Hyundai Equus 2014. 3,8 Gdi, Пневма

Здравствуйте.
Наверное опять только на Юру вся надежда. Но может кто сталкивался.
После ремонта. Замена (или ремонт) ресивера. Не хочет подниматься с колен. Лежит на полностью опущенном подъёмнике.
Висит ошибка C1620 1-я настройка не завершена (или 1-st set-up not completed).
Немного информации нашёл. Но вся какая то не официальная.
Как правильно и чем заполнять эту систему? Какой сканер справится? Как выглядит процедура обучения?

Тут чего-куда заполнить http://forum.autodata.ru/265/27725/ - думаю понять можно.
Тут кино https://you.foci.com.vn/hyundai-dtc-c1620/

Тут шаманство калибровка:

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 10 )
 C1620.pdf

Машина то не особо свежая,, хоть какой то сканер должен увидеть эту систему,, ведроверам и фуфлагенам лауча за глаза хватает...

Если смотреть с теоритической точки зрения,то пневма это как обычно со своим штатным компрессором который должен справлятся от и до.. https://shamrin.ru/kompressor-pnevmopodveski-henday-ekus/

Спасибо.

Из GDS надёргал информации. Осталось перевести и изучить.
А то информации с драйвов и клубов, полного доверия нет.

Удалось немного почитать.
В дилерской документации не удалось найти упоминания, о том что система "звкрытая". Скорее наоборот, по всем признакам, сообщающаяся с атмосферой. Во всех мануалах, говорится о закачке воздуха. Про азот (про который в клубах и на драйве) ни одного упоминания.
Осталось надеяться, что в Скандоке есть функция заполнения воздухом. И можно будет пробовать.

TSB в помощь по заполнению https://cloud.mail.ru/public/HHPC/dnLhzgufL

Насколько я понимаю, "закрытая" (close loop type) система подразумевает наличие ресивера. Если его нет, то система "открытая" (open loop type). Что одна, что другая по любому сообщаются с атмосферой. Только "закрытая" система для работы использует воздух, хранящийся в ресивере, гоняя его "по кругу" и только периодически пополняя недостаток из атмосферы. "Открытая" пополняет и стравливает в атмосферу постоянно.

Веселое начало.. Судя по 6 пункту...

Будут отображены результаты. Масса воздуха в системе должна составлять 80~120 бар-литр. Если
масса воздуха в системе составляет менее 80 бар-литр, при условии отсутствия утечек, систему необходимо заправить
в соответствии с процедурами, описанными в данном БСЭ.

От куда такое бешеное давление??? Обычно до 16 бар при наполнении и потом при эксплуатации в районе 12 бар, когда система исправно работает..

Может поэтому и используют азот и другие источники для заполнения системы.. Компрессоров то таких в пользовании особо нет..

Если немного вдуматься, то можно прийти к выводу, что у закрытой системы должно быть 2 ресивера. С высоким и низким давлением. А компрессор, должен перекачивать из одного в другой.
Иначе стравливать из баллонов получится только в атмосферу. А если стравливать, то надо и пополнять.

Ресивер имеется, так же имеется воздушный фильтр. Блок клапанов 1в1 с тем что на Mohave. А там обычная система.

Рессивер в любом случае должен быть,, иначе при быстром изменении клиренса для кофортной езды компрессору не справится..

Переводчик видимо косячит.. Речь видимо о 8 барах и 12 при полно-заполненном контуре, и если давление менее 8 бар, то компрессор не в состоянии самостоятельно заполнить систему без стороннего источника..

Рессивера выходят из строя из-за влаги в системе, а худой рессивер 100% гробит компрессор..

Я в свое время не смог найти утечку в рессивере (3-5 дневная была) Нужны качественные манометры и очень точные и желательно суточные испытания рессор и рессивера.. в итоге перебраный компрессор все равно умер... Клиент ушел к другим мастерам, и закончилось заменой и рессивера и компрессора..

Одного за глаза...
Высокая сторона системы находится либо в рессорах, либо в рессивере.. Компрессор только ее меняет местами и пополняет рессивер когда в нем давление ниже чем норма..

Спасибо, Юр.
Примерно тоже самое и GDS.
https://cloud.mail.ru/public/EtFA/GpUWyu6NL
Но, есть нюансы.

Если учесть, что для поддержания уровня, при разной загрузке, давление во всех стойках разное. Представляешь какой должен быть гемор с коммутацией?

Не удалось сегодня ни чего сделать.
Компрессор качает до 9 атм. Скорей всего в этом проблема.
Как найдут качающий не менее 12 бар (или этот накрутят), позвонят. Будем дальше над ней издеваться.

Это сообщение отредактировал coon - 14.10.2022 - 17:50

Да ни какого гемора, за это отвечают датчики на колесах и клапана в блоке распределителе..

Есть случайно мелькнувшая мысль,, компрессор скорее всего выполняет роль докачать в рессивер не достающее давление (скажем от 8 до 12) а дальнейшие все изменения по высоте выполняет блок клапанов и рессивер,, а сброс давления с ресор выполняется в атмосферу при учете что в рессивере уже есть 12 бар..

Это да.. Компрессор ..
После того как я перебрал компрессор на ведровере, на холодную он качал до 16 бар и отключался по датчику температуры.. Следующий запуск компрессора возможен был через 5-10 минут но максимум докачивал до 12 бар. Но этого уже было достаточно, чтобы выставить авто по линейке в уровень..

Я про наружный компрессор. С ним заполнения не происходит совсем. Думал хоть до 8 - 9 накачать, потом может штатный докачает.
Штатный при включении зажигания меньше чем за секунду работы, накачивает до 8 - 9, и на этом успокаивается. Только накачивает он не понятно куда. Но явно не в ресивер.
С ИМ включения компрессора нет.