Ford Tranzit 2000 2.0 D3fА-ошибки по ТНВД

С дизелями работаю редко, но азы знаю.
Обратился коллега моторист-собрал мотор и не может добиться нормальной работы. Не тянет по его словам. Хотя не исключено что проблема была и до ремонта-машина приковыляла с тосолом в поддоне.
ГРМ поставлен по мануалам-зафиксирован КВ через отверстие ДПКВ. РВалы, ТНВД поставлены по мурзилке.
Теперь, что видим сканером:
Р1342-это по педали. Буду смотреть-пока вопросов нет. Она была и до ремонта.
Р1666- Fuel injection pump - crankshaft position (CKP) sensor synchronisation
Р1564- Fuel injection pump - reduced fuel mode request
Р0149- Fuel timing error
Последние три выскакивают сразу после запуска.

Метки будем перепроверять, но пока решил потыкаться осцилом.
На 8 выводе ТНВД нашел сигнал синхронный с сигналом ДПКВ. Предполагаю, что по нему ЭБУ и определяет положение насоса!?
Есть у кого наработки в этом направлении?
Ну и по педали то же не все ясно:

Висит код Р1342 -Accelerator pedal position (APP) sensor A -circuit ranoe/rjerforrnance
Какому выводу ЭБУ соответсвует сенсор А?
Из того, что я намерял только вывод 7 соответсвует тому, что дано в Автодате.
4 пин-1.5 вольта педаль отпущена, 3.8 нажата.
5 пин-4.6, при нажатии поднимается до 4.9 и в середине хода резко падает до 0.5.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А ТНВД какой? Марка?

Фактические значения
Датчик 1 положен. педали акслератора
Заданное значение/состояние:
0,00... Б ,00 V Факт: V
Максимальный диапазон индикации!
Компонент «СПедаль акселератора> не
задействован.
Заданное значение:
4,00... 4,30 V Факт: V
Компонент <Педаль акселератора> нажат до
упора.
Заданное значение:
0,75. ..1,25 V Факт: ^| V
Описание фактического значения:
Значение информирует о напряжении сигнала
компонента <Датчик положения педали
акселератора 1>.
Р1666 не правильно выставлено зажигание на насосе.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 8 )
 Д_______________________SIS_CAS.pdf

Так примерно так и есть-4.6 вольта! Почему же ругается?

Это я уже понял, и завтра будем выставлять.
Просто я надеялся, что кто то использовал осцил в этом вопросе. Похоже я буду первым....
Так как ни на Адакте, ни на Окте никто на этот вопрос не откликнулся!

vp-44 вроде как.

4,6 а должно 4,0 - 4,3
Насчет ТНВД, был у меня такой случай. Всё выставили по меткам а машина не набирает мощность пришлось ловить ручками.

Мне интересен 8 пин разъема ТНВД! Я так и не уяснил-это преобразованный сигнал с ДПКВ или с насоса?
И, оказывается там еще и CAN присутствует....

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

вот

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 30 )
 Д_______________________SIS_CAS1.pdf

KTS по PSG протоколу читает по 9-му разьёму сам блок насоса ( смотри ошибку р1564 ... ну и последняя с ней связана)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Не могу связаться по 9 выводу никакой программой!
Смущает остутсвие на 9 пине насоса какого нибудь потенциала! Вернее появляется около 0.5 вольта. Исходя из опыта обычно на диагностическом выводе почти наппряжение питания!
Более того-настоял, и моторист по новому вскрыл ГРМ. Вместе выставили валы и ТНВД.
После этого пропал холостой, и добавилось еще три ошибки-
Р1563 Fuel injection pump - engine stop request
Р1664 Fuel injection pump - malfunction
Р0335 Crankshaft position (CKP) sensor - circuit malfunction
Вот по ДПКВ и ранее смущал размах сигнала-менее 3 вольт, причем на оборотах ососбо не поднимается! Датчик вставлен до упора.
Решили все таки заказать его.
У кого есть доступ к каталогам-нужен его номер!

А можно VIN

оригинал 94 8F-6C315-AA заменен на= 6740816
неоригинал=

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

вот спасибо