Программирование после катализатора., Митсубиси Галант(американец) 2000г.

Митсубиси Галант(американец) 2,4л. 2000г.
Клиенту в сервисе сделали диагностику - она выдала ошибку о забитости катализатора(может по другому сама ошибка называется). Ему сказали что надо пробить катализатор и объявили что прошьют новую программу(это обязательно.) За все около 8 тыс. рублей. Может накручивают клиента?
Вот теперь вопрос. Если у него стоит один датчик всего(а он один, перед катализатором), тогда зачем программирование блока? Не будет последствий после пробития катализатора, но без перепрошивки блока?
А то вроде пробил и катайся, как на наших машинах. Или там по особенному?

Скорее всего низкая активность катализатора.
Дырку пусть себе они пробьют в другом месте, при такой постановке вопроса забирать машину и идти к другому спецу, который сделает прямоток и пере прошьёт мозги.

Все таки надо перепрошивать мозги? Или все таки пусть сам пробьет и катается дальше. Вопрос именно по прошивке... Надо(обязательно) или нет.

Катализатор создаёт определённое противодавление и для кислородника создаются определённые условия, которые воспринимает сгоревшую смесь, как обогащённой ил мало обогащённой и от него идёт управление увеличить время впрыска или уменьшить. Если он у него забит, то должно быть уменьшение подачи топлива, сделав дырку, создашь лишний кислород, для него это будет командой, что мало обогащённая смесь, время впрыска увеличит, а значит машина будет кушать лишнее топлива. Поэтому и перепрошивают в зависимости от блока, то есть программа с кислородником и прямоток либо отключенный кислородник и прямоток. Если не прав, сильно не пинайте

Че башка забивать,пусть удаляет кат десятилетний, и посмотрит расход после.
Это при условии, что ДК -один!
Мне думается ,что расход наоботор упадет.Лошади прибавятся,на эти лошади,- педаль меньше давится ,вот и экономия.

Ну если вы так считаете, пусть так и делает, просто прямую трубу вместо катализатора. Тока если есть возможность отписаться каково время впрыска стало, я так думаю, что увеличится, а там и кушать будет

Все таки надо перепрошивать мозги? Или все таки пусть сам пробьет и катается дальше. Вопрос именно по прошивке... Надо(обязательно) или нет.

На меринах и Ваговской групе оч неплохо помогает " колпачёк " с дырочкой , или трубочка по диаметру наконечника лямбды ( Естественно 2- й , контрольной) ... надо подбирать по длине , обычно около 12 - 15 мм, смысл в чём : энта вэщь должна " сглаживать" колебания по количеству кислорода !
...А катализатор , если он уже в Гам.о ... лучше удалить .
P.S.... Из личного опыта ... Снимаем КАТ если имеется " песочек , или раскол катализатора ( Случается если на разогретом глушаке влетают в лужу) ... то всё ! ... Кирдык ! Но если ближайшая ( к выпускному) поверхность не повреждена есть возможность восстановить его свойства ... например промывка Винсом без снятия...

если один ДК то ничего страшного кроме звенящей банки (корпуса пустого катализатора). как они определили что он забит? тем более с одним ДК! лично я стараюсь в таких случаях визуально проверить (через гнездо ДК если возможно)

Оч странно... на 2000м в галантах уже 2 ДК было... ... Может не катализатор , а отсутствие 2-го по ошибке проходит?...

Тоже предполагаю,что если выдает ошибку по катализатору,соответственно должно было быть 2 "кислородника"...
Ведь эффективную работу катализатора должен отслеживать второй "кислородник"после катализатора...

Ёпта.... Чего вы так жизнь усложняете то??? Зачем в мозги лезть??? Какой датчик отвечает за мониторинг качества работы ката?
За мониторинг отвечает либо лямда за катом либо датчик температуры катализатора.... Какое противо давление??? Какой блин кислород? Если лямда только одна - значит кат не крнтролируется и это нормы евро1 или евро2.
Мы постоянно катализаторы выбираем и ввариваем резонаторы... Так вот пораметры практически остаются на месте... расход так же... Если чек бьёт то отключаем второй лямдик...Ошибка висит, но мясорубка не светится.

Стоп, господа!
Машина с американского рынка, значит, нормы ULEV, а это построже, чем
Евро-3.
Второй лямбда-зонд стоит обязательно. Особенность програмного обеспечения таких машин в том, что при наличии активной ошибки по эффективности нейтрализатора, а равно, по неработоспособности второго лямбда-зонда система не выводится на режимы обогащения. Т.е., машина не едет нормально.
Так что всё правильно: способов лечения три:
замена ката - 30 000 руб.
удаление ката с перепрошивкой под Евро-2;
удаление ката с установкой эмулятора ДК2.

Давай для начала определимся, что конкретно стоит на машине, дабы узреть истину и от чего плясать.

На америкосе 2000года сто процентов две лямбды.

Молодец Solvik.
Червячка траванул, а мы гадайка-угадайка. Инфу давай.