дергается Вольво мотор D12a, вылазит ошибка 26 27

Здравствуйте уважаемые форумчане. Автобус вольво задергался, как будт то проподает сигнал на форсунки. выдает ошибку 26 и 27, иногда только 26. Сейчас машина в рейсе, я водителю порекомендовал отключить датчик распредвала.
Ранее в прошлом году я датчик распреда поставил новый, датчик колена снимал и чистил от грязи. на одном датчике колена машина едет нормально.
Чем черевато отключение датчика распредвала?

водитель говорит что вез датчика распреда машина не дергается и тяга есть....
Какие-то мысли есть ребята?

Но двигатель заводится не сразу, а покрутить приходится ведь так ? Без ДПРВ.
А мысли про начинающуюся разсинхронизацию, если двигатель в аварийном режиме работает "нормально" на одном ДПКВ.
Думаю должен завестись и работать и на одном ДПРВ, если система впрыска позволяет это.

Если не синхронно работают датчики,то в чем проблема?
С мотором что-то не то?по мех.части надо думать? Или по электрике?
да запускать мотор приходиться дольше 6 секунд вроде,.
Рассинхронизация ....? Что это?

А сцепление случайно не меняли, в маховик монтажкой не лазили?

коробку не снимали, я когда мучился с эбу снимал датчик коленвала и чистил его от грязи.затем стрелочным тестером смотрел импульсы, вроде все стабильно там. Автобус приедет с ялты, я сниму опять датчик и визуально просмотрю маховик все 360 градусов.
Интересно что после ремонтов с эбу я сам на нем сьездил 1000 км и все гуд, без ошибок. тут мои хлопци отмотали еще 1000 и началось дерганье.сняли провода с датчика распреда и дерганье закончилось...
может кленвал быстрее начал крутиться чем распред

И сейчас машина работает на одном датчике коленвала, значит с этим датчиком всё в норме?
Значит с д.распреда что-то не так?

У Вас ESItponic есть? Там всё подробно описано.

Что коленвал-вал коленчатый вращается вдвое быстрей чем распредвал, извините но это святое- теория. С таким сопровождающим смайлом это писать. Задам ещё тогда вопрос: Что вращается также вдвое медленней в любом механизме, где установлен подшипник ?
При разсинхронизации происходит то, что например на коленвалу подразбило шпоночный паз шестерни привода ГРМ и валы ушли относительно друг друга, один вал догоняет , другой отстаёт при этом скорость вращения не меняется !
А задающие диски, маркеры датчиков установлены жёстко с валами, ЭБУ "видит" , что сигналы с датчиков разнятся и НЕ знает по какому точно ориентировать момент впрыска. Когда отключили ДПРВ физически, ЭБУ перешёл в аварийный режим и момент впрыска рассчитывал по отношению от ДПКВ. При этом двигатель будет пускаться несколько дольше, станет значительно менее эластичным на низах и жёстким, также и на педаль газа. Работа двигателя жёсткая, не работает, а стучит всем своим вся.
Зная симптомы легко определяется и не подключая сканер.
Спрашивали про мысли, пожалуйста.

Доброе утро уважаемые форумчане! Буду признателен вашим отзывам . может кто стакивался с данной проблемой

ESItponic -что это?

Уважаемый picnic! По поводу смайлика, он стоит потому что заведомо написал чушь "может коленвал быстрее начал крутиться чем распредвал".
А вот за теорию по механической части вам отдельное спасибо. Честно говоря у меня мысли были более склонны к тому что проблема в мехчасти, например осевое хождение валов или люфт по шестерням. Буду смотреть...

Доброго дня! Вообщем вернулся автобус с рейса,подключили датчик распредвала обратно, и опять всё нормально работает. Пока будем наблюдать.
Говорят там шестярня регулировочная есть (плавающая), может надо регулировать....
Кто-то знает ???