Не люблю отдавать неисправные машины, даже в ущерб себе
| Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате |
| Форум сайта "Автоэлектрик для всех" > Осциллографы, мотортестеры > Mazda Xedos9.сигнал дмрв |
| Автор: хмурый 10.05.2012 - 07:47 |
| здравствуйте всем!вопросец назрел,помогите пожалуйста кто может.на авто стоит дмрв с 3 выводами.снял сигнал при включении зажигания,какой то он странный.такой и должен быть?при нажатии на газ обороты набирает ОЧЕНЬ медленно.иногда хлопки во впускной коллектор. на холостых напряжение сигнала дмрв 2,3 вольта,при 3000 об.мин-3,1 вольта.менять дмрв? авто 94 г.в двиг KL47-02-300 |
| Автор: submehanic 10.05.2012 - 12:18 | ||
Я бы начал с компрессии и проверки фаз, ИМХО. |
| Автор: хмурый 10.05.2012 - 15:25 |
| тоже думал про фазы,но пока в грм не лезу-чтоб добраться до меток нужно разобрать много чего,но если надо буду смотреть.хозяин говорит неисправность появилась после МОЙКИ двигателя.(все разьемы продул) |
| Автор: submehanic 10.05.2012 - 16:01 | ||
Сто раз проходил !!!!!!!!!!! Не верь и перепроверяй !!! Компрессия ... и уж если есть осцилл - датчик разряжения на впуск. |
| Автор: Stoian 10.05.2012 - 16:14 |
| Очень похоже на засраннь! ДМРВ. Я попрь!скал бь! его и все раземь!. ИМХО |
| Автор: хмурый 10.05.2012 - 16:47 |
| завтра с мотористами будем смотреть метки и компрессию.дмрв промывал очистителем карбюратора.разьемы смотрел-чистые.так почему такая осциллограмма странная?может осцик "гонит",у меня disco. |
| Автор: хмурый 11.05.2012 - 08:22 |
| метки на месте.компрессия 13 все. |
| Автор: karel 11.05.2012 - 09:34 |
| А с давлением топлива как дела обстоят? Катализатор случаем не забит? |
| Автор: Viccasp 11.05.2012 - 10:45 | ||
Форма осциллограммы при подаче напряжения питания никакой информации не несет. Переходные процессы, не более. Ищи табличные значения выходного напряжения в зависимости от оборотов двигателя, и на заглушенном авто с включенным зажиганием. Сравнивай свои показания с табличными. |
| Автор: хмурый 11.05.2012 - 16:51 |
| давление 2,8,при резком открытии др.заслонки до 3,2 атм.про катализатор как то не подумал,завтра попробую трубу открутить.значение напряжений нашел,разнятся на 0,2-0,3 вольта,но думаю это не критично?забыл сказать,ошибка всего одна-по датчику детонации. а разве форма осциллограммы при подаче питания не указывает на время реакции дмрв? |
| Автор: хмурый 12.05.2012 - 14:02 |
| машину отдал.тема закрыта. |
| Автор: karel 12.05.2012 - 16:22 |
| Зашибись! Когда вопрос стоял, Вы были более многословны! |
| Автор: хмурый 12.05.2012 - 16:42 |
| karel,авто я к сожалению отремонтировать не смог. |
| Автор: karel 12.05.2012 - 18:48 |
| Жаль, конечно-но что то быстро сдался! Не люблю отдавать неисправные машины, даже в ущерб себе |
| Автор: хмурый 12.05.2012 - 18:57 |
| Я тоже конечно не люблю,по чистолюбию сильно "бьет".но что поделаешь,детей кормить надо.как мой первый наставник говорил:мы на работу ходим деньги зарабатывать,а не машины ремонтировать. хотя с этой маздой повозиться бы еще было бы интересно... |
| Автор: АВС 5.12.2012 - 23:06 |
| хмурый - молодец, что честно отписался, что не смог. Ничего, со всеми бывает. А сигнал с ДМРВ полезно бы снять в момент резкого нажатия на педаль газа (хотя бы на секунду) - до какого напряжения возрастёт 1-й пик сигнала, это была б полезная информация. |
| Автор: электрик 20.05.2015 - 22:25 |
| Недавно была идентичная машина с такими же болячками (Гугл случайно вывел меня на эту старую тему). Как оказалось- слабое место этих систем зажигания (с катушкой и коммутатором внутри трамблера) это сама катушка. Не рекомендуется даже новую катушку проверять на стенде с искровым промежутком более12мм. А тут после мойки еще и вода видно попала (хоть и собран трамблер с применением герметика). А когда узнал цены на оригинальные детали (до 45т.р. за трамблер в сборе) решил проблему народным методом, и я не первый, как оказалось. У штатной катушки зажигания были отпилены все выводы и из трамблера был выведен дополнительный провод от штатного коммутатора для управления им внешней катушки зажигания (Ваз-08 с балластным резистором 0.3 ома). По центру крышки трамблера сделано сверление и прикручена на эпоксид дополнительная ВВ клемма для внешней катушки. Теперь двигатель и мыть можно. И сохранены все характеристики зажигания. |
| Автор: picnic 20.05.2015 - 23:28 |
| Сознаюсь,на своей также трамблёрной мазде и трёх-проводным ДМРВ ,но это не суть важно.Достались просто свечи зажигания с рено-логан,вполне приличные,его заводские поменяны по гарантии пробега и рабочии.Но они двух-электродные,поставил.Вроде завёл,работает,решил на ходу и не поверите,совсем другая авто ! Двигатель при педальке "ехать"только визжит в буквальном смысле,а не "везёт" тахометр стрелка поднимается,а спидометр и душа в спинку нет! По приезду,не глуша двигатель,поднял капот и отчётливо слышно стало характерные щелчки .Не хочу знать сколько стоит оригинальные КЗаж,вернул на место свечи ,что стояли купленные по каталогу и двигателю.Сново авто по сейчас спустя год нет проблем. А всего то поменял свечи с лягушатника . Что не говорите,также не поверю,что с не родной катушкой заж,авто будет также .Длительность искры у всех катушек разная и другие характеристики . Также и системы зажигания.В мазде оптические датчики,но дело не в этом,просто на обычных жигулях при смене системы с обычной контактной,предлагаю клиенту подойти к выхлопной и запомнить ,как работает двигатель,а также ,как он трогался с места. После замены на бесконтактную(по типу 21213нивы),по выхлопу ,более чётко выражен выхлоп каждого цилиндра и при страгивании с места не нужно так усердно манипулировать "газом"двигатель стал более тяговитым ! Это всё к тому ,что всё равно изменеия будут в работе двигателя. |
| Автор: электрик 21.05.2015 - 07:59 | ||
В этом варианте Мазды в трамблере стоит один датчик Холла и одна шторка ( в качестве датчика распредвала). Задающий сигнал на ЭБУ идет с индуктивного датчика коленвала. Но там в трамблере есть и другой не подключенный датчик Холла и возможность установки шторки под него, видимо в предыдущих вариантах он использовался вместо датчика коленвала. Это что касательно устройства. В остальном полностью согласен с вашими наблюдениями. "Характерные щелчки" могли идти из-за увеличенного зазора "логановских" свечей. По Автодате там не более 1мм, иначе в катушке наступает межвитковый пробой (вам крупно повезло!) Конечно, характеристики всех катушек разные, но момент зажигания в нашем случае остается неизменным. А энергия разряда внешней (Вазовской) катушки выше, что визуально наблюдается на стенде (выше скорость нарастания тока, за счет снижения индуктивности). Пришлось ставить балластный резистор, чтоб не перегрузить штатный коммутатор. Думаю, все в лучшую сторону, и не надо бояться проникновения воды в трамблер. |