Volvo 850 1992г, Нет запуска

Здравствуйте, авто Volvo 850 1992г двс B5252FS (десять клапанов) 2.5л 144л/с одновременный впрыск (если правильную схему накопал), по словам владельца отогнал на сто на замену диска сцепления, после произведенной работы, авто не запустилось со стартера, запустили с буксира, двигатель не работал нормально, хозяин авто заглушил и больше запустил. Немного ознакомился двс (последним авто было и на выезде), искра присутствует после вмт, а если не ошибаюсь впуска нет, хотя компрессия присутствует (компрессометром от 8 до 9 атмосфер), свечи практически сухие, давление не мерял манометра с собой не было, с контрольного вентиля брызгает, то есть в рампе есть, эфир в коллектор никак не изменил ситуацию, ни одной вспышки, хотя искра визуально (как говорят слона прибьет).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ремень грм хозяин при мне проверял, говорит и менял его сам не раз, второй цилиндр такая же картина.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вершики дд срезать стал, настройки не правильно выбираю?

А ДД на сколько атм? Если меньше

, то срезать просто обязан.
Осциллограмма характерна для прокрутки. Какой там впуск должен быть виден? Зажигание после ВМТ на прокрутке - это в порядке вещей.

Я бы от туда и начал. Что снимали, отключали? Может что забыли подсоединить (ДПКВ, масса...) или криво воткнули/перепутали местами.

Павел на 16 атмосфер тульский, снимал на прокрутке. Читал что при проведении таких работ часто теряют искру. Сам проверял искру, давление в цилиндре, и время открытия форсунки на первом, втором, и третьем цилиндре. Сильно смущает отсутствие запуска на быстром старте.

Значит напряжение на 3 канале не правильно выбрано.
По осцилке немного смущает открытие выпуска на 160 градусах. Но даже если для данного двигателя это не нормально, завестись не помешало бы. Да и меняя сцепление, фазы ГРМ сбить - это надо постараться.
Там трамблёр?
С чего и как брался сигнал зажигания на осциллограмме?
Маховик случайно не снимали?

Сейчас на работе, отвлекают. Начал писать это сообщение часа 3 назад

Павел движек трамблерный, трамблер на впускном валу, дпрв на выпускном, есть датчик коленвала, реперным диском является маховик с 58 отверстиями (машина на механике, автомат на 57 отверстий). Искру снимал, свечу на разрядник, на вв провод емкостный датчик. Павел то есть выделенный участок при прокрутке нормально?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Про маховик забыл написать, говорят не снимали, в принципе это не нужно при замене диска, эталона дпрв дпкв на такой мотор не нашел, есть такая осцилка качество отстойное, но переснимать уже некогда было.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И такая здесь не был заменен дпрв, потом поменял на другой, появился сигнал. Это первый цилиндр, видно что вмт не на двадцатый зуб (отверстие) приходится, не знаю как на этом моторе должно быть.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А растяни сигнал ДПКВ на той записи, что с рабочим ДПРВ (или кинь куда-нибудь исходники).
Вот для этого мотора:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Да. Разрежения во впускном коллекторе на прокрутке нет. И при открытии впускного клапана в цилиндре его тоже не будет.

Тут уж кто на что горазд. Надо на этот мотор. Или хотя бы знать типичные для Вольво. За всё время ко мне ни один не приезжал
На 12-ом тоже не редко встречается.

Могли за одно коренной сальник поменять.

Плохо, но при увеличении можно разглядеть, что по сравнению с Юриной, на 3 или 4 импульса ДПКВ, распредвал отстаёт. Это скорее всего 1 зуб ГРМ. Не думаю что это повод для незапуска машины тех лет. Хотя...?

Т.е. имеем задающий диск типа 60-2. Тогда 1 зуб/окно = 6 гр. КВ. На осциллке ВМТ примерно на 12-й дырке, т.е. пропущенный импульс на 72 гр. до ВМТ.
Может ошибаюсь ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

а букварь говорит, что пропуск должен быть за 90 гр. до ВМТ. Т.е. ВМТ должна сидеть на 15-м зубе. Итого, разница примерно 3 зуба = 18 гр.КВ. Или что-то путаю ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Итак.
ЗД ДПКВ отстаёт от нормы на 18 градусов.
Выпускной РВ, в свою очередь, не менее чем на 18 градусов от ДПКВ. Значит больше чем на 36 от ВМТ.
По ДД выпуск открывается примерно на 160. Если от этого отнять то что мы насчитали получится чуть больше 120-ти. Хрень какая то получается.
Надо эталон с ДД искать на этот двигатель.