Какой сигнал должен быть на проводе М?, генератор денсо с короллы

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста по клеме М ? Это управление с ЭБУ?

Генератор с короллы. Вот фото.



Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Есть же Яндекс и гугл, забей ключевые слова и получишь всё что нужно, и если задаёшь вопросы, то информацию по машине надо подробнее давать. Вот первая из ссылок https://www.drive2.ru/l/9515838/

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

То что обведено красным в зависимости от мотора .

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

http://autonica.biz/page-15.html
Терминалы генераторов и их назначение.

Denkisan, я готов предоставить любую информацию о машине, только скажите какую именно необходимо. Наклейку генератора я сфоткал и выложил. Схемы такие я смотрел, после них дошел до М. Итак имеем три провода: один для приборки, другой плюс с пятнашки, а вот что делает третий "который на букву М " ? Что будет если его откинуть? Ну или заменить на плюс с ак? Может так делать нельзя?
Если не трудно прошу указать где можно почитать про этот сигнал, ну или объяснить на пальцах.
Предполагаю что там может быть шим? Посмотреть пока не получается, пока подготавливаюсь теоретически.

М это управление нагрузки эбу сигнал с изменяемой частотой и меандром(в зависимости от частоты импульсов и длины по времени регулируется порог зарядки ) определенного сигнала как такового нет каждый момент времени он разный и зависит от нагрузки на генератор .оборотов двигателя и температуры на других генераторах он является FR

Возможно, чем-то будет полезно. Осциллограмма с генератора "Денсо" Тойота РАВ 4.

Второй канал - сигнал снят непосоедственно со щетки РР.
Третий канал - сигнал с клеммы "М" РР.
Здесь отлично видно что полное включения обмотки ротора происходит в момент отсутствия напряжения на "М". См. установленные маркеры.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

на мой взгляд всё наоборот! да и вообще я часто ставлю в такие гены "классические " РР с S IG L и не парю мозг... вывод S соединяю с + гены и получаем на выходе стабильные 14.5-14.6 вольт а не примерно 13.8 вольта со штатным РР ! клиентосы отмечают улучшение света фар а некоторые даже и улучшение динамики авто. на одном авто убитый акум легко проработал ещё год !

то есть при моих 13,8 нет смысла трясти генератор, это идет от ЭБУ? машинка с Сингапура, так и задумали самураи?

судя по всему так

А наоборот это как? 2-й сигнал с провода М? а 3-й со щёток?

судя по картинке когда на М плюс то и гена в режиме генерации

Так то оно так, только сциллограмма снята на ХХ с минимальной нагрузкой и как-то не верится что в этот момент ток ротора, призванный держать до 40 А в фазе, садит 11 В в минуса. Более похоже на то что при 11 вольтах на роторе, здесь, с минимальной нагрузкой, на выходе с генератора имеем 14,5... например... На то же указывает и скважность сигнала - увеличится нагрузка, увеличится и время включения ротора... точнее частота включения... при этом напряжение может подняться выше 11 вольт.

Ну, и в завершении отчего при отключении ротора напряжение уходит в минус? Вопрос для самых продвинутых...

Нарастание импульса сигнала "М" (передний фронт) довольно приличное, почему тогда включение ротора происходит резко? Если считать что это момент включения ротора.

О, пошла движуха на форуме .
После праздников подкину информацию к размышлению - пригнали в служебное пользование Ford Tourneo Connect 1.8 TDCi. Принимая машину, нашел несколько косяков, в том числе периодический перезаряд. Подробности - после выходных .

нормальный передний фронт а так как на осцилках графики напряжений а не тока через ротор то этой картинке лично я не удивился...ротор ведь это обычная катушка индуктивности но только с очень приличной индуктивностью в данном случае!