Какой сигнал должен быть на проводе М?, генератор денсо с короллы

Вообще, в чём смысл темы в две страницы ?
Назначение терминала(М) разъяснил уже человек который о нём знает всё !
Напряжение 13.80в на некоторых авто, к примеру Мазда, это аварийный режим работы генератора.
Тойота для Сингапура, вполне может быть заложено изначально такое напряжение для того что бы не выкипала вода из электролита и дольше служил аккумулятор по причине жаркого климата.

Действительно, пока писал и смысл озвучили...
И ещё, ошибок по двигателю нет ?

Это сообщение отредактировал picnic - 6.01.2018 - 20:28

Я собирался перебрать гену, как всегда начал знакомиться с теорией, дошел до М, стало интересно что это, создал тему, что надо заменить рр услышал, но спешить не буду, попробою сперва эту надурить, если не получится или сожгу эту, тогда уж другую искать буду.

Прочитав, обрадовался !

Огорчился, а с виду всё разумно изначально было.
Перечитай тему, писали, (М) выход гены и задай себе вопрос :
- Как выход может повлиять на вход, когда он служит для определения нагрузки на двигатель по падению напряжения на этом выводе. А это используется для увеличения времени впрыска на форсунках, частоты ХХода двигателя, например при включении кондиционера и прочего, но НЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ выдаваемого генератором, а поддержания его в этих значениях, смысл поняли или нет?
Вам уже давали советы как минимум дважды по вашей проблеме,(оттого и советую перечитать тему), хотя напряжение 14.50в, это далеко не мечта, здесь оОчень тонко всё зависит от температуры за бортом.
Обосную...
Аккумулятор, это химический источник тока, согласно этому, что бы в нём пошли процессы его нужно нагреть до определённой температуры (для этого вспомните опыты при помощи спиртовки на уроках химии), далее пока аккумулятор не прогреется до определённой температуры, он просто не сможет заряжаться !!!
Что бы его "прогреть" напряжение может подниматься до 16.00в , затем плавно снижаясь, как и повышаясь до этого.
Для каждого авто заложен алгоритм работы узлов и агрегатов, не зная его, можно "чинить" не сломанное, а сломанное выдавать ...

Не ошибаются только те кто ничего не далает. Три дня назад я о генераторах знал что они только круглые, а теперь я уже почти "профи", даже до про P D знаю, за что Вам всем благодарен! Ну а если что и не так спросил, прошу не пинать сильно.

Ну и вы явно недооцениваете моей "криволапасти".
Провода проткнуты тремя иголками в сантиметри друг от друга на которых висят крокодилы. А что будет если IG с L замкнуть? Да мало ли что еще можно натворить.

А если отойдем от шуток, то пока не наблюдалось повышение напряжения даже до 14в.

Откуда мы знаем ваше чувство юмора, может вы..

Вы также этим банальным мероприятием, то есть после того не сможете созерцать индикатор "аккумулятор" напоминающий, что он есть в вашей авто при вкл "зажигание" .

На напряжение зарядки он ни как не повлияет, оно останется прежним, но вы хотя бы будете удостоверены, что некая она(зарядка) всё же есть, при движении авто, она конечно не вспыхнет в случае её пропаже в движении, но хоть какая то информативность присутствовала бы.

На Жуке также.

На напряжение "зарядки" также оОчень влияет аккумулятор, точнее в каком он соcстоянии !!!

Если вам уж так не жалко сжечь оригинальный РРегулятор, посоветую идею, а именно, в РРегуляторе обычного гены(S-IG-L) =(S) Сенсор-это напряжение по которому РРегулятор ориентируется о наличии его в цепи авто, так вот если его изначально занизить, соответственно и гена будет выдавать выше относительно того, сколько устройство регулирования "видит".
Предлагаю с +B силового в сам лично встроить диод или сопротивление между +B и входом в сам РР, тем самым вы поднимите напряжение зарядки, тем самым достигните, что добиваетесь.
Сожгёте, приобретёте ещё и опыт, а так скучно IG c L перемыкать..

Я тоже "обманывал" регулятор по цепи S, обычно в МБ есть пред с обозначением ALT-S, который как раз стоит в цепи S заменял для проверки этот предохранитель на пару диодов включенных встречно параллельно, чтобы не ошибиться с полярностью, обычно при такой подмене напряжение повышается от 0,3 до 0,7 вольт в зависимости от диодов. Алексей примерно аналогичное действие подсказал.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Согласен, вполне похоже на ВВ, вряд ли осцил заземлен. Но.... хорошая ревизия контактных соединений по плюс/минус никогда не помешает. Если все останется в прежней позиции по напряжению, то, я так же за замену РР.

Я извиняюсь перед Вашим авторитетом, но в данном регуляторе терминала "S" нет. Поэтому "обманывать" его бесполезно, только менять.

А вот этого делать не рекомендуется, но если уж сделали это, то залейте потом эти проколы каким-то клеем. Иначе через некоторое время в этом месте может появиться "зелёный мох" и нехорошие последствия.

Андрюша, Вашего согласия здесь не требуется, и заземление осциллографа здесь не при чём, потому что бесполезно - автомобиль на резиновых колесах и с землёй не связан. А про контакты....так это хрестоматия электрики.

И на то что автомобиль на резиновых колесах - моего согласия так же не нужно. Как не нужно понимать что современный осциллограф даже более нуждается в заземлении чем его аналаговые собратья. А если шьет по ВВ, то хорошо еще что автор темы не запалил этот РР через свой осцил. Надеюсь, Вам не нужно объяснять как это может произойти.

Если имеете своё мнение по вопросу топикстартера, то ему и отвечайте. Не надо оценивать отвечающего и объяснять ему что-то, сформируйте свои аргументы и их разъясняйте.
А вообще, пишите книжки. У Вас, без сомнения, талант описать то, что не совсем понимаете.

Своё мнение иметь - это хорошо. А если оно ошибочное? То как это узнать если не озвучить его?
С другой стороны - у Андрея это часто выглядит как догма. И переубедить его бывает сложно. Когда кончаются аргументы, бывает доходит до срача в темах.
По теме:
Если ставить РН без управления от ЭБУ, то как себя поведёт ЭБУ? На Тойотах пока с подобным не сталкивался, но на других марках насмотрелся. И горящий "чек" и включающийся сразу после запуска ВСО и повышенные обороты ХХ...