Импульсное управление электровентиляторами отопителей на современных авто скоро станет "нормой жизни", уже сейчас оно активно вытесняет аналоговое. Собственно, что может быть щёткам и коллектору от импульсного питания? Ведь питаются коллекторные моторы переменкой, и никто об этом не задумывается.
От себя могу предположить, что возможна и польза: при обычном питании (постоянкой) при переходе щёток по ламелям возникает искрение, "мини-дуга", вызывающее подгорание и износ деталей. А при импульсном питании (возможно) наоборот, прерывание тока в цепи будет способствовать "гашению" этой дуги. Если так, то последствия очевидны.
Так-же снизится и нагрев щёточно-коллекторного узла благодаря уменьшению подводимой мощности и угловой скорости.
Так-же, применительно к коллекторным приводам, питающимся переменкой, разработано и используется множество тиристорных регуляторов мощности. Но я не слышал ни одного случая, что-бы это отрицательно сказывалось на ресурсе мотора.

Ну первое вообще хорошо-бы в любом случае (но дорого), а сбаллансированная крыльчатка первым делом больше нужна при обычном включении двигателя, когда он раскручивается сразу на максимум и по этой причине дисбалланс и его последствия для подшипников максимально губительны. Что не сказать про данный вариант, когда вентилятор работает на максимально сниженных оборотах. При этом ещё неплохо-бы учесть то, что в таком режиме происходит меньший нагрев деталей электромотора (что само по себе хорошо) и это тепло меньше высушивает смазку в подшипниках.
Я уверен, что Леонид легко сделает схему для управления бесколлекторным приводом: собственно, таких схем навалом, нужно просто доработать схему и прошивку для регулировки по температуре с нужным алгоритмом. Но какие производственные мощности потребуются для малосерийного производства самого железа (мотора) и сколько это тогда будет стоить??? И кому это будет надо за такие деньги, когда дешевле будет заменить 5-10 обычных моторов??? Да и покажите мне ту машину, на которой за срок её жизни было заменено столько(!!!) моторчиков, умерших естественной (не по вине заводского брака, применительно к отечественным девайсам ) смертью?

Допустим, пользователь задал температуру 98гр. При какой температуре включится вентилятор при этой уставке после начала поездки? Я так понял, что раньше. А при какой именно?

С отключением понятно.

Думаю, что не ошибусь, если скажу, что все вентиляторы автомобильных отопителей работают именно в таком режиме (редко, когда его включают на полную), а требуют замены реже, нежели радиаторные. И при этом, ИМХО, работают по времени гораздо больше радиаторных - зимой постоянно на отопление, летом - на вентиляцию или кондей. А мощности, например на 2108, вполне сравнимы.

Но повышает вероятность повреждения радиатора и его замены (вместе с вентилятором) развалившейся крыльчаткой (например, от задевания об диффузор), посторонними предметами под неё попавшими, от её покоробленности и/или биения.
К тому-же вентиляторы перед радиатором встречаются не часто, а встречная ворона на приличной скорости своим клевалом скорее пробьёт радиатор, без вентилятора даже больше вероятность. Хорошо, коровы не летают (с)

Но они-таки были асинхронными с короткозамкнутым ротором, и для них снижение напряжения действительно критично.

Да, но иногда на малой скорости вентилятор отопителя той же классики или баржи не стартует. А на большой стартует. И в таких случаях водитель вынужден стартовать на большой скорости, а потом переводить на малую. Все верно, вентилятор заменить и будет все ОК. Но он и так бы еще сто лет работал.

По моей статистике ровно наоборот, с сотношением 1:50.

Я ошибся. Имел ввиду коллектор, а почему-то написал "щетки".

Полностью согласен! Но в нашей стране тяга рукоприкладству, наверное, неискоренима, а потому много людей, могущих купить только дешёвые авто, впоследствии начинают улучшать и модернизировать своё ведро с гайками. И обсуждаемый прибор, ИМХО, вполне может вписаться в эту нишу рынка (уж точно от него пользы более, чем от сыних геевских писалок), как и имеется спрос на всякие октан-корректоры, СУОС на классику, БК и другие прибамбасы не первой необходимости. Лучше такой прибор купить, чем угробить собственноручно свой двигатель, залив какую-нибудь разрекламированную "чудо-присадку" с аналогичной стоимостью.

Совершенно не уверен, что УЖЕ неисправный вентилятор (высохшую смазку подшипников я считаю неисправностью) проработает долго.

Возможно, различие кроется в нашей разной географии, ведь езда по Москве - это езда по сплошной пробке, когда радиаторный вентилятор работает чуть-ли не постоянно, даже зимой. Плюс к этому - отнюдь не положительное воздействие химреагентов (коими у нас дороги обрабатывают) и их паров на детали моторчика.