| Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате |
| Форум сайта "Автоэлектрик для всех" > Генераторы, стартеры > генератор Mazda Mpv |
| Автор: avtokiller 9.04.2009 - 14:28 |
| Коллеги , подскажите как проверить без машины , кроме силового плюса есть еще два провода ( вроде P и D ), схемы на машину нет , есть только снятый генератор. В гугле говорят , оба провода идут с ЭБУ ( ШИМ и обратная связь). Может кто знает какой должен быть ШИМ и на какую клемму? Генератор импульсов собрать не проблем. |
| Автор: vasilich 9.04.2009 - 16:27 |
| инфа про генераторы http://doc-scorpion.narod.ru/art14.htm и ближе к теме может http://www.demio.info/modules.php?name=Articles&pa=showarticle&articles_id=316 |
| Автор: ELK 10.04.2009 - 10:22 |
| Про генератори, управляемие ШИМ с ЭБУ двыгателя, я уже писал. Тема находится http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=3995&hl=до+чего+дошёл+прогресс. Там как история болезни, так и осцилограмми. |
| Автор: avtokiller 10.04.2009 - 15:32 |
спасибо! Завтра попробую подкинуть ему 1000гц. vasilich , сразу не заметил, во второй ссылке именно этот генератор, спасибо, теперь стало понятнее  |
| Автор: фордик 10.04.2009 - 20:13 |
| Для для проверки P-D генераторов на стенде существует специальная приставка. Можно конечно и собрать самому на базе РР 2101. Ссылка есть чуть выше. Недавно собрали как раз и проверили-работает! Так что проверка подобных генераторов упростилась!!! Кстати, частенько бирочка с подключением теряется, отрывается и т.п. Поэтому надо знать, на каких авто P-D, а на каких L-S. Где-то была ссылка, как отличить, попробую как-нибудь поискать и выложить |
| Автор: denkisan 10.04.2009 - 20:51 |
| Пришлось в течении буквально двух-трёх дней ремонтировать генераторы, причём оба с компьютерными клеммами, первый разобрал и обнаружил, что кольца на роторе проношены до текстолита, осталоссь, примерно на 190-200 градусах из 360 металл,остальные примерно половина - уже изолятор , этот Форд Маверик пробежал больше 220 ткм, так что просто пора менять, мужики оставили его вечером, попросили посмотреть . Утром позвонили , пришлось обрадовать, наш менеджер по запчастям предложил ему за 18 тр, они отказались, нашли дешевле где-то за 13, На следующий день приехал парень ,привёз генератор с Фокуса, тоже мучается, зарядка совсем низкая 13.6 вольт, Стал искать информацию по этим заумным ренгуляторам и способам их управления и проверки. Честно говоря веселее на душе от этой информации не стало. Вариантов таких регуляторов развелось несколько, причём у разных фирм принципы и подход разный, приставки для разных проверок делают и Карго и Транспо, и Автоника одесская, наверняка и у Мобилетрона с Унипоинтом тоже есть что-то похожее. По ценам от 126 евро и до 280,а Автониковский тестер в комплекте с приставкой для проверки генераторов Форд-мазда- митсубиси предлагают за 18-19 тр. Наверняка сделать это любому радиолюбителю раз плюнуть, но схем нигде не нашёл. В описательной части нашёл , что ЭБУ может управлять уровнем напряжения на выходе генератора от 13.6 до 16 вольт меняя скажность управляющих импульсов с частотой 125 герц , при чистом меандре Q=2 напряжение составляет 14,5 волта. Думал Бошевские генераторы управляемые DFM сигналом аналогичны, но не тут то было, приставок для проверки этих Бошевских регуляторов не нашёл. Надо будет упорядочить собранную информацию , разложить по полочкам и сделать статью по этим генераторам, так что у кого есть интересные ссылки , выкладывайте, я их сгруппирую и систематизирую. А то уже некоторые регуляторы и на Транспошном VR-101 B проверить без приставок невозможно! Что самое неприятное, конкретной информации от производителей не добъёш ься, Стенд Э242 уже не позволяет без доработок и модернизаций проверить генератор после ремонта, а ставить на машину, да ещё с ужасно неудобным местом его расположения чтобы убедиться в результатах ремонта больно уж хлопотно по 2-3 раза туда-сюда! Хотел было кольца по своей технологии восстановить, но вспомнил, про фразу насчёт экономии денег клиента , опыт благодарности клиента, которой не было границ и посчитал, пусть лучше покупает новый ! И нервы целей и суеты меньше, привезёт- поменяем. |
| Автор: автомеханик 11.04.2009 - 02:06 |
| Все правильно,мы должны мыслить по другому. Наблюдал начало диалога по покупке стенда немцем в Германии. И первый вопрос,к моему удивлению, не о том сколько стоит,а о том сможет ли он проверять генераторы и стартеры автомобилей этого года выпуска. А нам продают разработки ХХХ годичной давности, пример Транспошный VR-101 B,Cargo,Автоника, а потом приставочки по 1/2 стоимости купленного тестера. Правильно DENKISAN, ДАВАЙТЕ У КОГО КАКИЕ ЕСТЬ РАЗРАБОТКИ. Лично я,как будет схема буду сразу собирать.  Поясните,кто может, для чего на регулятор Valeo снимаются сигналы с 2 фаз диодного моста? |
| Автор: фордик 11.04.2009 - 21:49 |
| Насколько я помню, приставка автоники как раз для стенда. Там вроде и PD-ный генератор и с разъемом FR-Sig-A можно проверять. Проблема по последнему. Есть каргошная приставка (№210878) для проверки таких реле-регуляторов, но пока, если честно, не пробовал.... |
| Автор: автомеханик 12.04.2009 - 12:07 |
| Извините затормозил, но Автонику к Transpo покупать- дорого. Может быть у кого-нибудь есть схема приставки для проверки генераторов с управлением с компьютера. |
| Автор: denkisan 12.04.2009 - 13:08 |
| И так пока у нас нет готовой схемы, надо просто на исправной машине двухканальным осциллографом встать и посмотреть амплитуду и скважность импульсов при заряженной батарее без нагрузки, и постепенно нагружая аккумулятор и генератор, включаем нагрев заднего стекла, отопитель на максимальной скорости , фары и противотуманки, и просто составить табличку напряжения на клемме В+ при разной нагрузке. Такую "лабораторную " работу надо при возможности проделать, в подтверждение сведений о том, что напряжение 14.5 вольта при меандре и меняется в бОльшую или меньшую сторону. Тогда спаять генератор управляющих импульсов уже несложно, обычный мультивибратор с потенциомером регулирующим скважность. По идее один терминал генератора должен служить для управления, а другой , для обратной связи для проверки исполнения управляющего воздействия, на него по идее ничего подавать не нужно, на нём можно осциллографом смотреть результат. Основной вопрос, это выяснить уровень напряжение управляющих импульсов, то ли это просто коммутирующий открытый коллектор , то ли 5 вольтовые импульсы применительно к питанию датчиков и самого процессора ЭБУ двигателя. |
| Автор: avtokiller 12.04.2009 - 13:29 |
| мой экземпляр оказался нерабочим, начал с самых гуманных способов проверки, 1000гц 1В , потом +12 через лампочку 1,2Вт и 5Вт на клемму D, крутил пневмогайковертом, нефурычит. Замена генератора? А просили сделать подешевле, машина на продажу. |
| Автор: фордик 12.04.2009 - 18:38 |
| Подключение PD генератора на стенде: -силовой плюс разумеется на плюс генаратора -в разъеме к выходу D через приставку постоянный плюс. И все! лампочка не нужна! Нужна приставка! а вообще было бы неплохо разобрать генератор и все проверить по отдельности. Повторюсь, это только для япошек типа той же мазды. С фордами фокусами пока тоже напряг |
| Автор: Вест 12.04.2009 - 19:33 | ||
А что за приставка? |
| Автор: фордик 12.04.2009 - 19:53 |
| Найти можно в Москве, прозвонитесь по фирмам. Цена вопроса вполне доступная. |
| Автор: cxal 12.04.2009 - 20:18 |
| сам где брал? |
| Автор: автомеханик 12.04.2009 - 21:19 |
| Из моего архива: Опции регуляторов напряжения LRC (Load Response Control) - функция задержки реакции регулятора напряжения на увеличение нагрузки на генератор. Обычно составляет от 2.5 до 10 секунд. При включении большой нагрузки (свет, вентилятор радиатора) регулятор плавно добавляет напряжение возбуждения, тем самым, обеспечивая стабильность поддержания оборотов двигателя. Особенно заметно на холостых оборотах. Ford/Magneti-Marelli с терминалами LI-RC-AS или FR-SIG-A В отличие от выше описанных регуляторов Mitsubishi/Hitachi регуляторы Ford являются полноценными. Объединяет их только то, что они так же получают сигналы управления от блока управления двигателем. Установка выходного напряжения генератора производится путем постоянной передачи кода в виде широтно-импульсной модуляции на вход RC(SIG) с частотой 125 Гц. При отсутствии сигнала регулятор отключается. Диапазон коэффициента заполнения импульса изменяется от 5 до 95 %, что соответствует изменению напряжения на выходе генератора от 13,8 до 16,5 При подаче на вход RC(SIG) регулятора меандра напряжение на выходе генератора будет соответствовать 14,5 V. Mitsubishi/Hitachi с терминалом P-D Особенностью регуляторов напряжения с терминалом P-D является то, что по сути своей это не регулятор, а просто силовой коммутирующий элемент. Функции установки выходного напряжения генератора и контроля над ним вынесены в блок управления двигателем. Сигнал управления подается на вход ”D”, и представляет собой напряжение положительной полярности около 1,5V(напряжение насыщения базы/затвора входного транзистора регулятора). При установке этого напряжения регулятор "включен", а при снятии "выключен". Т.е. подобно регулятору с отсечкой. С выхода ”P” снимается сигнал с одной из обмоток статора для блока управления двигателя с целью контроля над работой генератора. Управление контрольной лампой также осуществляется блоком управления двигателем. Генератор с таким регулятором запустить очень просто. Используйте регулятор напряжения от ВАЗ-2101. С выхода "67" регулятора через резистор 1 кОм подключитесь к входу ”D”. Выход ”P” при этом не используется. Напряжение на выходе генератора будет соответствовать напряжению стабилизации выбранного Вами регулятора от ВАЗ-2101. |
| Автор: Plus 12.04.2009 - 23:03 | ||
Гдето это я уже читал, ну да ладно. А как насчет контрольной лампы, при таком подключении? |
| Автор: автомеханик 12.04.2009 - 23:42 |
| У меня архив примитивный-просто собираю копии разных интересных материалов с разных источников,без всяких ссылок и делю по темам. Лампочка управляется от бортового компьютера. Об этом уже где-то на сайте писалось. |
| Автор: Plus 13.04.2009 - 00:37 | ||||
А при замене р.р. говорится, что
Значит он контрольная лампочка небудет работать? |
| Автор: denkisan 13.04.2009 - 10:13 |
| Очень полезно и ссылочки сохранять, я стараюсь просто вставлять текст ссылки в конце страницы файла, потому что иногда бывает нужно посмотреть в контексте сайта, а память дырявая! иногда просто обновить полезно.Правда многие ссылки умирают, так что и эта информация полезна. |
| Автор: cxal 13.04.2009 - 20:57 |
| можно как виртуальный принтер в pdf файл сохранять. |
| Автор: фордик 15.04.2009 - 19:57 |
| Mitsubishi/Hitachi с терминалом P-D Генератор с таким регулятором запустить очень просто. Используйте регулятор напряжения от ВАЗ-2101. С выхода "67" регулятора через резистор 1 кОм подключитесь к входу ”D”. Выход ”P” при этом не используется. Напряжение на выходе генератора будет соответствовать напряжению стабилизации выбранного Вами регулятора от ВАЗ-2101. Ну-ну, не все так просто!!! Оригинальная приставка имеет номер VRC10126 Ознакомтесь здесь www.wai-wetherill.com/techups/Central_techs/P-D_Regulator_Testing_Rev_3.pdf |
| Автор: denkisan 22.04.2009 - 21:43 |
| В понедельник был ФФ1 , поведение интересное, по понятиям традиционным вроде идёт перезаряд 14.78- до 14.9 вольта причём на нагрузку реагирует вроде , причём с повышением оборотов напряжение растёт, решил глянуть сигналы на выводах, на выводе управления с модуля РСМ идёт меандр, а по серому проводу ответа от регулятора я не увидел. С специалистами занимающимися Фордами вплотную общение привело к заключению: напряжение генератора в пределах нормы. Вот фраза из общения "обрати внимание что до 16 это норма!!!" Что было для меня странно - это напряжение на генераторе примерно 14.9 вольта при температуре воздуха около +10 Цельсия. Собираю информацию и пока весь в сомнениях, человек купил машину недавно, просто как аккуратный водитель заехал в сервис аккумуляторной мастерской и получил заключение о перезаряде. Вот и не знаю кто же прав и какие меры предпринять? |
| Автор: фордик 23.04.2009 - 07:44 |
| Тоже задался целью проверить напряжение на фокусах с исправным генератором. результат такой. напряжение 14,7--14,9. Иногда показывает до 16-ти. Жалоб на зарядку нет. АКБ чистая (значит не выкипает) Вот и думай, что с этими фордами делать |
| Автор: cxal 23.04.2009 - 07:48 |
| #Вот и думай, что с этими фордами делать# а если воткнуть амперметр в разрыв акб-гена? у меня ман стоит с анологичной неной. клиент уже неделю не берет. как подьедед отпишу. |
| Автор: denkisan 23.04.2009 - 09:41 |
| А зачем? Есть же токоизмерительные клещи, 5 секунд и все замеры имеешь, и сколько с генератора, и сколько потребляет бортовое, зачем разрывать? В этих замерах всё вроде логично, батарейка заряжена, и при таком (14.9в) напряжении от генератора на батарейку течёт не больше 5 ампер, вроде нет повода для беспокойства. Но вот червь сомнения после такого вердикта от аккумуляторщиков точит , и хозяин не чувствует себя спокойно. Спецы, у которых консультировался говорят, мол лечить не машину, а клиента. |
| Автор: фордик 23.04.2009 - 18:47 |
| Клещами действительно все сразу видно и не надо разрывать цепи. Cxal, я по МАНам пробежался, там все гораздо проще. даже на авто от 07 года. В пятиконтактоном разъеме используешь три средних: 15, L и S. Крайние на тахометр и компьютер. Но они есть не у всех. Бывает в разъеме три контакта |
| Автор: cxal 7.05.2009 - 23:05 |
| №Cxal, я по МАНам пробежался, там все гораздо проще. даже на авто от 07 года. В пятиконтактоном разъеме используешь три средних: 15, L и S. Крайние на тахометр и компьютер. Но они есть не у всех. Бывает в разъеме три контакта№ а я не пробежался а реально его имею или он меня. меняем уже 3-й РР. вот рабочая зарисовка на этот ген.мои пометки для себя. №59 000 на бортовик цфровой вход.клемма L (Сигнал контроля заряда батареи идет от многофункционального регулятора; к массе генератора) 59 106 на бортовик обьединен 59 101 на бортвик обьединен частотный вход W (Число оборотов генератора/фаза, (пробуксовка в клиноременной передаче) тахометр 59 105 на бортовик генератор S вход\выход шим управление (Это значение вычисляется по наружной температуре и температуре двигателя, а также нагрузочной характеристике; величина аналогового сигнала выдается как Uборт - Uсмещ) 15 021 розовый на предох f399 предох генераторный. 30074 предох f354 силовой от акб№ схему не могу загрузить по факту был обрыв в проводе 15 о21 и 59105. после устранения обрыва гена так и заряду не дает |
| Автор: фордик 8.05.2009 - 19:33 |
| РР горят или генератор изначально не раегирует на замену регулятора? На стенде генератор крутили? Что показывает? |
| Автор: автомеханик 9.05.2009 - 05:40 | ||
С праздником друзья!!! Большое спасибо за ссылку. Прошу прощения,но я на форуме бываю редко,возможно и что-то пропустил. Может кто-то вскрывал приставку VRC 101-26? |
| Автор: фордик 16.12.2009 - 22:15 |
| Хочу вернуться к началу темы. Тот же самый генератор с мазды с подключением P-D. На стенде с приставкой работает четко, держит нагрузку без проблем. как только ставится на машину, сгорает реле-регулятор и дает зарядку в 17 вольт. разбираем, реле на проверку с помощью тестера регуляторов - не работает, меняем на новый, собираем генератор, опять на стенде все четко. Ток через ротор 4,9 ампера. Кто сталкивался, в чем может быть проблема на машине? |
| Автор: borisE 17.04.2013 - 07:57 |
| Mazda MPV дает перезаряд после замены реле-регулятора, на стенде работает все корректно, единственное замечение в том что по прибору ARC-011 не вижу отклика по выводу "Р", подключил осцил. С1-73 , выход типа меандр присутствует с амплитудой 6-8 вольт . |
| Автор: дВася 17.04.2013 - 11:19 |
| Не UTM ли регулятор? Если нет то какой фирмы? |
| Автор: Василич 17.04.2013 - 11:20 |
| Проверить просадку по В+,по массе и целостность цепи,отсутствие замыкания , от генератора до ЭСУД по P и D. |
| Автор: borisE 17.04.2013 - 11:30 |
| UTM))) IM505, испытывал чип TRI345 MOBILETRONовский на тестере с приставкой, отклика на ARC011 не было, ставил на стенд новый генератор WAI показания аналогичны старому генератору т.е. на приставке ARC011 отклика нет, осцилом -есть, на машине на х.х. 14.4В, при увеличении оборотов 3 000 об.мин напряжение растет до 19.0В |
| Автор: borisE 17.04.2013 - 11:48 |
| Пробовал управлять на машине приставкой без ЭСУД(отключив разьем от генератора), все держит ровно при любых оборотах |
| Автор: дВася 17.04.2013 - 12:31 |
| Эти UTM не покупайте больше они не ходят. У меня в наличии помечены "Гамно". Читал бегло на работе. Ответил так же. У меня проблемы с UTM были с IM345. Хотя думаю они на одном чипе с IM505. И горели они на стенде не на авто. Сожжено 3 штуки, проверялось через жигулевский регулятор + 1кОм, поставили UP все нормально. После была еще одна попытка поставить UTM IM345, кончилось тем же. |
| Автор: borisE 17.04.2013 - 14:13 |
| Заказал Transpo, UTM IM345-е то же много прожег, но это было более года, сейчас они поправили ситуацию. |
| Автор: дВася 17.04.2013 - 14:15 | ||
У меня до сих пор 6 шт их лежит, как раз около года полутора было. |
| Автор: borisE 22.04.2013 - 16:11 |
| Поставил транспошный и... заработало! |
| Автор: batman55 4.06.2013 - 12:19 |
| www.wai-wetherill.com/techups/Central_techs/P-D_Regulator_Testing_Rev_3.pdf ссылка НЕ рабочая |
| Автор: borisE 4.06.2013 - 14:25 |
| У них на сайте была перетрубация, но по номеру прибора много ин-фы в инете, или новая ссылка-http://www.waiglobal.com/partsearch.html |
| Автор: batman55 5.06.2013 - 07:44 |
| Схема реле-регулятора (усилителя) YR591A Интересует тип и номинал транзистора  |
| Автор: borisE 5.06.2013 - 09:53 |
| Для чего изобретать велосипед? Есть готовое решение по цене 470,79р. в Exist! |
| Автор: batman55 5.06.2013 - 10:00 |
| Думаю цена, транзистора, будет рублей 20, а с паяльником дружат многие. Так, что вопрос, про номинал - открыт. |
| Автор: borisE 5.06.2013 - 13:13 |
| Цена и время снятия- установки генератора на мазда MPV много превышает цену данного эксперимента! Я для себя и своей мастерской уже давно сделал вывод! |
| Автор: дВася 6.06.2013 - 14:04 |
| Нарыл на работе чип TRI345 = YR591A Надпись гласит S 13 J 44E3G etruscum non legitur- Корче переводчик нужен   |
| Автор: autonica 6.06.2013 - 16:42 |
| Это биполярный транзистор http://www.datasheetcatalog.com/datasheets_pdf/M/J/D/4/MJD44E3T4.shtml |
| Автор: abrvalg37 13.06.2013 - 22:20 |
| Всем доброго времени! Тоже появилась необходимость проверки на стенде Фордовских генераторов с ШИМ регулятором.... Преобретать что-то профессиональное бюджет не позволяет, а вот помочь, если я правильно понял, сможет генератор П-образных импульсов с регулировкой частоты (частота для разных производителей) и скважности. В этом направлении и начал рыть... Нашёл схему универсального генератора на PIC-контроллере. Цена вопроса в железе не больше 1000р, ну и конечно работа... Физическую часть уже собрал, пока встала проблема зашить программу в контроллер. В архиве прикладываю всю документацию, возможно кого-то заинтересует... Там потребуется совсем не значительная доработка в зависимости от требуемой амплитуды сигнала (пока не доработал, так как не знаю, что именно нужно), но это мелочи, и если будут вопросы, помогу.... А попросить хочу хоть какую-то инфу по амплитудам, частотам сигналов и распиновкам разъемов.... Интересуют любые производители с подобными системами... Ну и ваше мнение по прибору... Всем спасибо! Ну вот, совсем плохо... zip не грузится... И картинки тоже... Схему таки удалось вставить... Вот описание: Основа схемы это микроконтроллер PiC16F628 (также может быть использован PiC16F628A). Выходной каскад, состоящий из двух силовых полевых транзисторов IRF9540 которые соединены параллельно, и сдвоенных диодов BYW32, позволяет легко управлять двигателями постоянного тока с напряжением до 24В и номинальными токами до 10А. Схема способна работать при более высоких токах, но тогда особое внимание должно быть уделено площади поперечного сечения проводников и дорожкам на плате, к которым можно припаять провода параллельно с ними. Полезная функция в данном приборе является - «Функция повышения» (Boost), которая помогает надежно запускать двигателя постоянного тока. При запуске выход включен на полную мощность на определенный промежуток времени, не зависимо от настроек ШИМ. По соображениям безопасности, при включении контроллера необходимо установить переключатель в положение "Выключено", а затем в положение "ШИМ" или "Полная мощность". Это означает, что подключенный к контроллеру двигатель не запустится при восстановлении подачи питания. В рабочем режиме на дисплее отображаются частота ШИМ(kHz) и коэффициент заполнения импульса ШИМ (Скважность) в процентах. Скважность можно регулировать поворачивая ручку энкодера. Режим "Выключено" - переключатель в положении "B", режим "Полная мощность" - положение "А", режим "ШИМ" - переключатель не установлен. Основные параметры могут быть установлены в меню настроек. В это меню можно войти путем установки переключателя режимов в положение "Выключено", и удержания в нажатом состоянии кнопки энкодера в течение нескольких секунд. Меню включает в себя следующие опции: Boost: вкл/выкл Boosttime: 1 секунда / 2 секунды / 5 секунд Частота ШИМ: 1кHz / 2kHz / 5 кHz Шаг регулировки ШИМ: 1% / 2% / 5% / 10% Для выхода из меню выбрать "Выход". Параметр "Шаг регулировки ШИМ" определяет на сколько процентов будет увеличиваться или уменьшаться скважность ШИМ в рабочем режиме. Все настройки сохраняются в EEPROM и не теряются при выключении питания. И ещё вот нащёл где брал: [URL=http://r...[/URL] |
| Автор: КММ 14.06.2013 - 09:32 |
| abrvalg37. Как вы сами написали схему надо дорабатывать параметры, которые она выдаёт не пойдут для проверки. Я предлагал и выкладывал свой вариант и он опробован не только мною. Считаю он намного проще. Посмотри тут http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=7059&st=45 |
| Автор: Василич 14.06.2013 - 13:21 |
| Михалыч,спасибо,сделал ещё тогда,стоимость получилась копеешная,пользуюсь с тех пор,полёт нормальный. |
| Автор: abrvalg37 14.06.2013 - 13:31 |
| Огромное спасибо, посмотрел, действительно, всё гораздо проще.... |
| Автор: borisE 25.06.2013 - 12:48 |
| ЭБУ мазда не строчит как пулемет импульсами, если кому интересно залезте осцилом, по этому как здесь упоминалось разработчиком "самый лучший стенд это автомобиль! |
| Автор: vanchetto 20.09.2013 - 20:30 | ||
доброго времени. А не могли бы вы ссылочку дать , тоя не могу найти. возможно не там ищу .  Заранее спасибо. |
| Автор: Strannik7 6.06.2018 - 20:09 |
| Если родной блок управления генератором на Мазде (PD) не работает. Есть смысл поставить управление на основе жигулёвского регулятора (как у меня на стенде, где исправно работает не один год)/ У кого какой опыт по этому поводу? Знаю , что часто ставят регулятор LS вместо PD. |
| Автор: окей 7.06.2018 - 21:12 |
| Проще залезть в ЭБУ и заменить ключ, гореть там больше нечему. |
| Автор: picnic 8.06.2018 - 19:19 | ||
Не совсем понял, "блок" , который в генераторе или то, что в ЭБУ двигателем ? |
| Автор: Strannik7 11.06.2018 - 19:05 | ||
ЭБУ , честно говоря, я не совсем в курсе где он расположен, который в машине.. |