Toyota Runx 2zz-ge, Богатая смесь

Кароче уже мысли кончились.
Коррекции st и lt -20 обе. На обеднение реагирует адекватно.
MAF хх ~2гр/сек
Давление топлива чуть за трешку(как по мануалу), стоит как вкопанное.
Форсы были проверены на баланс , был огромный разбег, кривой веер итд, УЗ чистка не помогла, были заказаны контрактные, проверены , льют ровно, уложились по книге за 15 сек линейного впрыска в норматив.
Делал PX тест , не понравилось позднее открытие выпуска около 160°, отличное от всех тойот, что встречал(135-140°), крутанули выпуск на зуб, стало в норме(есть тема на сайте диамаг, могу сюда скопировать)
Муфта в норме, хода в норме, растяжение по цепи по ckp cmp порядка 4°.
Мош чо упустил.. но мыслей больше нет , куда еще порыть..

компрессия какая??

12+ везде

В выпускном коллекторе нет подсоса воздуха до лямбды.Посмотреть на следы сажи на системе выхлопа.

Будет подсос - будут коррекции в плюсе

А свечи не черные? С датчиком температуры как, с обеими, может какая гадость прилипла к маф, патрубку?

Свечи норм по цвету, новые ,каталожные, тут скорее смесь норм, открытие форс на их физическом минимуме 1.5мс, тут дело в том, что лямбда валяется в богатой смеси, пока коррекции не дойдут до -20.
Маф адекватный, претензий к нему нет, как и к лямбде, но на всякий случай ставили подменные, заведомо-исправные, но чуда не произошло.
По дтож этож прям азы...
Еще скажу сразу - адсорбер купировал, изменений нет, егром не оборудован.
Противодавление в выпуске было в первые дни проверено, было на 3к рпм около 0.7-0.8, купировали и кат.
Еще есть какая то штатная калитка в оконечной банке, открывается когда срабатывает лифт, думал мош там выхлопные газы клубятся и лямбду держат в богатой смеси, седня отсоеденил ее, коррекции не сдвинулись.

Здравствуйте. Может быть бензин в масло попал как вариант. Огромная просьба к Вам на будущее как к организатору темы писать свои изречения на нормальном русском языке, так как здесь профессиональный форум а не детский сад и не дром ру.

Добрый день. Пока наблюдаю машину, масло менялось.
Я извиняюсь, но так как форум профессиональный, я и стараюсь сокращать, думаю , тут все с такими сокращениями знакомы, другое дело если б я на дроме это писал, там больше дилетантов и простых автолюбителей сидят, которым некоторые аббревиатуры ,как раз, и не были бы понятны. Если я вас правильно понял

По теме не смогу ничего сказать. Но был случай: Стоят в боксе две альтезы, обе свапнуты на 1JZ-GTE. Одна едет, другая богатит, аж огонь через выхлоп и не едет никуда, соответственно. Т.к. их две одинаковые, ребята сначала меняли все с рабочей на не рабочую-безуспешно. Приходил и я, сравнивал параметры по сканеру с рабочнй и не рабочей-параметры одинаковые. Спустя какое-то время было обнаружено, что патрубки от нулевика до МАФ отличаются, некое заужение было на нерабочей. Заужение отпилили и машина поехала. Когда мне сообщили я не поверил, т.к. сканером сравнивал показания, МАФ в том числе. Но факт остается фактом. Видимо завихрения давали кривой сигнал, а шина данных OBD показывала некие типовые или усредненные значения.

Да про такие фокусы наслышан, хоть и сам не сталкивался, когда накастомят впуск из "водопроводных сгонов" неправильного диаметра, маф туда врежут, а потом правду ищут.
По наблюдаемой машине скажу, что клиент не жаловался на то что она не едет, более того, наоборот хвастался, как от всех уезжает, а когда мы ему выпуск на зуб крутанули, сказал, что еще лучше поехала, на второй передаче на асфальте буксует, лифт стал плавнее включаться.

А коррекции не ушли-ли после удаления ката? Встречал такое не раз ,что после удаления катализатора коррекции в минуса уходят , в принципе нечего страшного нет в этом .

Кат и удалили по причине вышедшего за нормы противодавления, и подозрения что он виновник проблемы.
Как можно объяснить то, что после удаления ката коррекции уходят в минус.
И как можно говорить "ничего страшного" про коррекции -20.
Это же является базой диагностики.

Чем дело-то кончилось ?

видимо ищо не кончилось.
компрессию на толлбко горячую меряли?