Ssangyong Actyon 2.0 дизель ошибка Р0619, не стираемая, на 1-3 секунды нет запуска

Собрали мотор, схватывает и не запускается.. С давлением топлива в норме.. Через несколько проб неудачных запусков и запуска от полирольки вываливается ошибка Р0344- ДПРВ не нравится сигнал.. Проверяю осцилом, сигнал правельной формы присутствует на ДПРВ... А вот сигнала от ДПКВ нет, питание есть, провода целые до ЭБУ..
Меняю ДПКВ,, И получаю в подарок Р0619, просто при включеном зажигании,стирается и через 1-3 секунды уже есть опять.. Если прокрутить стартером то вылазит еще ошибка Р1253-00 неисправность управления минимальным давлением в ТР. так же чехорда ff,03,41,01 (с - обращайтесь к

Если еще раз крутнуть стартером в довесок к этим ошибкам вываливаются ошибки Р0201,0202,0203,0204 -обрыв цепи всех форсунок...

ДПКВ и ДПРВ заменены на новые,, по сканеру давление от заявленного 285 бара при прокрутке растет до 600 бар.. Метки ГРМ проверены визуально.. На полирольке ДВС работает.

ИММО отключено..

Куда копать,, есть мысли у кого???

Правильно понял, блок DCM3.7?
Заехал своим ходом?
После того как заехал ЭБУ не шили?

Да блок такой...

Нет, затолкали, стуканул мотор.. Разобрали,отремонтировали,собрали, не запускается,

В бодике была ошибка, не видит ключ,, отнес блок удалить ИММО.. Первый раз прошили,ошибка Р0619,, отдал повторно и то же самое, с начало Р0619 потом уже все остальное..

В нашем регионе этих машин очень много.После разборки двигателя всегда проблема с заводкой.Причина основная-сухие прилипшие форсунки.Способы борьбы:1.Раборка форсунок,протереть детали суконной тканью,обработат,залить WD,начнёт постепенно заводится.
2.Или варварский метод:отсоединить датчик ограничения давления топлива,грохот и постепенно форсунки может продавить.
3.Крутят насос дрелью,при открученных трубках с форсунок,до тех пор пока по очереди прекратятся пузыри в солярке.Разьёму когда на форсах,то последнии капли из форс выбрасывает и они залипают.Это беда этих машин.Всё это я сам наблюдал уже десяток раз.
Причина всей этой проблемы в том,что трубопроводы на форсы были не прокачаны,с воздухом.Не надо было надевать на форсы электрические разьёмы,что-бы воздух не попал внутрь форсунок,инасе они залипают.Без разьёмов крутим и по очереди прокачиваем трубопроводы,пока прекратятся пузыри.Потом одеваем разьёмы и пробуем заводить.В крайнем случае снимаем разьём с датчика давления,она не заведётся,будет грохот,но форсы продавит.Одеваем разьём и заводим.У нас это избитая тема,в некоторых сервизах за заводку берут по 10 тыс.Насмотрелся я на это уже .

Форсунки делфи этим как раз и знамениты, что если разобрать систему, то собирать согласно определенной инструкции..
То есть,без подключеных разъемах прокачиваем рампу поочередно затягивая штуцера форсунок высокого давления, как все магистрали прокачались, ставим разъемы, стираем все ошибки, газ в пол и запуск... Обычно все срабатывает.. А тут какая то пурга и не понятно от чего связано...

Тут эта не понятка с Р0619,, знакомый все считывал КЭССом, потом выпаивал Еепром и закидывал то что ему присылал калибровщик,тот записывал,впаивал,, а я 2 месяц запускаю эту гребаную колесницу...

Клиент приехал с вахты и говорит,что ИММО уже было кастрировано.. А ошибка в бодике висела...

После прокрутки без ДДТоплива.. уже и с полирольки не работает мотор..

Импульс на форсунках есть ?

Эта ошибка возникает после прошивки. Точней после того как кто-то накосячил в процессе прошивки или в процессе подготовки прошивки. Она сама по себе запуску не должна мешать. Но ехать при ней нормально не сможет.
Насчёт запуска без датчика давления топлива. Я не пробовал. А вот со снятым разъёмом с регулятора потока, пытался. На своём Hover. Система тоже Delphi. Примерно на 3-ей секунде стартерной прокрутки, давление доходило до 2000 атм. Дальше крутить не рискнул. Доводил до 2000 атм пару десятков раз. Но выдавить воздух из форсунок так и не получилось.
Продавились 3 форсунки минут за 20 работы на быстром старте. Четвёртая примерно за час дорожных испытаний.
Что самое интересное, сам же и нагнал в них воздуха. Месяца полтора простояли форсунки в керосине. Когда собрал двигатель прокачал систему. Завелся с пол-оборота. Но через 2-3 заглох. Вот тут, надо было прокачать систему ещё раз. А я попытался заводить. Поначалу схватывал, потом всё реже...
Менять форсунки Delphi приходилось не меньше десятка раз. Но проблем до того случая не было никогда.

Это уже проблема в железе двигателя.

Есть . несколько секунд впрыск мозги видят по сканеру разные значения,, записать не смог..( при снятых раземах давление при прокрутке растет до 1200 бар,,, а при одетых разъемах при прокрутке стартером заявленное давление на старт 300 бар, а ДДТоплива показывает от 270-350-500-700-850 и дальше в минус до 500-600 бар,, Снимаю форсунки и отправляю на стенд в БОШ сервис... Завтра пацаны что-то скажут..

Снял я уже форсунки и жду клиента,что бы их забрал..

Думаю что это из-за самой полирольки,, всегда пользуюсь ПЛАКом... а он кончился и я взял пару балонов в 2 раза дешевле вот и результат не в дугу...

А быстрым стартом как-то стремно.. бендиксы летят с него на раз-два...

Все нормально с железом,, а вот с запуском туго...

На эфире работает?

Да работает..Проипал патрубок с турбины был снят. Сколько угодно.. Форсунки в живую не распыляют топливо, и по осцилографу максимум импульс в 4.5 вольта мерцает при начале прокрутки и на этом все,, а по параметрам пишет что впрыск идет.. Думал что ДДт чудит.. Питание в норме 0,5 вольта как в мануале, при 0 бар..

Провода ДДТ и форсунок прозвонил,все целое..

Я так понимаю, ЭБУ уже не вернуть к первоначальному состоянию? Скорей всего EEPROM ни кто не читал до того как первый раз шили.
Уж очень много ошибок вдруг появилось. Я склоняюсь к тому, что проблема софтовая.
Ну или в таком виде и притащили.