерял и так накаливал. На свечи питание приходит. А заводиться все равно не желает.... Проблема в открытом ЕГР, ибо воздух через расходомер потребляется малый, пока не нагреется... Отсюда не правильная подача топлива... Но почему машина дает команду на открытие егр, когда корыто не прогрето? вот что не понятно

Свечи проверяю на место по током /клещами/. В начало около20А и уменьшаеться до около 15А на свеч по мере прогрева. Можно и подключением на воздухе, визуальной оглед. Кстати на изправной системе подогрева и температура воздуха до 5гр. они не включаються. Когда ниже постепенно время подогрева увеличиваеться.
Относно ЕГРа , очень похоже на обернутой функции. Если управлении електро пневматично, проверил бь! не обернуто ли подключение вакуума к магнетвентиля. Где то там порь!та собака, ИМХО.

А если отключить ЕГР - заводится?
http://www.avtomanual.com/manual/

Подключение ЕГР исключительно электрическое. С отключенным ЕГР заводится так же. Если снять фишку с ЕГР во время работы двигателя ничего не происходит (не провала, не запинки)... Если снять фишку с ЕГР во время работы нагретого до 80 градусов двигателя, то показания расходомера сразу же падают до 150мг/цикл и двигатель начинает тупить.

Остало подкинуть резистор имитирующий 90гр. на место ДТОЖ и запустит на пробу. Дальше, по результатом.
П.С. ЕГРом трепанации не делано?

Что такое трепонация? Сам саленойд рабочий, а клапан и корпус промыли...немножко клинил до этого, сейчас все гуд.
Подкину датчик, и что мне это даст, если работать с ним будет нормально? На какие мысли это должно меня навести?

А не пойти ли по самому простому пути, взять, и заглушить EGR , имеется ввиду вход-выход? Своему киндеру на SANTA FE я так и сделал, и хоть и потребовало чисто моих усилий по снятию EGR,вырезанию прокладок (заглушек), и ВСЕ, авто едет, мозги управляют клапаном, хотя он в силу закисшего штока практически не работает, но надеюсь ЭКОЛОГИЯ от этого не пострадает!

Проблема в том, что в Литве экологические нормы ужесточенные, и машины без католиков не проходят, а ты предлогаешь ЕГР заглушить Не пройдёт к сожалению...а так идея хорошая

Трепанация- в медицине -вскрь!тие черепа
А смь!сл тот, что надо определиться что действительно произходит. Первой вариант, то, что ЕГР стоит открь!т /можно и манометром замерить давление на всаса/. Тогда лечиться как примерно сказал Jeeper21.
Второй вариант, если с обманка работает, значит с ДТОЖ что то неладно /неправильнь!е показания/. Лучше с потенциометром проверить рекция ЕБУ на разнь!х температур.
Третий вариант, нарушен алгоритм работу ЕБУ, хотя и не изключен теоретически, не вериться, не встречал. Но если механика ЕГР-а в порядок, ДТОЖ в норма, а команда к ЕГР-а инвертирована, остает только ЕБУ
П.С. Смотря схему, посколько ЕГР и МАФ на одном питание, если ЕГР скоротил и кушает больше, можно снижаеть питание разходомера. Неплохо замерить напряжение.

Когда то я тебе говорил, что нужно знать законы тех осмотра. СО проверяется на прогретом ДВС на холостом и средних оборотах. При заглушенном ЕГР как повлияют нормы токсичности?

Интереснь! вопрос. Когда чистил ЕГР-а Опель заметил, что его только в движение могу разшевелить, а на месте никак, на никаких оборотах. Неуже ли есть разница в проверьки дизеля и бензина?

Ладно. Завтра буду пробовать все варианты

Питание может и на одной линии, тогда почему расходомер врёт когда питание ЕГР отключаю?