Окисление контактов трамблеры.

Что должен, двух слов нет, но все таки 1500км слишком маль! срок для оброзование мешающий нагар. Надо заменить крь!шку на токой с другого производителя, то видимо попал на подделку. Если метал контакть! не тот кто надо, не изключено оброзование нагара на маль! срок получить. Если бегунок не менял давно и его радиус уменшился, то увеличенной зазор способствует нагара. Ещо одна причина на увеличение зазора есть. Если положение бегунка в момент подачи искре далеко от контакт /неправильно зацепил трамблер, сломань! пружинки центробежного или заедание вакуумного коректора в момент большое опережение/

выброси свечи и прозвони провода с бегунком, а нагар на контактах крышки для высокого не препядствие. это здесь не при чем.

Это сообщение отредактировал Бродяга - 20.09.2005 - 12:11

Ето только от пользу будеть

А ето совсем не так. Нагар обладает большое сопротивление /окиси металла/ и увеличивает напрежение пробоя. Не раз отстранял плохой работе зажигание путем очистки толстого слоя того нагара. Особо с крь!шки опелях, там на алюминий сделано

по поводу каки, как-то замерил сопротивление бегунка и офигел - было более МегаОма, далее в другой точке - 0, оказалось весь край бегунка имеет сопртивление, после очистки ножом паразитное сопротивление исчезло.

По поводу корректора УОЗ.
если быть внимательным то мона заметить что разряжение на вакуумник не приходит на ХХ, далее при плавном открытии ДЗ там появляется разряжение. и это разряжение увеличивает УОЗ. максимальное изменени УОЗ по вакууму обычно 10 градусов (может и больше есть но не в этом суть). Далее представим мы едем с постоянной скоростью на неких оборотах - мотору легко, разрядение высокое коррекция по вакууму 10 градусов. Допустим коррекция центробежным регулятором на оборотах 2500 20 градусов, плюс коррекция по вакууму 10, итого в сумме 30. Далее нуна резко ускорится - нажимаем газ, разряжение уменьшается, вакуумная коррекция так же уменьшается и чем сильнее нажали на газ тем сильнее уменьшилась - максимум в 0. Далее т.к. обороты растут плавно то центробежная коррекция будет плавно расти, но в первый момент она 20 градусей, это потом уже она будет набирать....
По поводу зачем это сделано - если смеси в цилиндрах мало, она горит долго (относительно) поэтому нуна делать опережение зажиагния большое (в нашем случае 30 градусов), когда смеси много она и горит быстрее, потому поджигать нуна позже, поэтому и УОЗ уменьшается... там ишо есть хитрости с временем горения обогащенных/обедненных смесей но не вдавался особо.

Согласен с Misha190E по поводу коррекции по вакууму, об этом же пишут в учебниках по работе вакуумного регулятора. (При открытии Др. Заслонки вакуум не подаётся, а как раз исчезает).
Согласен со Stoian, что если контакт бегунка в момент искры находится далеко от токоведущего контакта крышки трамблёра, то нагар из за искрения будет образовываться сильнее. У меня такое было на 09 - хозяин зачем то полностью на узлы разбирал трамблёр а потом собрал, но там есть мелкие шлицы на валу, на которые плотно садятся механизм с грузиками и соответственно бегунок. Когда я подвёл метку зажигания в положенное положение, а затем снял крышку трамблёра, то заметил, что бегунок смотрит не на контакт цилиндра, а находится почти посередине между контактами. Искра при этом между бегунком и контактом длинная и теряется её мощность на свече. Машина при этом работала неровно на ХХ и подёргивалась. После перепрессовки всё пришло в норму.
В данном случае может посадка ослабла и произошёл сдвиг?

Это сообщение отредактировал АВС - 23.09.2005 - 20:45

Дело в том, что после того как началась проблема я поменял трамблер полностью и после 1500 км проблема снова началась и кстати продолжается до сих пор, чищу контакту и 200-300 км езжу. Крышку менял два раза , а последней раз сам трамблер с крышкой, дело точно не в левой крышке, если они, конечно не все левые.
Тяжелый у меня по ходу случай!

xamer - А ты попробуй подвести коленвал так, чтобы он стал точно в момент зажигания искры (по метке на маховике), а потом сними крышку трамблёра и проверь, в каком положении находится при этом бегунок. Если он далеко от контакта 1-го (или 4-го) цилиндра, то будет повышенное искрение и возможно контакты от этого сильнее обгорают. Вдруг у тебя шпоночный паз на распредвале разбит, тогда шестерня распредвала стоит правильно по метке а сам распредвал чуть смещён и бегунок тогда не будет смотреть строго куда надо?

xamer
,,Теперь это мой сервис, да и бог с ним, что работы на чуть-чуть дороже, чем у гаражников. " Цитат
A у меня появился вопрос. Если я правильно понял етого цитата из ваше прежнее письмо здесь в другой теме, то у вас собственной сервиз. Да вот и вопрос. Если ето так, то похоже, что не доверяетес свои мастера, или они не могут отстранит проблем с нагара. А может нам загадку поставили?

На счет УОЗ и вакуум-корректора, одназначно отключать вредно. Делать или покупать на замену не на долго, и реакция\характеристики не те, что надо
... механика, одним словом.
Тут глянь http://mpsz.ru все на лектроники (ЦР и ВК) + прошивки, МПСЗ- это веЩъ.

Про нагар вроде все сказали.

Дорогой Stoian! Вы меня неправильно поняли! Это мой сервис означает, что он мне очень понравился и я в нем буду чиниться, но было бы неплохо иметь свой собственный сервис.
А скажите, вот согласно моей проблеме с трамлером, ведь ехать набо к электрику? Да?

Ну, недопонимания бь!вают, а вот совета ABC рекомендую. Не надо отделять мастера на електрики и механики. Все взаимосвязано, так что лучше определить хорошего мастера как ,,думающего"

Ну, недопонимания бь!вают, а вот совета ABC рекомендую. Не надо отделять мастера на електрики и механики. Все взаимосвязано, так что лучше определить хорошего мастера как ,,думающего"

Боюсь, что ваш совет сам не смогу опробывать, не знаю как это делается, подгоняется коленвал по метке на маховике... Попробую ехать к специалистам. как вариант попрошу это проверить! Смасибо вам!